如果從實用性或者性價比的角度來考慮，你可以找到很多的理由不選擇它。但對于為它買單的用戶來說，其實只需要一個理由，我喜歡，買個東西讓自己高興，就這么簡單。那它為什么能有這本事呢？憑帥氣的外觀就夠了，顏值高，四門溜背轎車，這個級別這個價位除了它基本沒誰了。
對于A5來說，這是一次大的換代，基于最新的MLB EVO平臺打造，外觀內飾也相比老款車型有很大的變化。得益于新平臺的使用，全新A5車身減重50公斤，實現更好的輕量化效果。
我們今天試駕的車型是2017款 A5 Sportback 45 TFSI quattro 運動型，下文簡稱A5 Sportback，是車系中的頂配車型。
A5 Sportback使用了很多平直的線條，比老款車型更復雜，但整體效果卻更緊致干練。就像做了健身一樣，不但瘦下來了，肌肉線條也更漂亮。
A5 Sportback配備18和19英寸輪圈，對于帥氣的外形來說是個很重要的組成部分，但隨之而來的問題是，輪圈大了，條幅也不多，那就顯得圈里面的剎車盤有點小了，看著有點空。
內飾方面沒太多能說的，就跟A4L一樣，在此就不在贅述了。整體效果很簡潔整齊，符合年輕消費用的審美需求。做工方面也沒什么好挑剔的，就沒什么明顯的毛病。
拍攝車輛配置很豐富，除了上圖提到的幾個之外還有抬頭顯示、座椅按摩等功能，舒適性和便利性配置都很齊全了，但這也意味著，這臺頂配車型的價格一定不低。
A5 Sportback沒有配備全景天窗是個小遺憾，現在這個普通版的天窗面積不大，打開幅度也不大，差點意思。
雖然內飾方面配色搭配沒有車身顏色那么豐富，但還是有幾個選擇的，除了圖中棕色座椅之外，現場的試駕車部分是黑色座椅的，而A5 Coupe那個使用歐蒂蘭材質的座椅暫時還不知道A5 Sportback有沒有。
為了漂亮的車身造型，內部的乘坐空間有所妥協，無論前排還是后排頭部空間都比較緊湊。這也是A5 Sportback和A4L最大的區別，但它的用戶應該不會太在意。
A5 Sportback后備廂容積為480L，跟老款車型一樣，加上掀背式的開口，取放行李很方便。后排座椅可以按4/2/4比例放倒，后備廂擴容更加靈活。
動力系統這些都是熟悉的套路了，第三代EA888發動機，最大功率252馬力，最大扭矩370牛·米，在同排量機型中算是比較高水平的表現了。與發動機匹配的是7速濕式雙離合變速箱，搭配quattro四驅系統。至于車系中其它的兩驅車系，變速箱也同樣配備7速濕式雙離合變速箱，不再是老款車型的CVT變速箱。
試駕感受：
或許你已經之前已經看過全新A5 Coupe 45 TFSI的測試文章，那我可以告訴你，兩車的駕駛感受基本上是一樣的，相似度95%以上。但不同人開駕駛感受還是會不同的，所以你還是要聽我說說。A5 Sportback開起來給我感覺就像是一個跑步愛好者，有著矯健的伸手，但并沒有向運動員方向發展的意思。
A5 Sportback擁有2.0T高功版發動機，252馬力，官方數據0-100km/h加速時間是6.0秒，盡管暫時還沒實測驗證過，但開起來絕對是很有勁的。這個“有勁”要補充說明一下，發動機轉速至少要到2500rpm以上，才有較為明顯的推背感，有爆發力的感覺。在這之前就是一只披著羊皮的狼，一副人畜無害的樣子。
一般情況下，A5 Sportback是臺開起來很輕松，也很容易開快的車。它的轉向很輕，前半程油門都不算太敏感，日常代步的時候，你可以比較隨意地踩油門，人很放松，完全不會有開著一輛運動型車的壓力，車子也不會挑逗你開快點。A5 Sportback就像是個愛運動的普通人，經常運動自然身手敏捷，但選拔運動員的任務還是留給S5或者RS5吧。
A5 Sportback配備7速濕式雙離合變速箱，變速箱在平順性方面做得很棒，即使是堵車的時候也沒有任何不適。前面說了，前半程油門被調校得不太敏感，就像男老師遇到漂亮的女學生，有想法也不敢一開始就展露出來，所以變速箱也不會很積極地降擋。這樣的調校影響了急加速時的用戶體驗，踩下油門之后有個短暫的等待過程，然后來勁的時候又好像特別猛，感覺有點突兀。面對強大的東西，四驅系統理應可以使動力更好地發揮，但由于試駕路況條件有限，暫時無法深入體驗。
運動模式下，轉向和油門的感覺沒有很明顯的區別，和舒適模式的性格差異并不大，唯獨發動機聲音會更興奮一些，在聽覺方面帶給你更多的刺激感，超過3000rpm之后，聲音確實挺有feel的。如果你偶爾想玩玩，光靠運動模式是不夠的，直接左手撥一下或者兩下撥片，手動降低，然后再開始深踩油門，效果會更棒，甚至有點像嗑藥了。
剛開始的時候覺得A5 Sportback路感挺多的，你可以清楚地知道壓過路面上多少條接縫，但習慣了之后并不會覺得很煩人，因為減振效果很是挺不錯的，尤其是舒適模式，減振器阻尼更軟。A5 Sportback路噪不小，雖說可以理解為這是營造動感效果的一種方式，但實在是讓舒適性打了折扣。
剛開始的時候，我真被它動感的外觀所蒙騙了，開起來也是一輛快車，但以較快的速度過了幾個彎之后，我就不再這么干了。實際上，A5 Sportback的懸架挺軟的，過彎速度稍快一些側傾就會很明顯，加上方向盤轉向力度很輕，沒什么回饋，電子味很濃，實在不適合激烈駕駛。
總結：
A5 Sportback開起來是輛很討人喜歡的車，首先外形真心漂亮，日常代步開著也輕松，也很容易帶給你快感，開著它你會有暢快愉悅的感覺。但相比動感的外觀造型，我覺得駕駛感還是不太夠。A5 Sportback就像是一個漂亮的奢侈品包包，主要用途還是給你長臉，體現品味，盡管它還有著不錯的實用性，但那些都是附屬品而已。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）
相關車型參數配置
| 車型圖片 |
 |
| 基本參數 |
奧迪A5 2017款 Sportback 45 TFSI quattro 運動型 |
| 廠商指導價 |
暫無報價 |
| 參考底價 |
|
| 廠商 |
奧迪(進口) |
| 級別 |
中型車 |
| 發動機 |
2.0T 252馬力 L4 |
| 變速箱 |
7擋雙離合 |
| 長*寬*高(mm) |
4733*1843*1386 |
| 車身結構 |
5門5座掀背車 |
| 最高車速(km/h) |
250 |
| 官方0-100km/h加速(s) |
6 |
| 實測0-100km/h加速(s) |
- |
| 實測100-0km/h制動(m) |
- |
| 實測油耗(L/100km) |
- |
| 工信部綜合油耗(L/100km) |
6.8 |
| 實測離地間隙(mm) |
- |
| 整車質保 |
三年或10萬公里 |
| 車身 |
奧迪A5 2017款 Sportback 45 TFSI quattro 運動型 |
| 長度(mm) |
4733 |
| 寬度(mm) |
1843 |
| 高度(mm) |
1386 |
| 軸距(mm) |
2824 |
| 前輪距(mm) |
1587 |
| 后輪距(mm) |
1568 |
| 最小離地間隙(mm) |
- |
| 整備質量(kg) |
1535 |
| 車身結構 |
掀背車 |
| 車門數(個) |
5 |
| 座位數(個) |
5 |
| 油箱容積(L) |
- |
| 行李廂容積(L) |
480 |
| 發動機 |
奧迪A5 2017款 Sportback 45 TFSI quattro 運動型 |
| 發動機型號 |
- |
| 排量(mL) |
1984 |
| 排量(L) |
2.0 |
| 進氣形式 |
渦輪增壓 |
| 氣缸排列形式 |
L |
| 氣缸數(個) |
4 |
| 每缸氣門數(個) |
4 |
| 壓縮比 |
- |
| 配氣機構 |
DOHC |
| 缸徑(mm) |
- |
| 行程(mm) |
- |
| 最大馬力(Ps) |
252 |
| 最大功率(kW) |
185 |
| 最大功率轉速(rpm) |
5000-6000 |
| 最大扭矩(N·m) |
370 |
| 最大扭矩轉速(rpm) |
1600-4500 |
| 發動機特有技術 |
- |
| 燃料形式 |
汽油 |
| 燃油標號 |
95號 |
| 供油方式 |
混合噴射 |
| 缸蓋材料 |
鋁 |
| 缸體材料 |
鐵 |
| 環保標準 |
國V |
| 變速箱 |
奧迪A5 2017款 Sportback 45 TFSI quattro 運動型 |
| 簡稱 |
7擋雙離合 |
| 擋位個數 |
7 |
| 變速箱類型 |
雙離合變速箱(DCT) |
| 底盤轉向 |
奧迪A5 2017款 Sportback 45 TFSI quattro 運動型 |
| 驅動方式 |
前置四驅 |
| 四驅形式 |
全時四驅 |
| 中央差速器結構 |
冠狀齒輪差速器 |
| 前懸架類型 |
五連桿式獨立懸架 |
| 后懸架類型 |
五連桿式獨立懸架 |
| 助力類型 |
電動助力 |
| 車體結構 |
承載式 |
| 車輪制動 |
奧迪A5 2017款 Sportback 45 TFSI quattro 運動型 |
| 前制動器類型 |
通風盤式 |
| 后制動器類型 |
盤式 |
| 駐車制動類型 |
電子駐車 |
| 前輪胎規格 |
255/35 R19 |
| 后輪胎規格 |
255/35 R19 |
| 備胎規格 |
非全尺寸 |
