冰雪體驗硬實力 試駕斯巴魯SUV
發布時間：2019-12-27
對于一個上學的時候喜歡看韓寒的人來講，斯巴魯可以說是我還在汽車小白時期就認識的為數不多的汽車品牌之一了，當時和斯巴魯品牌天天掛在一起的話題，是韓寒拿了多少CRC分站賽冠軍。所以這么多年以后，每次說到斯巴魯，我還是會首先想到它的越野性能和賽級水準。
今年，斯巴魯沒有像多數品牌一樣把冰雪試駕安排在繁忙接待各路媒體經銷商的內蒙古海拉爾，而是選擇了早前已經接待了1000萬人次的新晉網紅景點——神的后花園，新疆喀納斯。如果你只是普通游客，可能僅僅見過5至10月排隊幾個小時搭乘景區區間車才能見到一面的喀納斯湖，最多的就是深秋的層林盡染。然而這一次，我們將與零下27度的天然雪國見面。
作為一個一直堅持全系整車進口的小眾品牌，斯巴魯目前在國內銷售的三款車型——XV、森林人、傲虎全部搭載了全時四驅系統，這在前置前驅城市SUV流行的國內市場，可以說是獨特的堅持了。同樣的堅持還有和保時捷相同的水平對置發動機。
水平對置發動機的特點是汽缸和活塞平均分布在曲軸兩側，在水平方向上左右運動，猶如拳擊手的出拳動作，所以又被稱為BOXER（拳擊手）。優點是重心抵、行駛穩定性高、抗側傾、阻力小、振動小，適合追求運動性能和操控性能的車型；缺點是汽缸缸體與其他類型相比更為寬大、成本和維修難度都比較高。一般車企出于設計方案和成本控制的原因，沒有在走量車型上考慮水平對置發動機也是綜合考慮的結果，不過這樣的選擇也造就了斯巴魯的差異化競爭優勢。
本次我們試駕的森林人以及XV搭載的均為主動扭矩分配全時四驅系統（ACT4），ACT4初始前后動力分配為60：40，中央采用多片離合器式限滑差速器。在日常行駛中偏前驅，限滑差速器介入之后，動力分配會隨之調整。
試駕車型介紹
森林人 2020款 2.0i 智擎旗艦版EyeSight
指導價：28.58萬元
動力參數
2.0L發動機+電機
CVT無級變速箱（模擬7擋）
發動機最大功率：145ps/6000rpm
發動機最大扭矩：188Nm/4000rpm
電機總功率：9.6kW
電機總扭矩：63Nm
XV 2019款 2.0i 智擎旗艦版EyeSight
指導價：23.18萬元
動力參數：
2.0L自然吸氣發動機+電機
CVT無級變速箱（模擬7擋）
發動機最大功率：146ps/6000rpm
發動機最大扭矩：188Nm/4000rpm
電機總功率：9.6kW
電機總扭矩：63Nm
冬季的喀納斯機場是關閉的，如果想在冬季上山，最近的集結地是250公里以外的阿勒泰機場。這樣的距離也讓我們有了180公里左右的公路/叢林穿越駕駛體驗。
其實在冰雪駕駛時，不管是什么樣的動力總成和四驅系統，沒有雪地胎都很難發揮出真正的實力。本次試駕活動斯巴魯專門為森林人和XV換裝了諾記的HAKKAPELIITTA R2 SUV 235/50 R18雪地胎，抵抗極寒天氣以及冰雪泥地交錯的復雜路況。
本次試駕的兩款車型——森林人和XV全部采用了INTELLIGENT BOXER（智能水平對置發動機）智擎系統，電池放置于后備箱的下方來平衡前后軸的重量，電池和電機也采用左右對稱分布的設計，保持斯巴魯一貫平衡的效果。
這套輕混系統在起步或低速時可以采用純電驅動，有效的改善燃油經濟性，最大功率和扭矩相比燃油版有少許降低。
森林人的整體調教更加偏向穩健和舒適，起步時加速比較線性，后續油門反應速度靈敏，制動比較柔和，不會有強烈的頓挫感。在駕駛過程中，森林人明顯有一個較低的駕駛姿態，駕駛感受相較于其他同級SUV而言，更像是一臺轎車。低重心的設計讓森林人的行駛非常穩健，高速過彎不會側傾，轉向果斷精準。盡管道路時常有積雪，但這部車卻一直穩穩的抓在地面上，給駕駛者很強的信心。 如果比拼加速的效率，這可能不是森林人的強項，但是在較厚的積雪路面，森林人也可以游刃有余的通過。
與森林人基本采用同樣動力總成的XV，在動力和操控性能上與森林人非常相似，但是由于XV的車身更小更輕，所有靈活性更強，給駕駛者一種更簡單操控而且更輕盈的感覺。兩款車雖然同樣采用前麥弗遜后雙叉臂的底盤懸架，但是森林人的調教更偏舒適性，對路面顛簸的過濾性比較好。然而XV的調教偏支撐性一些，在快速通過顛簸路段時，后排會小幅度的“飛”起來。
本次冰雪試駕還專門設計了“側坡”、“駝峰”、“交叉軸”等針對性測試。先說結論，最小離地間隙達到220mm的森林人和XV兩款車型都可以非常輕松的完成這類越野測試。
森林人有三種駕駛模式可以選擇，除了普通模式以外，還有SNOW.DIRT和D.SNOW MUD兩種XMODE模式，分別應對普通的積雪凍土路面和容易深陷的深雪或泥濘路面。
XMODE打開后，車輛將自動關閉車身穩定系統并打開陡坡緩降功能。在20度左右的“駝峰”上坡時，森林人只要深踩油門持續給油加速沖坡，車頭超過頂端收油即可順利通過。如果出現打滑，ACT4限滑差速器會迅速介入，重新分配前后軸之間的動力，甚至達到50：50的配比，把動力迅速傳遞到不打滑的車輪上，協助車輛迅速通過。
在下坡時，陡坡緩降功能會協助進行主動剎車，駕駛者只要關注路面情況和方向就好。
通過“交叉軸”時，可以向外側少許打一些方向，借助輪胎側面與坑壁的摩擦通過深坑。森林人會在你還沒有感覺到離地輪胎空轉前，就介入電子限滑將動力傳輸給有附著力的車輪順利通過坑洼。
XV只有一種XMODE模式可供選擇，開啟后同樣會同步開啟陡坡緩降，但是不會關閉車身穩定系統。
在應對一般的越野路面時，XV與森林人一樣可以輕松通過。由于軸距更短，車寬相對較窄，XV的脫困能力絲毫不遜色于森林人，面對“交叉軸”時懸空的車輪可能會面臨短暫的打滑，但是四驅系統也會馬上介入協助脫困。
在車內，中控臺上面的屏幕會顯示坡度角度和車輛側傾的角度，協助駕駛者判斷駕駛方式和通過的可能性。
如果和斯巴魯一直堅持的操控體驗相比，不管是森林人還是XV的外觀內飾都沒有太多的亮點。但是在你真正面對冰雪或者越野路況的時候，斯巴魯堅持的東西就顯現了出來。從全系標配全時四驅這一個點你就可以了解到，城市代步并不是斯巴魯任何在售車型的定位，它可以為了日常代步的燃油性推出智擎混動系統，但是并不會以減少操控性能的核心特色作為妥協。
如果斯巴魯在中國市場還希望擴大銷量的話，如何找到市場偏好和初心的平衡是下一步改款/換代的重點。不過對于這個品牌的鐵粉來講，斯巴魯從沒有令人失望。
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