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  牛排是深受西方人喜愛的一種食物，對于牛排的料理，火候是關鍵。外國人一般喜歡偏生的三分熟，這對于咱們來說可太血腥了，所以大多數國人吃牛排的時候會選擇七分熟或者全熟。

前面說牛排并不是沒有目的的瞎扯，對于一款從海外引入的車型來說，它就是一塊等待料理的牛排。原汁原味引進好似三分熟，雖然保證了和海外相同的滋味，但未必適應國人的口味，鬧不好還會水土不服拉肚子，所以有必要進行適當的加工。

大眾集團近兩年的新車逐步使用MQB平臺生產，注意我說的是真正的新車，而不是桑塔納、朗逸這樣的中國特色車型。使用新平臺的好處顯而易見，不僅有著更寬泛的衍生性，大量共用零件也降低了開發成本。全新速派同樣誕生于MQB平臺，確切的說是MQB-B平臺，B代表在MQB的基礎上加大軸距和輪距，這也是該平臺引入國內的首款中型車。

全新速派基于Vision C概念車打造，兩者相似度很高，概念車上的很多設計元素都得以保留。看見實車之后我覺得沒必要去找一些形容詞來描述，就倆字：好看，甚至可以說它是最好看斯柯達。

● 內飾

全新速派的內飾設計并沒有給我們帶來太大的驚喜，還是簡潔的家族式風格。令人無語的就是頂配車型并沒有使用海外版上那個帥氣的三輻方向盤，儀表盤的造型也和現款車型過于相似，欠缺新意，難怪之前有網友吐槽說是現款的配件沒用完，還得繼續消化庫存。

全新速派在配置方面的表現可謂有喜有憂，第二代MIB娛樂系統比現在的RNS510好用太多了，對于iPhone的兼容性也很棒，符合當下年輕人對于多媒體播放的需求。但是像駕駛模式選擇的缺席以及2.0T車型沒有配備發動機啟停系統也讓人有些遺憾。

● 乘坐空間

購買現款速派的消費者除了考慮性價比之外，很大程度就是看上了它寬敞的車內空間。全新速派在這方面延續了優異的表現，尤其是后排的腿部空間，在同級別中絕對是出類拔萃的，配置和舒適性方面也同樣讓人滿意。在格外看重車內空間的中國市場，速派牢牢握住了這個制勝法寶。

● 儲物空間

在車內的儲物空間上也能看出斯柯達對于國內市場進行了調研，保留了雨傘格，增加了眼鏡盒和副駕駛腳邊的網兜。和海外版車型相比只是缺少了中央扶手箱里放置iPad的凹槽。我覺得這倒不是什么無法接受的事，畢竟用到的機會也不多。

● 后備廂

現款速派另外一個吸引人的地方就是空間巨大的后備廂，全新速派在這方面的表現自然不會讓我們失望，放倒后排座椅之后的容積達到了1680L，簡直就是搬家好幫手。不過我們今天試駕的這臺頂配車型的后備廂感應開啟一直無法實現，試了三輛車都不行，實際體驗效果并不好。另外就是現款速派車主很喜歡的兩段式開啟后備廂在全新速派身上被取消了，理由竟然是設計師覺得它并沒有什么用，不知道他們在做這個決定之前有沒有詢問過國內車主的想法。

● 動力系統

全新速派除了使用新平臺新設計之外，最大的看點當屬動力系統。和現款車型一致，全新速派還將繼續搭載1.4T、1.8T和2.0T三款發動機，不過此發動機非彼發動機。全新EA211系列的1.4T發動機最大功率150馬力，最大扭矩250牛·米。而1.8T和2.0T發動機則是第三代EA888系列產品，在原有缸內直噴技術的基礎上加入了進氣歧管噴射，動力參數有著大幅提升。

1.4T車型匹配DQ200 7速干式DSG變速箱以及5擋手動變速箱，這與現款車型一致。1.8T和2.0T車型則換裝了全新的DQ380 7速濕式DSG變速箱。廠家宣稱最新的油冷技術可以提升變速箱的散熱性能，增強穩定性。短暫的試駕還無法體現出它的穩定性，只有等上市之后用事實說話。

● 駕駛感受

既然是全新的變速箱，那自然是重點考察的對象，掛擋起步，低速時的抖動現象比現款速派好太多了。7月的京滬電動行選題中，我獨自駕駛現款速派行駛了1300多公里，當時那臺車的6速DSG變速箱在低速時的表現真的令人無語，方向盤、擋把，摸哪哪抖。現在這臺7速濕式DSG變速箱如果不仔細感受的話，幾乎感覺不到抖動。另外就是離合器結合的速度也有了很大提升，抬起剎車車輛就能前行，不用踩油門了，堵車的時候讓駕駛員輕松了不少。

走起來之后的表現還是我們熟悉的DSG變速箱，緩給油的情況下基本在1500rpm就完成了升擋，動作也很輕柔。多出來的一個擋位也令最高擋的齒比更加寬泛，時速不到70km/h就早早升到了7擋來保證燃油經濟性。降擋同樣果斷，駕駛員腳下的動作會第一時間被變速箱接收，一腳地板油下去7擋直接降到3擋也只是一瞬間的事。雖然大眾的DSG變速箱在穩定性方面飽受詬病，但從反應速度和對駕駛員意圖的領悟能力上來說，它仍然是目前同類型變速箱中數一數二的。

我之前已經在奧迪Q5和高爾夫R上領教過第三代EA888 2.0T發動機的實力，所以對全新速派全力起步時帶來的撓胎和扭矩轉向一點也不意外。350牛·米的最大扭矩在法定限速內都能提供充沛的動力表現，甚至說都有點動力過剩了。這樣看來海外版速派的四驅車型還是有很大的存在必要，不然光靠兩個前輪真有點hold不住。

海外版車型上的駕駛模式選擇系統再次缺席確實是個不小的遺憾，那套系統可以對減振器的阻尼、油門響應速度以及轉向系統進行選擇，從而將車輛設定在自己開著最順手的狀態。考慮到速派的定位低于Passat以及成本控制的原因，大家也只好接受現實了。方向盤的虛位比現款車型略大，指向的精準性不算出色，底盤還是富有韌勁，對于顛簸的過濾很充分，但又不是一味的軟綿綿。全新速派還是一輛踏踏實實在城市穿梭或者高速巡航的車，雖然它看上去比現款車型要運動時尚了不少，但DNA里絕大多數仍是舒適的基因。

全新速派在科技配置方面也有著不小的進步，ACC自適應巡航、預碰撞保護系統、盲區監測、車道偏離輔助系統，這些主流的東西現在都能在全新速派身上找到。由于試駕時間比較短，我只是簡單的體驗了一下ACC自適應巡航。這套系統在30km/h-160km/h之間都能進行工作，跟車距離也有5擋調節，并且還具備STOP&GO功能，即前車停車我也停車，待它再前進的時候，我不用踩油門車輛也會按照預先設定好的速度和距離跟上。青島的晚高峰一點不比北京差，走走停停的時候ACC系統確實在賣力的工作，我只需扶好方向盤即可。只是在起步時需要一點反應時間，這就給了別的車加塞的機會，所以這套系統還是在跑高速的時候更適合，或者市區行駛時偶爾偷個懶。

● 全文總結

這次國產的全新速派在外形設計上基本和海外版車型一致，只是在細節上根據國內消費者的喜好進行了一些調整，最大限度的保證了原汁原味，為這塊“牛排”帶來了好的賣相。雖然缺少了四驅系統和駕駛模式選擇，但考慮到斯柯達品牌主打性價比、成本控制以及同級別中也并沒有什么四驅車型，倒也無傷大雅。更何況在配置上并沒有明顯的縮水，儲物空間還進行了優化，所以綜合來看更適合國內消費者的口味了。不排除有的人就是喜歡三分熟的牛排，但是為了銷量，七分熟的火候更適合大部分人。現在牛排已經做好了，缺的就是價格，要是太貴的話，即使再可口，咱們普通老百姓也消費不起，您說是吧？（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

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