小王開車載著朋友在路上看到前車尾巴冒著黑煙，還伴隨著轟隆隆的噪音。他隨口而出：“肯定是一臺柴油車……”“高速上超個車還很費勁！”“車里的振動可大了！”“冬天在我北方老家還打不著車。”“聽說柴油車開幾年就要強制黃標?！薄嚨男』锇閭冮_始了對柴油車的吐槽。
由于國內柴油車，尤其是柴油乘用車在很長一段時間內發展緩慢，讓柴油車在大部分國人心里留下了不是那么好的印象。時間到了2015年，柴油轎車在馬路上依然是稀有物種，那能見度更高的柴油SUV們能夠用自己的表現提升一下柴油車在大家心中的印象嗎？
為此，我們找來了三輛不同價位的柴油SUV，帶著我們從成都出發，一路向西在雅安市離開高速公路，沿著318國道，翻越海拔4298米的折多山埡口，最終抵達塔公地區，單程約430公里。在這段旅程中，三款柴油SUV走過了城市道路、高速公路、高海拔地區山路以及一些非鋪裝路面，它們也都展現了柴油車的一些共性和自身的一些特點。接下我們就看一下，這些大家伙們都有怎樣的表現吧。
● 柴油版大切諾基
大切諾基(進口) 2015款 3.0TD 柴油 舒享導航版
● 五十鈴 mu-X
雖然我看上去比較瘦，但是身上還是有幾塊肌肉的，所以選擇了自認為三款車中最硬派的五十鈴mu-X，選擇mu-X也是因為小時候家里有過一輛五十鈴皮卡，那標志性的發動機聲音，讓我遠遠就知道是五十鈴來了，對于這個柴油發動機的領軍品牌，還是有一定感情的。
mu-X配有2.5T和3.0T兩款柴油渦輪增壓發動機，我們這次的測試車為搭載3.0T發動機的頂配車型，雖然這臺代號為4JJ1的柴油發動機擁有VGS可變截面渦輪增壓器、DOHC頂置雙凸輪軸高壓共軌技術并采用了鏈條傳動，但按下點火開關的那一刻，哦，這就是一臺五十鈴。
mu-X全系都為柴油發動機，五十鈴對此也毫不忌諱，它不像別的車一樣想盡辦法控制噪音和振動，把自己偽裝成汽油車的模樣，它反而用柴油機特有的噪音和振動自豪的告訴人們，我就是輛柴油車，mu-X的振動和噪音毫無疑問是這三輛車中最大的。
當我從停車位把它開出來時，不禁感嘆“這轉向真沉啊，不愧是為硬漢準備的車！”，對于我們這樣開慣了那些使用電子助力轉向的轎車以及城市SUV的人來說，剛開上mu-X時，挪車時用掰方向來形容真不為過。
車開起來方向盤的感覺就好多了，雖說還有些偏沉，但已在可接受的范圍內，柴油發動機低扭強勁的特點讓其在城市中駕駛毫不費力，因為這臺發動機渦輪配有VGS可變截面技術，程序能夠根據發動機轉速以及進氣量調整渦輪葉片的截面積以改變增壓值，所以當狠踩油門時，動力爆發很線性，不會有那種動力突然涌出的感覺。
mu-X自動擋車型使用的是來自愛信的5速手自一體變速箱，這臺變速箱和發動機機匹配得不錯，除了上面所說的特點外，還有一些特質我們在后文跑高速和山路時細說。
上了高速公路，mu-X的動力表現就不如在低速時那么輕松了，尤其是到了100km/h的時再想加速超車，已給不了我足夠的信心，地板油下去，變速箱會降一擋，但此時的轉速已經3000rpm往上，而其最大扭矩爆發區間僅在1800rpm-2800rpm，提速超車的爆發力要遠小于自己的預期，在高速公路上讓mu-X提速，還是緩踩油門更為合適。
如果松開油門，車輛則會變為滑行模式，發動機轉速掉到800rpm左右，整個車立馬就安靜了，如果要加速，只要踩油門動力就會很自然的結合上，這個滑行模式的目的就是為了節省燃油。
其實現在不少車的變速箱都帶有滑行模式，只是因為mu-X使用的是柴油發動機，動靜比較大，在激活滑行模式時能夠更直觀的察覺到，另外車輛在80km/h巡航的情況下，發動機轉速為1500rpm左右，100km/h時，轉速大概在1800rpm。
mu-X在山路上動力表現很滿意，加速超車都沒問題，但它的剎車卻有些軟，這在我們性能測試時也有提及，100-0km/h 45.43米的制動成績確實有些長了。
mu-X有著225mm的最小離地間隙，而且我們之前也對其做過四驅測試（點擊查看測試文章），過三個滑輪組沒問題，所以對mu-X的越野能力還是很放心的，這種非鋪裝路面對它來說沒有任何難度。
油耗是本次測試的重要環節，一路上大家都時刻關注著自己車的續航里程，在從塔公返回成都的路途中，我的mu-X在消耗掉油表里的最后一格燃油后，加油指示燈亮起，油表頻閃，行車電腦已不再顯示續航里程了。
雖然上次看行車電腦時，還有一百多公里的續航，但現在突然沒了具體數字，心里還是有點底氣不足，在向車隊報告了情況后，我們決定趕往最近的加油站。
最終在加油站給mu-X加了66.51L燃油，表顯平均時速為45km/h，實際油耗8.6L/100km，雖然平均時速比較高，但這是一臺3.0T的發動機，加上一路上翻山越嶺，這個油耗表現我已經滿意了。mu-X續航里程短是在油箱容積方面吃了虧（65L），其實實測油耗并沒有比那兩個車高多少。
總結：
mu-X實際是在五十鈴的皮卡D-Max上開發而來，它有著硬朗的造型和7座的設計，無論是粗獷的內飾，較大的噪音還是非承載式車身結構，都說明了其本身定位，它不會像那些城市SUV那么嬌氣，皮實、耐用才是它的特點，開著它不用小心翼翼過那些溝溝坎坎，帶大梁的車身結構走爛路時能夠應付較大沖擊，一路上從城市開上高速，上了山路又下到非鋪裝路面，越來越能體現它的優勢所在，我想日后它一定會成為那些需要經常在非鋪裝路面駕車的消費者重點考慮的對象。
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● 馭勝S350
在大切諾基以及五十鈴mu-X相繼被領走之后，留給我的便只剩下這臺馭勝S350了。與另外兩臺車型相比，這臺馭勝S350沒有什么值得炫耀的配置，還是一臺兩驅版車型，但價格上的優勢卻拉近了它與消費者之間的距離，今天我們就要看看一臺十來萬的柴油硬派SUV到底怎么樣？
動力系統方面，這臺馭勝S350搭載了一臺2.4T柴油發動機，最大功率140馬力，最大扭矩則為375牛·米，這臺發動機也曾使用在福特與路虎的部分車型上，只不過參數性能有所不同，而在傳動方面，馭勝S350也采用了采埃孚公司提供的6速手自一體變速箱。
首先，讓我們先了解一下馭勝S350的發動機在工作時的振動表現如何。通過視頻不難看出，這臺2.4T四缸柴油發動機在低速時的振動還是比較明顯，不過隨著轉速的提升情況能夠有所緩解。與同排量的汽油發動機相比，振動的確還是要略大一些。
● 駕駛體驗
在最初的城市路段，這臺馭勝S350為我們展現了柴油發動機在低扭方面的優勢。踩下油門踏板，動力在經過短暫的遲滯之后便會得到釋放，即便車重接近兩噸，駕駛起來還是表現得十分輕快。
與輕快的表現形成鮮明對比的是采用機械液壓助力的轉向系統，沉重的回饋力度在低速行駛時有些不便，好在隨著速度的提升這種情況能有一定的緩解，不過附著在方向盤上的振動卻沒這么容易消失，無論速度快慢，你都能從方向盤上感到明顯的振動。
離開了市區之后，我們駛入了一段高速路段。此時的馭勝S350動力雖然有所衰減，但應付簡單的超車還是不成問題，只是深踩油門之后的噪音與振動有些讓人心有余悸。而在翻越折多山的過程中，稀薄的空氣導致動力進一步下降，并且變速箱的換擋邏輯也無法適應此時的情況，要想保證動力最好切換至手動模式，不過在手動模式下，變速箱對于降擋的指令并非言聽計從，出于對發動機的保護，偶爾它還是會堅持自己的判斷。
我所駕駛的馭勝S350是一臺兩驅版車型，因此談論它的越野性能有些不切實際，但良好的通過性還是足以應付簡單的非鋪裝路面，相信如果是搭載了分時四驅的四驅版車型，一定能有更好的表現。
除了良好的低扭表現之外，出色的燃油經濟性則是柴油車的另一個優勢。以我駕駛的這臺馭勝S350為例，在經過了773.6公里的行駛后，最終只消耗了64.98升柴油，平均油耗僅為8.4升/百公里，排量相同的汽油SUV很難達到如此出色的油耗成績。
作為一臺標準的柴油車，馭勝S350向我們展示了它在低扭以及續航里程方面的優勢，而噪音以及振動則成為了困擾它和同價位柴油SUV的一個問題。如果你想要的是一臺空間寬敞、駕駛舒適的城市SUV，那么這輛柴油版的馭勝S350可能并不是最好的選擇，不過你要是想買一臺硬派SUV，不妨看看這輛采用非承載車身并配有分時四驅系統馭勝S350。
總結：
回到文章開頭的問題，這次體驗能夠提升柴油車的形象嗎？
柴油版大切諾基可以給出非?？隙ǖ拇鸢浮陌l動機噪音和振動不明顯，駕駛質感和汽油版車型沒有太多區別，只是在需要深踩油門加速超車的時候（當然還有加油的時候……），才會讓人想起它是一輛柴油車。不過，擁有這樣一輛接近汽油車表現的柴油車代價還是挺高的，手握60萬的消費者選擇柴油車的可能性也不是很大。
五十鈴mu-X的表現就不如大切那么樂觀了——從啟動發動機的一瞬間開始，它就不停地提醒著你，這是一臺柴油車。粗獷而且“嘹亮”的發動機噪音，在長途駕駛過程中比較惱人，而且它在高速提速的表現也不是很突出。盡管它的變速箱反應迅速，帶大梁非承載式的車身也讓它在面對非鋪裝路面時自信滿滿，但開著這輛mu-X，你是不會對柴油車的印象有多少改變。
三輛車中最便宜的馭勝S350的表現倒是挺讓人意外的——它對噪音和振動的控制，比價格高出10萬的五十鈴mu-X，做得還要好一些。而且在行駛舒適性方面，它的表現也足夠讓人滿意。可以說這輛馭勝S350為十多萬級別的柴油SUV漲了不少臉。（文/圖/攝 汽車之家 鄭宇 李偉龍 李祥 黃琦寧 視頻制作 黃琦寧）
