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  “GTI”這三個字母在很多人眼中是一種情懷，一種信仰，他們認為它的意義甚至已經(jīng)超過了車輛本身的價值，懂的人自然懂，不用去向別人解釋什么。但不幸的是，我確實沒有情懷，此行的目的只是來評判產(chǎn)品的好壞，那么讓我們開始吧。

如果你心里一直在糾結(jié)要不要下手把國產(chǎn)第七代GTI買回家，那么你看完文章之后可能會變得更加糾結(jié)。

2013年第七代高爾夫GTI在海外上市，而國產(chǎn)的第六代高爾夫GTI仍然在中國大陸繼續(xù)奮斗著，并且絲毫沒有退役的意思，時間來到了2015年9月，國產(chǎn)的第七代高爾夫GTI終于在成都車展亮相，并且宣布將于11月正式上市，至此時間已經(jīng)過去了兩年，這中間究竟發(fā)生了什么？繼續(xù)往下看就有答案了。

國產(chǎn)第七代GTI終于來了，大體一看，嘿，你別說跟國外的真沒什么區(qū)別，該有的都有，U型的日間行車燈，還有暗紅色的LED尾燈，不過千萬別高興的太早，18英寸戰(zhàn)斧式的輪圈在現(xiàn)實生活中那是選裝件，標配還是17英寸的。

第一批上市的國產(chǎn)7代GTI會采用德國輪圈ATS的波蘭工廠代工，往后很可能將變?yōu)閲a(chǎn)戴卡工廠生產(chǎn)。輪圈的尺寸為18×7.5J，ET值49，不算太大，這意味著想裝進一套改裝剎車并不是很現(xiàn)實，還需要加10mm的墊片，或者更換一套輪圈。國外Performance版本可以提供選裝19英寸Santiago樣式的輪圈，不過我認為國內(nèi)的路況用18英寸就足夠。

輪胎為普利司通搏天族的S001，尺寸達到了225/40R18，是一套比較高檔的運動輪胎，如果你對性能有更高的要求，建議將前面的兩條輪胎換成優(yōu)科豪馬Neova的AD08R，同樣尺寸的大約在1500左右一條，投資不算大，信我，有驚喜。

第七代國產(chǎn)高爾夫GTI相比六代長寬都有所增加，盡管車身變得更大，但車重卻變得更輕，整備質(zhì)量為1420公斤，比6代GTI輕了40公斤，這是由于它采用了全新工藝制造的鋼板，體積也相應(yīng)減小了，但強度更高。

剎車系統(tǒng)比上一代所有增強，前剎車盤尺寸為312×30mm，后盤300×12mm，而6代GTI前盤直徑是312mm，后盤直徑則是282mm，這是由于車身前半部分變輕之后，后輪制動力比例需要小幅提升。所以這樣的尺寸在這臺GTI上用來跑街完全夠用，不用去換各種大四或者大六活塞剎車和大盤，這樣反而會增加簧下質(zhì)量，降低車輛的操控性。如果只是偶爾下賽道的話，準備一套DIXCEL或者HAWK耐高溫的剎車皮也就夠了。國外Performance版本的剎車卡鉗帶有GTI字樣，盤的尺寸提升到342mm、310mm，大小與R相同。

LED霧燈亮起來的視覺效果不錯，這里被小擾流板分成了三段，也算是一種經(jīng)典的延續(xù)。不過并沒有像6代GTI一樣預(yù)留散熱的蜂窩網(wǎng)，所以后面就不存在副散熱器，而且也給后期加裝副散熱器增加了不少難度。

『6代GTI可以拆除蜂窩口后面的擋板，加裝高爾夫R的副散熱器』

而在全新奧迪TT以及全新高爾夫R上我們看到原廠都已經(jīng)安裝了副散熱器，對于降低機油溫度有一定的幫助，但搭載同樣發(fā)動機的第七代GTI上卻沒有看到，不知道這是為何。

『第七代高爾夫R 雙副散熱器』

我們知道從EA113開始到二代EA888再到三代EA888，它們都是一步步提高發(fā)動機的工作溫度來降低油耗，日常駕駛時搭載EA113的機油溫度基本能控制在95℃左右，第二代EA888車型的機油溫度基本在100℃左右，而第三代EA888發(fā)動機則上升到了110℃左右，并且大眾車的中冷器設(shè)在了空調(diào)冷凝器與發(fā)動機水箱之間，說白了就是名副其實的夾心餅干，本身就是結(jié)構(gòu)缺陷，不利于散熱。現(xiàn)在來看后期如果想改進車輛的散熱能力，在不改裝R包圍的情況下就只有安裝前置中冷的辦法了。

第七代高爾夫GTI MK7來自傳說中的“沒區(qū)別”（MQB）平臺，簡單來說就是它可以根據(jù)車型的定位和功能性選取相應(yīng)的模塊來拼接，減少冗余零部件或者多余設(shè)計，大量運用一體化構(gòu)造而省卻組裝工序，充分考慮通用性的設(shè)計，這樣一個車架很快就出來了，制造成本以及組裝工序都會大幅下降，將會是汽車平臺化生產(chǎn)的趨勢。

從圖上就可以看出第七代高爾夫GTI的后下擺臂比6代更扁一點，這是采用高強度鋼材而獲得更小的體積，另外其它連桿和后輪羊角也都進行過結(jié)構(gòu)優(yōu)化，所以后懸架總成比起6代GTI輕了4公斤。

國產(chǎn)第七代高爾夫GTI搭載了一臺第三代EA888 2.0T發(fā)動機，采用進氣歧管噴射以及缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率220馬力（162千瓦）/4500-6200rpm，峰值扭矩350牛·米/1500-4400rpm，相比6代提升不少。

通過數(shù)據(jù)對比可以看出，第七代GTI的最大功率區(qū)間被調(diào)校的更加廣泛，峰值扭矩的爆發(fā)區(qū)間也有所下調(diào)，這意味著7代GTI在低、高轉(zhuǎn)速區(qū)間都能獲得更加充沛的動力。

第三代EA888發(fā)動機與上一代相比最大的不同點就是你可以從發(fā)動機艙直接看到渦輪增壓器的本體，與6代GTI是一個完全反向的設(shè)計，渦輪位于頭段芭蕉的上面，使得散熱更加合理。另外進排氣管也進行了對調(diào)，布局更加合理，進氣靠左而排氣靠右，讓進氣管不必橫跨滾燙的渦輪上方進行加熱，進氣效率會更高。

另外第七代高爾夫GTI的集氣箱比第六代GTI更大，空氣濾芯過濾面積也相應(yīng)增加，進氣管道變得更短，所以刷完ECU之后更換一副原裝位高流量空濾的效果會更好，甚至在改裝高壓油泵之前都不用更換改裝品牌的進氣套件。

那么接下來，大家看到的就是讓第七代國產(chǎn)GTI上市一推再推的“罪魁禍首”，這是一臺7速濕式雙離合變速箱，代號為DQ380，并非海外版的6速DSG。為了讓這臺變速箱與發(fā)動機互相磨合，所以才拖延了一年多的時間。搭載這臺國產(chǎn)DQ380的原因，試駕現(xiàn)場我沒能得到明確答復(fù)，目前已經(jīng)聯(lián)系廠家工作人員，稍后有正式解釋會進行補充。寫到這里，我不禁淚流滿面，心里感嘆，連有著40多年經(jīng)典歷史的小鋼炮GTI都裝上了祖國版的變速箱。

接下來我準備測0-100km/h加速的時候發(fā)現(xiàn)第七代高爾夫GTI無法完全關(guān)閉ESC了，而2011年之后國產(chǎn)的第6代GTI就可以完全關(guān)閉ESC，并且選擇ASR關(guān)閉或者ESC運動模式后，急加速輪胎打滑的時候ESC仍然會跳出來限制動力輸出，令人十分不解。

通過視頻可以看出來，3000rpm彈射起步轉(zhuǎn)速升至4000rpm的時候，動力被ESC限制了一下，甚至到60km/h之后，ESC還會跳出來限制動力輸出，導(dǎo)致加速并不順暢。最終測得0-100km/h成績?yōu)?.66秒，與6代GTI相差無幾（P-BOX沒開啟one foot模式）。

那么接下來你會問了，那這多出的20馬力以及70牛·米的扭矩去哪了？別著急，我還測了0-400米的加速成績?nèi)缦聢D。

通過“04”加速測試可以看出來，國產(chǎn)第七代GTI沖線時間為14.79秒，尾速為159.77km/h，相比6代GTI快了不少，而且尾速已經(jīng)快過寶馬328i旅行版以及ATS 28T，與全新奧迪TT 45TFSI四驅(qū)版相差無幾，后段很強力，對于原廠車來說已經(jīng)足夠快了。

第七代GTI開起來給人最直觀的感覺就是變得更快了，渦輪遲滯的現(xiàn)象比上一代減少了許多，壓下油門你能感到發(fā)動機內(nèi)充滿了能量，持續(xù)拉著車往前走，而且越來越快，指針不斷地向右推進，這還僅僅是標準模式！

7速DSG變速箱的換擋邏輯有了很大提升，不像上一代車型只有“穩(wěn)重”（D）與“急眼”（S）兩種選擇，它會隨著駕駛者油門的深淺以及踩下油門的速度調(diào)整換擋的轉(zhuǎn)速，而且換擋速度相當快，在運動模式下它還會故意渲染出那種很鏗鏘的升擋效果，而在舒適模式下，它又乖得像只小貓，表現(xiàn)得非常平順，真有點意思。

變速箱雖然與凌渡相同，廠家應(yīng)該是調(diào)整了第七代高爾夫GTI的主減速比，使得它更偏向于加速，這點通過同等時速下的轉(zhuǎn)速就可以看出來。

DCC可變懸架系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛者需求改變減震器的軟硬度，其實就舒適和運動兩種模式而言，日常開起來軟硬程度差距并不是很大，都可以很好地完成日常代步這個任務(wù)，只有在高速過彎時你會發(fā)現(xiàn)運動模式下的支撐力度更到位一些，不像奧迪TT只有硬和更硬之分，顯而易見，GTI終究是一臺適合日常駕駛的車輛，沒到極端的地步，甚至長途駕駛也不成問題。所以呢，我認為DCC這套系統(tǒng)更適合初級玩家，改裝達人們一定會換上一套B16或者OHLINS的絞牙減震器。

第七代GTI的車身比上一代靈活了不少，主要體現(xiàn)在車頭的指向性更加精準，車尾的跟隨性也變得更高，輪胎與懸架的極限都很理想，整個車輛變得更加勇猛。但國產(chǎn)的七代GTI前橋并沒有電控機械式差速器（VAQ），如果你過分魯莽，它絕對會做出一個大大的推頭動作來警告你。

另外，排氣聲浪也變得更浪，與高爾夫R不同的是，GTI部分聲浪是通過車廂內(nèi)的發(fā)聲器營造出來的，在運動模式下你可以清楚的感覺到車里的聲音似乎比外面還大，潛移默化的渲染駕駛員的情緒，催促著你前進，這就是傳說中的自嗨功能。

剎車成績很好，踏板給人回饋的力度也令駕駛員充滿自信，最終成績?yōu)?6.44米，但與全新奧迪TT一樣比較容易出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象，10次連續(xù)的剎車測試之后呼呼冒煙，一股子燒焦的味道，踏板腳感也隨之下降，日常跑沒有問題，下賽道玩就必須得強化了。

● 總結(jié)

就國產(chǎn)第七代高爾夫GTI的表現(xiàn)而言，總算沒有讓等它那么久的粉絲失望，性能提升明顯，配置也足夠高，18英寸戰(zhàn)斧輪圈雖然不是標配，總算也提供選裝，甚至連高爾夫R都沒有的DCC系統(tǒng)也標配了，說吧，你們還有什么不滿意的？所以不管怎么說第七代GTI確實變得強大了，但GTI還是那臺GTI么？

總結(jié)這部分寫得并不輕松，因為我真的不知道哪些人會來看這個評測文章，是那些狂熱的粉絲們嗎？我真的不太確定那些曾經(jīng)的粉絲們是否還會入手這樣一臺GTI。也許你們的想法和我一樣，心中最大的糾結(jié)就是那臺特供版的7速DSG，不管它有多么優(yōu)秀，多么穩(wěn)定，只是不夠純粹，不夠原汁原味，我依然希望有一天國產(chǎn)第七代GTI能搭載那臺海外版的6速DSG變速箱。如果你們心里有了答案，請一定給我留言，告訴我你們的選擇。

國產(chǎn)第七代GTI目前還沒有公布售價，如果能與老款的售價持平，那么競爭力還是不錯的，畢竟25萬元左右能買到的性能車不算太多；一旦價格定高了，那么它的市場份額就會被二手6代高爾夫R或者福克斯ST甚至平行進口的福特野馬所占領(lǐng)！文章還沒有完，如果您對第七代高爾夫GTI的靜態(tài)部分感興趣，可以繼續(xù)翻看一下頁。

相比起性能數(shù)據(jù)，靜態(tài)部分我放在后面，挑了些重點給大家講講，畢竟除了那些性能數(shù)控之外，有些朋友也比較看重車內(nèi)的變化。

需要注意的是，國產(chǎn)第七代高爾夫GTI提供了兩種選裝包，第一個是18英寸輪圈包，其中包括4個18英寸戰(zhàn)斧式輪圈以及1個18英寸的應(yīng)急備胎；第二個是導(dǎo)航丹拿包，其中包括丹拿音響、倒車影像、支持CarPlay的8英寸MIB High多媒體系統(tǒng)（低配為支持Mirror Link的6.5英寸多媒體系統(tǒng)。）、車頂鯊魚鰭，目前兩個選裝包的價格都未知，消費者可根據(jù)自己的需求進行選裝。（文/圖 汽車之家 張郁達）

車型圖片
基本參數(shù)	高爾夫 2016款 2.0TSI GTI
廠商指導(dǎo)價	23.99萬
參考底價
廠商	一汽-大眾
級別	緊湊型車
發(fā)動機	2.0T 220馬力 L4
變速箱	7擋雙離合
長*寬*高(mm)	4275*1799*1446
車身結(jié)構(gòu)	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	240
官方0-100km/h加速(s)	6.9
實測0-100km/h加速(s)	6.46
實測100-0km/h制動(m)	36.44
實測油耗(L/100km)	-
工信部綜合油耗(L/100km)	6.6
實測離地間隙(mm)	-
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	高爾夫 2016款 2.0TSI GTI
長度(mm)	4275
寬度(mm)	1799
高度(mm)	1446
軸距(mm)	2631
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
最小離地間隙(mm)	-
整備質(zhì)量(kg)	1420
車身結(jié)構(gòu)	兩廂車
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	50
行李廂容積(L)	380
發(fā)動機	高爾夫 2016款 2.0TSI GTI
發(fā)動機型號	EA888
排量(mL)	1984
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	-
配氣機構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	-
行程(mm)	-
最大馬力(Ps)	220
最大功率(kW)	162
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	4500-6200
最大扭矩(N·m)	350
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1500-4400
發(fā)動機特有技術(shù)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁
缸體材料	鐵
環(huán)保標準	國V
變速箱	高爾夫 2016款 2.0TSI GTI
簡稱	7擋雙離合
擋位個數(shù)	7
變速箱類型	雙離合變速箱(DCT)
底盤轉(zhuǎn)向	高爾夫 2016款 2.0TSI GTI
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	四連桿獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	高爾夫 2016款 2.0TSI GTI
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/45 R17
后輪胎規(guī)格	225/45 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

主/被動安全裝備	高爾夫 2016款 2.0TSI GTI
主/副駕駛座安全氣囊	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)	前● / 后●
膝部氣囊	●
胎壓監(jiān)測裝置	●
零胎壓繼續(xù)行駛	-
安全帶未系提示	●
ISOFIX兒童座椅接口	●
ABS防抱死	●
制動力分配(EBD/CBC等)	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)	●
車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等)	●
并線輔助	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)	-
夜視系統(tǒng)	-
輔助/操控配置	高爾夫 2016款 2.0TSI GTI
前/后駐車雷達	前● / 后●
倒車視頻影像	○
全景攝像頭	-
定速巡航	●
自適應(yīng)巡航	-
自動泊車入位	-
發(fā)動機啟停技術(shù)	●
上坡輔助	●
自動駐車	●
陡坡緩降	-
可變懸架	軟硬調(diào)節(jié)
空氣懸架	-
可變轉(zhuǎn)向比	-
前橋限滑差速器/差速鎖	-
中央差速器鎖止功能	-
后橋限滑差速器/差速鎖	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)	-
外部/防盜配置	高爾夫 2016款 2.0TSI GTI
電動天窗	●
全景天窗	-
運動外觀套件	●
鋁合金輪圈	●
電動吸合門	-
側(cè)滑門	-
電動后備廂	-
感應(yīng)后備廂	-
車頂行李架	-
發(fā)動機電子防盜	●
車內(nèi)中控鎖	●
遙控鑰匙	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)	●
無鑰匙進入系統(tǒng)	●
內(nèi)部配置	高爾夫 2016款 2.0TSI GTI
真皮方向盤	●
方向盤調(diào)節(jié)	上下+前后調(diào)節(jié)
方向盤電動調(diào)節(jié)	-
多功能方向盤	●
方向盤換擋	●
方向盤加熱	-
方向盤記憶	-
行車電腦顯示屏	●
全液晶儀表盤	-
HUD抬頭數(shù)字顯示	-
座椅配置	高爾夫 2016款 2.0TSI GTI
座椅材質(zhì)	真皮
運動風(fēng)格座椅	●
座椅高低調(diào)節(jié)	●
腰部支撐調(diào)節(jié)	●
肩部支撐調(diào)節(jié)	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)	主● / 副-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)	-
第二排座椅移動	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)	-
電動座椅記憶	-
前/后排座椅加熱	前● / 后-
前/后排座椅通風(fēng)	-
前/后排座椅按摩	-
第三排座椅	-
后排座椅放倒方式	比例放倒
前/后中央扶手	前● / 后●
后排杯架	●
多媒體配置	高爾夫 2016款 2.0TSI GTI
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)	○
定位互動服務(wù)	-
中控臺彩色大屏	●
中控液晶屏分屏顯示	-
藍牙/車載電話	●
車載電視	-
后排液晶屏	-
220V/230V電源	-
外接音源接口	USB+AUX+SD卡插槽
CD/DVD	單碟CD
揚聲器品牌	(選裝Dynaudio丹拿)
揚聲器數(shù)量	8-9喇叭
燈光配置	高爾夫 2016款 2.0TSI GTI
近光燈	氙氣
遠光燈	氙氣
LED日間行車燈	●
自適應(yīng)遠近光	-
自動頭燈	●
轉(zhuǎn)向輔助燈	-
轉(zhuǎn)向頭燈	●
前霧燈	●
大燈高度可調(diào)	●
大燈清洗裝置	●
車內(nèi)氛圍燈	●
玻璃/后視鏡	高爾夫 2016款 2.0TSI GTI
前/后電動車窗	前● / 后●
車窗防夾手功能	●
防紫外線/隔熱玻璃	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)	●
后視鏡加熱	●
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目	內(nèi)● / 外-
后視鏡電動折疊	●
后視鏡記憶	-
后風(fēng)擋遮陽簾	-
后排側(cè)遮陽簾	-
后排側(cè)隱私玻璃	-
遮陽板化妝鏡	●
后雨刷	●
感應(yīng)雨刷	●
空調(diào)/冰箱	高爾夫 2016款 2.0TSI GTI
空調(diào)控制方式	自動●
后排獨立空調(diào)	-
后座出風(fēng)口	●
溫度分區(qū)控制	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾	●
車載冰箱	-