[汽車之家 原創(chuàng)試駕]2013年廣州車展凱迪拉克ATS上市，在2年左右的時(shí)間里，這款車先后完成了進(jìn)口、國產(chǎn)、加長以及換裝8擋自動變速箱。作為凱迪拉克的銷量主力，ATS-L通過各種努力在提升自身競爭力，此番更換新的變速箱之后是否會收獲更好的效果，是此行試駕的最大疑問，另外新的CUE系統(tǒng)以及蘋果CarPlay是否會讓娛樂系統(tǒng)的體驗(yàn)有所改進(jìn)，也是一個(gè)關(guān)注點(diǎn)。
● 換擋平順的新變速箱
盡管智能化、互聯(lián)網(wǎng)化的理論在快速蔓延，但汽車說到底依然是一個(gè)工具，機(jī)械部分仍然是一輛車最核心的部分，搞不定底盤系，即使互聯(lián)網(wǎng)體驗(yàn)再優(yōu)秀也不能成為一輛好車。將駕駛體驗(yàn)放在第一位正是出于這個(gè)理由，這款8擋自動變速箱是否可以讓ATS-L提升一個(gè)檔次，是我最關(guān)心的。
決定一款變速箱的好壞有很多方面，參數(shù)上的優(yōu)勢會讓產(chǎn)品擁有更強(qiáng)的競爭力，雖不能簡單以擋位多少做定論，但在實(shí)力相近的情況下，更多的擋位理論上會帶來更好的駕駛感受以及燃油經(jīng)濟(jì)性。ATS-L的這款8擋自動變速來自于通用集團(tuán)，代號8L45，旗下使用這款變速箱的車型涵蓋廣泛，針對不同產(chǎn)品，變速箱也會在細(xì)節(jié)上有新的標(biāo)定。
8擋自動變速箱的平順性讓人印象深刻，全力加速時(shí)表現(xiàn)果斷，解決了之前6擋變速器總是思考人生猶豫不決的現(xiàn)象，發(fā)動機(jī)也不會在那里干吼抖動而得不到變速器的響應(yīng)。而多了兩個(gè)擋位速比也更寬，行駛時(shí)變速箱愿意盡快升擋，平穩(wěn)巡航時(shí)發(fā)動機(jī)始終在1500r/min的左右的區(qū)間內(nèi)，燃油經(jīng)濟(jì)性也應(yīng)該會得到保證，而此次由于時(shí)間倉促，并沒有做油耗測試，后期會進(jìn)行專業(yè)的測試。在技術(shù)層面，這款變速箱在舒適模式下和運(yùn)動模式下，會通過改變變速箱內(nèi)部油壓建立速度的方式提升響應(yīng)速度。
● 變速箱與COM
另一方面，為了能夠讓自動啟停系統(tǒng)的表現(xiàn)更舒適，變速箱內(nèi)部也設(shè)計(jì)了儲能功能，當(dāng)諸如停車等待時(shí)，發(fā)動機(jī)為了節(jié)能而熄火，而變速箱會保持一定的內(nèi)部油壓，讓自身處在一個(gè)隨時(shí)等待工作的狀態(tài)，再依托一個(gè)大功率的電機(jī)，這樣當(dāng)啟動時(shí)即可減少抖動，也能更迅速。對于這套啟停系統(tǒng)，官方表示很重要的一個(gè)方面來自于COM（change of mind），這套系統(tǒng)的重點(diǎn)在于能夠控制變速箱內(nèi)部的機(jī)油壓力，并讓發(fā)動機(jī)在被關(guān)閉的轉(zhuǎn)速下降過程中始終處于可重啟狀態(tài)，無需等到發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為零，從而讓啟停更為順暢。
而實(shí)際的效果，確實(shí)在啟動時(shí)很難感受到那突然而來的一股振動，很平穩(wěn)，對于自動啟停不習(xí)慣的我也不會刻意的去關(guān)掉它，你會覺得它似乎并不存在，而只有當(dāng)你堵在上海的高架橋上，長時(shí)間熄火導(dǎo)致空調(diào)壓縮機(jī)沒有進(jìn)行制冷，設(shè)定溫度與外界溫度相差不大，但烈日又讓你開始出汗的時(shí)候，才會想到該關(guān)掉它了。
● 懸架依舊表現(xiàn)活潑
由于距離駕駛進(jìn)口版本的ATS時(shí)間并不長，所以我依稀記得開著它的感受。它在底盤的調(diào)校方面不能說完美，但我喜歡它的這種個(gè)性，就像是E90時(shí)代的寶馬3系，緊繃的懸架讓你時(shí)刻需要專心致志的駕駛。換到ATS-L的駕駛室，并不需要開出多遠(yuǎn)，你就會發(fā)現(xiàn)國產(chǎn)的加長車型依舊保留了進(jìn)口版本的特點(diǎn)——沖動與激情。懸架調(diào)校硬朗，這會給人一種頗為活潑的感覺，一輛活潑的車會讓人覺得富有生氣，而各方面均衡則會讓人覺得綜合性能雖好，但說不出來亮點(diǎn)。從用車的角度來說，我現(xiàn)在可能更欣賞均衡，但如果想讓人在短時(shí)間內(nèi)留下深刻印象，或者對于精力充沛的人來說，ATS-L這種調(diào)校是值得肯定的。
這輛高配的ATS-L選擇了MRC電磁懸架，這是第三代產(chǎn)品，可以進(jìn)行每秒1000次的探測來調(diào)整減震器阻尼，使駕駛更穩(wěn)定。在舒適模式下，懸架就表現(xiàn)的很硬朗了，但這時(shí)還多少保留了一些舒適性。而當(dāng)你選擇了運(yùn)動模式，會發(fā)現(xiàn)整個(gè)懸架立刻變得更硬了，剛才經(jīng)過的井蓋還感覺不出明顯顛簸，但下一個(gè)你可能就能發(fā)現(xiàn)它蓋的不平整。自此你就會發(fā)現(xiàn)ATS-L永遠(yuǎn)活蹦亂跳，就像一個(gè)精力消耗不完的孩子，而例如寶馬3系和奔馳C級等對手，則更像是一個(gè)不愿意隨意浪費(fèi)體力，更多時(shí)間平淡走路的成年人。
轉(zhuǎn)向的感覺亦如以前，偏重，不像進(jìn)口版那么輕盈，手感上同樣像是E90時(shí)代的寶馬3系，車身對于轉(zhuǎn)向的響應(yīng)也依然敏捷，駕駛感跟之前沒太大變化。2.0T發(fā)動機(jī)依然有很好的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，400牛?米的峰值扭矩依然可以讓255/35 R18的后輪瘋狂滑動。不過不需要擔(dān)心它調(diào)校的很暴躁，實(shí)際上在正常駕駛范圍內(nèi)，發(fā)動機(jī)的輸出表現(xiàn)很線性，很難發(fā)現(xiàn)這是一款渦輪增壓發(fā)動機(jī)，踩油門加速時(shí)并不會有渦輪突然爆發(fā)的突兀感，表現(xiàn)得就像一款6缸發(fā)動機(jī)一樣。
