在緊湊型車市場中奔騰B50一直肩負著扛起奔騰品牌銷量大旗的角色，隨著細分市場的興起，奔騰也隨之推出了新產品加以應對。這款名為奔騰B30的新車是一款定位緊湊型車的入門級產品，將與奔騰B50形成高低搭配，在競爭激烈的市場中共同打拼。
外觀：
| 車身尺寸對比 單位：mm |
| 車型 |
長 |
寬 |
高 |
軸距 |
| 奔騰B30 |
4625 |
1790 |
1500 |
2630 |
| 榮威360 |
4579 |
1804 |
1490 |
2660 |
| 帝豪 |
4631 |
1789 |
1470 |
2650 |
奔騰用B30開啟細分市場的競爭，它定位低于奔騰B50，為入門級的緊湊型車。在這個級別中有著諸多強有力的對手，比如榮威360、帝豪和寶駿630等等，當然也有一些合資品牌車型，比如捷達、鋒范等。不難看出，它主攻的售價區間為7-8萬，這也是入門級緊湊型車競爭最激烈的價格區間段，新人來踢館，壓力不小。
奔騰B30設計相對要硬朗一些，前臉的設計是之前在奔騰品牌產品上不曾見過的，遠處看去相對夸張一些，有一定的視覺沖擊力，屬于偏向年輕化的設計風格，是否符合您的口味，還得看個人對審美的理解。
大燈造型見棱見角，采用配有透鏡的鹵素光源，并且為遠近光一體的設計，前包圍底部帶有日LED日間行車燈，與當前的主流設計處在同一水平。
值得一提的是腰線，奔騰B30的腰線很有特點，從后門處上揚并貫穿至車尾，線條飄逸。這種設計在不少合資品牌車型中也比較常見，突出年輕動感的設計思路。我們試駕的車型配備韓泰輪胎，輪胎規格為205/55 R16，雙五輻輪圈有一定的運動效果。
車尾的設計就要簡潔了許多，甚至稍顯單調，后備廂蓋微微上翹，營造出類似擾流板的效果。試駕車型帶有三點式倒車雷達和倒車影像，為日常使用提供了足夠的便利性，尾燈采用了光帶式效果。
內飾：
奔騰B30內飾造型規整，中控臺功能區非常簡潔，音響和導航系統集成在一起，采用觸摸屏控制，僅有空調控制區使用物理按鍵或者旋鈕。材質全部為硬塑料，同級別車型也大多是這個表現，做工方面還要等拿到商品車的測試車才能進行評價。
觸摸控制區的使用便利性不錯，首先是屏幕的畫質很好，界面設計顯檔次而且顯示細膩。觸摸時系統反應流暢，沒有卡頓現象發生，觸摸時有聲音提示，唯一的缺點就是屏幕反光非常嚴重，在陽光下是看不清屏幕的。
功能性方面系統配有互聯網擴展功能，可以讀取在線新聞，同時也可以通過第三方軟件將手機與系統進行連接，只不過我們這臺車還在調整之中，無法成功與我的三星note4連接。倒車影像顯示非常清晰，輔助線能隨轉向轉動，日常使用中有極高的便利性。
多功能方向盤帶有皮革包裹，握在手里感覺扎實，功能按鍵的尺寸很大，行車中僅憑雙手拇指就能控制，不過方向盤僅能進行高低調節。從配置來看，天窗、大屏幕、ESC電子車身穩定系統都一應俱全，但是唯獨少了自動大燈，拿來與競品相比的話算是一個缺失。
儲物空間：
作為一款家用車，實用性是必要保證，奔騰B30儲物空間的設計比較到位，中控臺底部帶有儲物槽，手機和錢包都能放在里面，杯架深度合理，對于水瓶的固定效果很好，一般規格的瓶裝水都能兼容。車門也有足夠的儲物空間，只是后門沒有設計杯槽，但門板儲物的寬度還是比較大的。
乘坐空間：
奔騰B30軸距2630mm，身高173cm的體驗者在前排頭部空間為一拳+兩指，保持座椅位置不變，在后排腿部空間為兩拳，頭頂保持了一拳的余量。中間位置不適合長時間乘坐成年人，主要原因是腳下空間太小，地板凸起非常高，腿部不舒服。
座椅很規整，采用織物和皮革兩種材質拼接，前排座椅對于大腿的支撐性比較好。后排中間位置腳下空間小，不過三個頭枕的設計在入門級緊湊型車中也并不算多見，頭枕填充較軟，對頸部的支撐到位。
天窗遮陽板帶有透氣孔，天窗支持一鍵開啟與關閉。后備廂官方給出的容積為500升，體驗中感覺開口偏小，空間方面滿足家用是完全沒問題的。不過空間擴展有些不便，后排座椅僅支持整體放倒，特殊情況下可能會影響實用性。
動力及試駕感受：
奔騰B30提供5擋手動和6擋手自一體變速箱供選擇，我們試駕的為自動擋車型，擋頭包裹有皮革，而且造型很合手，握感不錯。發動機為1.6L排量，最大功率109馬力，最大扭矩155牛·米，可享受購置稅減半的優惠。
就一款家用車而言，我一直認為成熟順暢的調校是首位。由于排量較小，不要奢望有什么令人驚喜的動力輸出，奔騰B30發動機與變速箱的設定老道，動力的輸出線性穩定，換擋銜接比較溫柔，而且變速箱的邏輯清晰，幾百公里的駕駛中面對各種路況和速度區間段都能選擇準確的擋位，呈現出老道的調校手法。駕駛中很容易上手，不需要太多的適應，油門和剎車踏板阻尼適中，以家用車的標準來審視它是完全稱職的。
D擋的表現流暢平順，如果想尋求到些許的快感選用S擋即可。穩定的高轉速會逼出更多的動力，但由于本身儲備有限，急加速中所體現出的激情只適合日常快速超車使用，不過很多時候D擋就已經足夠應對城市路況了，S擋使用的機會不是太多。
懸架的設定可以得到高分，不松散是第一感覺，舒適之余具有一定的韌性，符合一臺家用車的定位。轉向手感柔和，電動轉向助力在高速中變得更為緊實，低速則阻力很小，在城市中女性駕駛者也能輕松的完成原地掉頭。
0-100公里加速測試：
試駕中我們對奔騰B30進行了簡單的性能測試，由于客觀條件有限，測試成績不作為最終標準，僅作為展示。0-100公里加速時間為12.85秒，關閉ESC車身穩定系統之后起步時輪胎會有瞬間的小幅打滑，之后的爆發力不是很強，后段加速過程顯得有些漫長，升至4擋才完成了0-100公里/小時的加速。
100-0公里/小時制動測試：
100-0公里/小時制動距離為40米，日常駕駛剎車踏板的阻尼適中，制動感覺線性，駕駛員有較強的信心，制動測試最終成績屬正常表現。
總結：
在當前的緊湊型車市場中，奔騰B50有些勢單力敵，要知道一款產品淡出消費者是件非常危險的事情，奔騰B30的上市不僅僅是豐富了產品線，與奔騰B50形成高低搭配，另一方面也從側面提升了奔騰在消費者當中的出鏡率，多少會對品牌形象有一定的推動作用。
從產品角度來看，奔騰B30給我的最大感受是調校成熟，發動機與變速箱默契的配合帶來了易于上手的駕駛感覺，這對于家用車來說至關重要。整體來說奔騰B30是一款很適合家用的產品，配置、空間和實用性都完全可以滿足日常家用所需，如果能有一個合理的售價，相信會受到入門級緊湊型車消費者的關注。（文/圖 汽車之家 張可）
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