最近的大型豪華轎車市場上，全新的第六代寶馬7系是當(dāng)之無愧的主角。在對全系旗艦車型寶馬750Li做完海外試駕和詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)后，今天我要試駕一下目前需要擔(dān)當(dāng)銷售主力的740Li車型，其售價(jià)要比750Li車型低不少，那它的舒適便利性是否會降低？這是我最想知道的事情。
本次試駕的時(shí)間較短，我力求找出盡可能多的740Li自己的特點(diǎn)，而和750Li車型雷同的部分還請參考我們之前的文章《寶馬全新一代7系海外試駕》和《搶先體驗(yàn)全新寶馬750Li》。
靜態(tài)體驗(yàn)——和旗艦車型同樣的尊寵
寶馬7系 2016款 740Li 尊享型
動(dòng)態(tài)感受——智能科技帶來的便利
記得老款寶馬7系上的3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)有過一次最大功率從326馬力降低為320馬力的改動(dòng)，而這6馬力現(xiàn)在又升回來了，而最大扭矩依然是歷久不變的450牛·米。官方0-100km/h加速成績?yōu)?.6秒，可見其實(shí)力不俗。與發(fā)動(dòng)機(jī)配合工作的是Steptronic 8速自動(dòng)變速箱，它是目前公認(rèn)的表現(xiàn)最為出色的8AT之一。
在可選的駕駛模式中，全新7系并沒有激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)+模式，那應(yīng)該是與7系的身份不符。不過首次新增的自適應(yīng)模式有著更智能的大腦邏輯，它可以根據(jù)駕駛者對油門、剎車以及轉(zhuǎn)向的操作來判斷出意圖，然后自動(dòng)切換到合適的駕駛模式。
740Li和750Li車型在動(dòng)態(tài)感受上的一個(gè)本質(zhì)區(qū)別就是后驅(qū)與四驅(qū)的不同。740Li并沒有四爪抓地的粘黏性，更輕的車頭有著更小的慣性，后驅(qū)的特質(zhì)通過后橋整體轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來放大，使得740Li在彎道中有著更靈敏的身手。
如果非要和750Li那個(gè)1擋全力加速能讓駕駛者眩暈的怪獸相比，740Li的動(dòng)力的確要柔和一些，當(dāng)我在上坡道起步時(shí)，還需要刻意踩深一些油門才行，但絕對不可因此小看它，因?yàn)榇藭r(shí)的740Li還未完全提起精神來。
就算是D擋舒適模式下，只要駕駛者突然踩下1/4深的油門，變速箱也會像突然領(lǐng)悟到什么似的立刻做出降擋動(dòng)作，過程非常順暢直接，幾乎感受不到換擋的動(dòng)作，只能從轉(zhuǎn)速的突然提升得知變速箱已經(jīng)開始提起精神了。而如果直接啟用運(yùn)動(dòng)模式，油門響應(yīng)要明顯增強(qiáng)不少，740Li會毫不掩飾自己內(nèi)心的躁動(dòng)，澎湃動(dòng)力會給車內(nèi)人員帶來充足的刺激感，只要這確實(shí)是你想要的就行。
前文說過漂亮是要有代價(jià)的，20英寸輪圈看著霸氣的同時(shí)也帶來了更小的扁平比，行駛舒適性明顯比19英寸輪圈打了折扣，這讓空氣懸架為舒適性做出的大部分努力都付之東流了，所以選裝大輪圈之前一定要考慮清楚。
我覺得選裝了自適應(yīng)巡航的740Li基本能實(shí)現(xiàn)在高速上80%的自動(dòng)駕駛。只要同時(shí)開啟自動(dòng)轉(zhuǎn)向和自適應(yīng)巡航功能，740Li會跟隨前車的速度，即便是前車完全停住，本車也可停住，直到前車走才繼續(xù)跟上。方向盤雖然要駕駛者手不能離開，但在高速隨車道做小幅轉(zhuǎn)彎時(shí)，系統(tǒng)已經(jīng)能幫助駕駛者完成80%的轉(zhuǎn)向工作且讓車輛保持在車道正中。可以說全新寶馬7系離自動(dòng)駕駛就差一點(diǎn)點(diǎn)。
全文總結(jié)：
直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)和V8發(fā)動(dòng)機(jī)在主觀感受上還是有點(diǎn)差距，這主觀感受指的多是聲音和那極其輕微的振動(dòng)，如果能拋開這些主觀情愫的話，寶馬740Li，尤其是高配的尊享型已經(jīng)完全做到了和750Li一樣去尊寵每一位車內(nèi)的乘客，從大幅降低駕駛者的工作量，到對后排乘客的呵護(hù)入微，駕駛者以及后排乘客都會非常滿意，唯一可能有些微詞的是副駕駛乘客，因?yàn)橹挥兴奈恢貌坏珱]有座椅按摩，甚至連腰部支撐都沒有，但這不是740Li的問題，750Li上也是這樣，所以如果要坐寶馬7系，千萬記得別坐副駕駛座位。（圖/文/攝 汽車之家 鄭宇）
