在過去40年里，高爾夫GTI家族已經獲得了我們所能想象到的一切光環和褒獎，車迷更是遍布全球。從第一代車型開始，“GTI”這三個字母在眾多大眾粉絲眼中已經上升為一種情懷，甚至是一種信仰。在2015年11月4日晚上，它的全新一代車型在廣州正式上市，售價是23.99萬元，讓那些苦等了5年多（第六代國產高爾夫GTI在2010年3月上市）的大眾粉絲們終于得到答復。
在上市的第二天，廠家便馬不停蹄地為它舉辦了一場試駕會。現在回想起來，其實這種情況跟第六代國產高爾夫GTI的完全一樣，而更為巧合的是，它們的試駕地點都選擇了位于肇慶市的廣東國際賽車場。既然如此，我們就看看它在賽道上的表現如何。
● 全新國產高爾夫GTI有幾個重點你一定要知道！
全新高爾夫GTI搭載了第三代EA888 2.0T渦輪增壓發動機，采用進氣歧管噴射以及缸內直噴技術，最大輸出功率是220馬力/4500-6200rpm，最大扭矩是350牛·米/1500-4400rpm。
| 發動機動力數據對比 |
| |
7代GTI（國產） |
6代GTI（國產） |
| 最大功率 |
220馬力 |
200馬力 |
| 爆發區間 |
4500-6200rpm |
5100-6000rpm |
| 峰值扭矩 |
350牛·米 |
280牛·米 |
| 爆發區間 |
1500-4400rpm |
1700-5000rpm |
由此可見，它的技術使用、賬面參數都相對上一代EA888提升了不少。從上面的表格不難看出，全新高爾夫GTI的發動機不僅擁有更加優秀的動力數據，而且最大輸出功率的范圍更加廣泛，最大扭矩的輸出起點也有所下調。顯然，這樣做就是為了讓它在低、高轉速區間都能獲得充沛的動力輸出，更有利于日常駕駛。
除此以外，這一代EA888發動機在結構上也相對上一代機型有了明顯的變化。現在，打開發動機艙蓋你就可以清晰地看到渦輪增壓器的本體，它就位于頭段芭蕉的上面，而這樣做的目的是為了更好地散熱。它的進排氣管位置也進行了對調，布局更加合理，進氣效率相對增高。另外，發動機的集氣箱也有所更大，隨之而來的是空氣濾芯過濾的面積也相應增加，發動機的“呼吸”會更加順暢。
與這臺發動機匹配的是代號為DQ380的7速濕式雙離合變速箱。根據同事張郁達之前的文章介紹，為了讓這臺變速箱與發動機互相磨合得更好，才導致了全新高爾夫GTI的上市拖延了一年多的時間。至于搭載這臺國產變速箱的原因，目前仍然沒有得到準確的答復。
眾所周知，全新高爾夫GTI出自MQB平臺，并且車身采用了全新工藝制造的鋼板，盡管其車身變得更大了，但是整備質量卻從上一代車型的1460kg降低到現在的1420kg，減輕了40kg。
涉及到操控，有些配置一定要知道的，分別是XDS動態電子差速器，以及連高爾夫R都沒有的DCC動態底盤控制系統。談到DCC，我身邊的第六代高爾夫GTI車主都不禁概嘆：這項配置讓人感到很驚喜！不僅如此，它的前麥弗遜、后四連桿懸架也都進行了加強處理。當然了，這也是完全得益于高強度鋼材的運用，在強度得到保證的同時，還減小了體積和重量，更有利于降低簧下質量，提升底盤的靈活度。
它的剎車系統相對上一代車型有所增強，前剎車盤尺寸為312×30mm，后盤為300×12mm（上一代車型的前盤直徑是312mm，后盤直徑則是282mm），這是由于車身前半部分變輕之后，后輪制動力比例需要小幅提升。另外還有一點需要提醒，這一次試駕的所有全新高爾夫GTI均選裝了“18寸車輪包”，即它們都配備了18英寸“Austin”戰斧鋁合金輪圈+規格為225/40 R18的普利司通搏天族S001運動輪胎（選裝價格為2000元）。
● “實力派”項目體驗分享：
這個試駕項目很有意思，比賽規則是兩名駕駛者分別駕駛著全新高爾夫GTI同時在預設的小型賽道上競技，用時最短者獲勝。該體驗項目的重點之處在于可以讓你體驗到全新高爾夫GTI的操控性、底盤平穩性以及車身靈活性。
就我而言，把這個試駕項目作為上賽道之前的熱身是一個不錯的選擇，可以對全新高爾夫GTI有一個初步的了解。該項目每人只能體驗兩圈，第一圈是熟悉賽道，第二圈是正式計時比賽。經過這短暫的體驗，它給我的初次印象不錯，表現也符合我的預期，但是轉向不足的問題也確實讓我有點擔心稍后的賽道試駕體驗。
● “賽道派”項目體驗分享：
廣東肇慶國際賽車場的F3賽道是一條比較適合讓全新高爾夫GTI展現能力的賽道，也是一條我相對熟悉的賽道。手握著凹凸有致的方向盤，左腳緊緊踩著鋁合金防滑踏板，身體被運動型座椅包裹著的我，已經顧不上去體驗車內的配置，眼前只有一個個等待著我去征服的彎道。
駛離維修區，一腳全油門向T1彎沖去。第三代EA888 2.0T渦輪增壓發動機可以拉著全新高爾夫GTI非常輕松地跑起來，急加速的過程很順暢自然，而渦輪增壓器的介入也并不突兀，車輛的提速很輕快。但可惜的是，這樣的加速缺少了酣暢淋漓之感，這在T13與T1彎之間大直道尤其明顯，與我之前在這條賽道上試駕的福克斯ST（改款前的版本）相比也是差了點意思。老實說，就一般人而言，這樣的動力水平其實是足夠有余。不過，如果真的想在賽道上玩得盡興，后期改動一下ECU也很有必要，熟悉改裝的朋友會比較清楚，大眾的渦輪增壓發動機要“超頻”是一件比較輕松的事情。一階程序能秒殺什么車，二階又能秒殺什么車……這都差不多成為大眾鐵桿粉絲們的口頭禪了。
7速DSG變速箱的表現讓人欣喜，如果真是為了讓它與發動機更好地磨合而延誤了上市的時間，我認為也是值得的。它的換擋邏輯調校得很棒，入彎時的降擋以及出彎時的升擋，毫無拖泥帶水的感覺，并且擋位的選擇也很合適，對駕駛者的意圖詮釋得非常到位。另外，讓發動機的動力能夠持續輸出，它也是功不可沒的。40多年經典歷史的小鋼炮GTI都裝上了祖國版的變速箱，又如何？
DCC動態底盤控制系統的配備絕對是明智之舉，處于運動模式狀態下的它，對車身的支撐力度絕對足夠，再加上靈活的車身及扎實的底盤調校，在攻克每一個彎道時，它都能夠讓你保持從容的心態。要玩極致，改裝一套競技型絞牙減振器固然是更加適合的選擇，不過日常代步就會相對痛苦一些。
同樣處于運動模式下的EPS電動隨速助力轉向系統，讓方向盤的轉向變得更為直接，而轉向手感則依舊細膩。當然了，如果方向盤的反饋能再厚重、扎實一點的話，相信它在賽道上的表現會更討人喜歡。
我不能否認它在賽道上有著不錯的過彎表現，在XDS動態電子差速器的協助下，它的車尾有著靈活的跟隨能力。然而，這套裝備也不是萬能的，盡管輪胎與懸架的配備已經很理想了，但是在轉彎的過程中速度過快或者油門控制不當，前驅車轉向不足（俗稱：推頭）的問題依舊明顯，這在我通過T1、T6、T7、T10這些急彎時深有體會。
從我們之前實測的數據來看，全新高爾夫GTI在剎車性能方面確實有了不少的提升（100-0km/h：上一代是39.09米，全新GTI是36.44米），其制動力度絕對是足夠的，制動踏板反饋回來的腳感也很棒，而唯一的問題是熱衰減性比較明顯，在賽道上激烈駕駛兩圈下來，已經可以感受到剎車略顯疲態，腳感也隨著發生了比較明顯的變化。當然了，我也不排除這跟車況有著直接的聯系，畢竟我所駕駛的車輛已經在賽道上被蹂躪了一天的時間。
短短的幾圈賽道體驗確實未能盡興，可以分享的也并不多，因此全新高爾夫GTI的賽道體驗到此完畢，接下來繼續聊聊它在其它項目里面的表現。
● 其它項目分享：
● 全文總結：
相對上一代車型，全新高爾夫GTI的提升顯而易見，也很全面。與同級別的競爭對手相比，它的性能不是最強的，操控也不是最純粹的，但是它既兼顧到性能，又不失日常的實用性及舒適性，我可以開著它舒舒服服地去逛街、接小孩，甚至是長途旅行，偶爾可以下賽道享受一下速度的快感，也可以在車友聚會上分享一下個人的改裝經驗。對于大部分人而言，我相信這才是真正的用車需求。
是情懷也好，是信仰也罷！我們不能否認的是，歷代高爾夫GTI車型在全世界范圍內都深受車迷們的喜愛，這點恐怕是它的競爭對手們都難以企及的，至于這一代高爾夫GTI在國內市場將會有怎樣的表現，我們拭目以待！（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）
如果你想了解更多關于全新高爾夫GTI的情況，可以點擊下面的圖片進入相應的文章，我的同事張郁達已經對該車做了詳細的介紹，相信里面絕對有你想要的信息。
你糾結么？ 測試國產第七代高爾夫GTI
http://www.autohome.com.cn/drive/201510/880183.html
參數配置
| 車型圖片 |
 |
| 基本參數 |
高爾夫 2016款 2.0TSI GTI |
| 廠商指導價 |
23.99萬 |
| 參考底價 |
|
| 廠商 |
一汽-大眾 |
| 級別 |
緊湊型車 |
| 發動機 |
2.0T 220馬力 L4 |
| 變速箱 |
7擋雙離合 |
| 長*寬*高(mm) |
4275*1799*1446 |
| 車身結構 |
5門5座兩廂車 |
| 最高車速(km/h) |
240 |
| 官方0-100km/h加速(s) |
6.9 |
| 實測0-100km/h加速(s) |
6.46 |
| 實測100-0km/h制動(m) |
36.44 |
| 實測油耗(L/100km) |
- |
| 工信部綜合油耗(L/100km) |
6.6 |
| 實測離地間隙(mm) |
- |
| 整車質保 |
三年或10萬公里 |
| 車身 |
高爾夫 2016款 2.0TSI GTI |
| 長度(mm) |
4275 |
| 寬度(mm) |
1799 |
| 高度(mm) |
1446 |
| 軸距(mm) |
2631 |
| 前輪距(mm) |
- |
| 后輪距(mm) |
- |
| 最小離地間隙(mm) |
- |
| 整備質量(kg) |
1420 |
| 車身結構 |
兩廂車 |
| 車門數(個) |
5 |
| 座位數(個) |
5 |
| 油箱容積(L) |
50 |
| 行李廂容積(L) |
380 |
| 發動機 |
高爾夫 2016款 2.0TSI GTI |
| 發動機型號 |
EA888 |
| 排量(mL) |
1984 |
| 排量(L) |
2.0 |
| 進氣形式 |
渦輪增壓 |
| 氣缸排列形式 |
L |
| 氣缸數(個) |
4 |
| 每缸氣門數(個) |
4 |
| 壓縮比 |
- |
| 配氣機構 |
DOHC |
| 缸徑(mm) |
- |
| 行程(mm) |
- |
| 最大馬力(Ps) |
220 |
| 最大功率(kW) |
162 |
| 最大功率轉速(rpm) |
4500-6200 |
| 最大扭矩(N·m) |
350 |
| 最大扭矩轉速(rpm) |
1500-4400 |
| 發動機特有技術 |
- |
| 燃料形式 |
汽油 |
| 燃油標號 |
95號 |
| 供油方式 |
混合噴射 |
| 缸蓋材料 |
鋁 |
| 缸體材料 |
鐵 |
| 環保標準 |
國V |
| 變速箱 |
高爾夫 2016款 2.0TSI GTI |
| 簡稱 |
7擋雙離合 |
| 擋位個數 |
7 |
| 變速箱類型 |
雙離合變速箱(DCT) |
| 底盤轉向 |
高爾夫 2016款 2.0TSI GTI |
| 驅動方式 |
前置前驅 |
| 前懸架類型 |
麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 |
四連桿獨立懸架 |
| 助力類型 |
電動助力 |
| 車體結構 |
承載式 |
| 車輪制動 |
高爾夫 2016款 2.0TSI GTI |
| 前制動器類型 |
通風盤式 |
| 后制動器類型 |
盤式 |
| 駐車制動類型 |
電子駐車 |
| 前輪胎規格 |
225/45 R17 |
| 后輪胎規格 |
225/45 R17 |
| 備胎規格 |
非全尺寸 |
| 主/被動安全裝備 |
高爾夫 2016款 2.0TSI GTI |
| 主/副駕駛座安全氣囊 |
主● / 副● |
| 前/后排側氣囊 |
前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) |
前● / 后● |
| 膝部氣囊 |
● |
| 胎壓監測裝置 |
● |
| 零胎壓繼續行駛 |
- |
| 安全帶未系提示 |
● |
| ISOFIX兒童座椅接口 |
● |
| ABS防抱死 |
● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) |
● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) |
● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) |
● |
| 車身穩定控制(ESC/ESP/DSC等) |
● |
| 并線輔助 |
- |
| 車道偏離預警系統 |
- |
| 主動剎車/主動安全系統 |
- |
| 夜視系統 |
- |
| 輔助/操控配置 |
高爾夫 2016款 2.0TSI GTI |
| 前/后駐車雷達 |
前● / 后● |
| 倒車視頻影像 |
○ |
| 全景攝像頭 |
- |
| 定速巡航 |
● |
| 自適應巡航 |
- |
| 自動泊車入位 |
- |
| 發動機啟停技術 |
● |
| 上坡輔助 |
● |
| 自動駐車 |
● |
| 陡坡緩降 |
- |
| 可變懸架 |
軟硬調節 |
| 空氣懸架 |
- |
| 可變轉向比 |
- |
| 前橋限滑差速器/差速鎖 |
- |
| 中央差速器鎖止功能 |
- |
| 后橋限滑差速器/差速鎖 |
- |
| 整體主動轉向系統 |
- |
| 外部/防盜配置 |
高爾夫 2016款 2.0TSI GTI |
| 電動天窗 |
● |
| 全景天窗 |
- |
| 運動外觀套件 |
● |
| 鋁合金輪圈 |
● |
| 電動吸合門 |
- |
| 側滑門 |
- |
| 電動后備廂 |
- |
| 感應后備廂 |
- |
| 車頂行李架 |
- |
| 發動機電子防盜 |
● |
| 車內中控鎖 |
● |
| 遙控鑰匙 |
● |
| 無鑰匙啟動系統 |
● |
| 無鑰匙進入系統 |
● |
| 內部配置 |
高爾夫 2016款 2.0TSI GTI |
| 真皮方向盤 |
● |
| 方向盤調節 |
上下+前后調節 |
| 方向盤電動調節 |
- |
| 多功能方向盤 |
● |
| 方向盤換擋 |
● |
| 方向盤加熱 |
- |
| 方向盤記憶 |
- |
| 行車電腦顯示屏 |
● |
| 全液晶儀表盤 |
- |
| HUD抬頭數字顯示 |
- |
| 座椅配置 |
高爾夫 2016款 2.0TSI GTI |
| 座椅材質 |
真皮 |
| 運動風格座椅 |
● |
| 座椅高低調節 |
● |
| 腰部支撐調節 |
● |
| 肩部支撐調節 |
- |
| 主/副駕駛座電動調節 |
主● / 副- |
| 第二排靠背角度調節 |
- |
| 第二排座椅移動 |
- |
| 后排座椅電動調節 |
- |
| 電動座椅記憶 |
- |
| 前/后排座椅加熱 |
前● / 后- |
| 前/后排座椅通風 |
- |
| 前/后排座椅按摩 |
- |
| 第三排座椅 |
- |
| 后排座椅放倒方式 |
比例放倒 |
| 前/后中央扶手 |
前● / 后● |
| 后排杯架 |
● |
| 多媒體配置 |
高爾夫 2016款 2.0TSI GTI |
| GPS導航系統 |
○ |
| 定位互動服務 |
- |
| 中控臺彩色大屏 |
● |
| 中控液晶屏分屏顯示 |
- |
| 藍牙/車載電話 |
● |
| 車載電視 |
- |
| 后排液晶屏 |
- |
| 220V/230V電源 |
- |
| 外接音源接口 |
USB+AUX+SD卡插槽 |
| CD/DVD |
單碟CD |
| 揚聲器品牌 |
(選裝Dynaudio丹拿) |
| 揚聲器數量 |
8-9喇叭 |
| 燈光配置 |
高爾夫 2016款 2.0TSI GTI |
| 近光燈 |
氙氣 |
| 遠光燈 |
氙氣 |
| LED日間行車燈 |
● |
| 自適應遠近光 |
- |
| 自動頭燈 |
● |
| 轉向輔助燈 |
- |
| 轉向頭燈 |
● |
| 前霧燈 |
● |
| 大燈高度可調 |
● |
| 大燈清洗裝置 |
● |
| 車內氛圍燈 |
● |
| 玻璃/后視鏡 |
高爾夫 2016款 2.0TSI GTI |
| 前/后電動車窗 |
前● / 后● |
| 車窗防夾手功能 |
● |
| 防紫外線/隔熱玻璃 |
● |
| 后視鏡電動調節 |
● |
| 后視鏡加熱 |
● |
| 內/外后視鏡自動防眩目 |
內● / 外- |
| 后視鏡電動折疊 |
● |
| 后視鏡記憶 |
- |
| 后風擋遮陽簾 |
- |
| 后排側遮陽簾 |
- |
| 后排側隱私玻璃 |
- |
| 遮陽板化妝鏡 |
● |
| 后雨刷 |
● |
| 感應雨刷 |
● |
| 空調/冰箱 |
高爾夫 2016款 2.0TSI GTI |
| 空調控制方式 |
自動● |
| 后排獨立空調 |
- |
| 后座出風口 |
● |
| 溫度分區控制 |
● |
| 車內空氣調節/花粉過濾 |
● |
| 車載冰箱 |
- |
