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  要說近年來眾多豪華品牌中，市場動作、產品風格變化最大的有哪些，我想雷克薩斯絕對能名列前茅。相較于原來一直以保守沉穩，甚至有些高冷形象示人的雷克薩斯來說，如今似乎變得年輕、時髦很多，不僅產品本身如此，就連車型定價，也屢屢給我們帶來驚喜。就拿前不久上市的ES和RX車型來說，它倆的起售價就分別比老款低了5-6萬元。而今天，我們試駕的這臺新款LX570在10月底上市時，公布的138.6萬元的起售價，更是讓人為之震撼。要知道，它可比老款足足便宜了35.4萬元，與此同時，整體的產品實力也有了不少升級。

如今呈現在我們面前的雷克薩斯新款LX570，可以說是第三代LX車型的第二次改款。乍聽之下，可能又有些復雜，待我簡單分析后，應該就會明白了。 

雷克薩斯LX車系誕生于1996年，是雷克薩斯推出的首款Full Size SUV，當時的車型名字為LX450（FZJ80），是基于第六代豐田蘭德酷路澤（LC80）打造的產品。在此之后，1998年又推出了第二代車型，LX470（UZJ10）問世，它同樣基于蘭德酷路澤（LC100）孕育而生的產品。而如今的第三代車型LX570（URJ200）則是在2007年正式推出，以LC200為基礎而推出的一款更高端的產品。

而第三代LX570在2007年推出之后，于2011年前后進行了首次改款，并引入了紡錘形進氣格柵設計，以契合當時雷克薩斯家族式的設計風格，不過總體來說，首次改款的整體變化并不大。而今年8月舉辦的圓石灘車展上，二度改款的新款LX570正式亮相。它的改變可謂非常明顯，雖然依舊稱為“中期改款”，但外觀內飾與此前車型相比有了進一步升級，在保留硬漢氣質的同時，還凸顯了它的豪華氣質，并且更注重城市屬性的提升。

前臉造型，是新款LX570變化最大的地方，它采用了尺寸碩大的一體式紡錘形進氣格柵，視覺效果相當霸氣。而且層疊式的鍍鉻邊框+不等寬設計的格柵，讓視覺效果顯得更精致，更有層次感。與此同時，該車的前保險杠使用了超級烯烴聚合材料，重量更輕。

前大燈則采用的是同為家族式的“L型矩陣式”大燈，并且前后轉向燈也都采用了LED序列式設計，在開啟時，它會由內而外順序點亮，看著不僅美觀、別致，而且還能提高警示效果。

相較于前臉視覺效果的震撼，新款LX570在車側與車尾造型上，與老款相比整體變化相對有限。差異化的視覺效果，主要來源于后側側窗、D柱以及車尾的線條造型變得更鋒利，顯得力量感十足，整體氣場更強。而車尾的表現，相較前臉來說，就顯得比較含蓄了。

進入車內，我們不難發現盡管新款LX570的中控臺布局與老款的整體風格依舊類似，屬于很規整、很寬大的風格，但在細節設計卻截然不同。用雷克薩斯工程師的話就是，你看到的內飾造型可能差不多，但改變幾乎涵蓋了從方向盤、儀表盤到尾門的每一處，用iPhone6s手機的廣告語“唯一的不同是，處處不同。”這句話來形容很是貼切。

全新的三輻式方向盤，手感更佳且造型比較年輕。同時12.3英寸的中控大屏幕取代了原本的觸控屏，第三代Remote Touch系統、手機無線充電設備、ACC自適應巡航、車道保持、變道輔助等功能的融入，都讓它顯得更為與時俱進。

而在豪華性的打造上，對于雷克薩斯來說可謂駕輕就熟，大量的高級真皮、實木材料以及Mark Levinson音響、后排娛樂系統等自然不會缺席。當然，在這車上最令印象深刻的是名為“Lexus Climate Concierge”的自動空調系統。它可以實現一鍵智能控制空調、座椅加熱通風、方向盤加熱等功能，并且當系統檢測到后排座椅無人乘坐時，還會自動關閉對應位置的空調與座椅加熱/通風功能，非常智能，可謂真正做到了“自動”。

LX570的空間表現還算不錯，身高176cm的編輯坐進前排，頭部空間為4指。而在后排方面，當第二排座椅調節至最后時，腿部空間超過2拳，再調節至最前，腿部空間還剩下1拳+3指。若是第三排需要坐人，那先得把第二排座椅移動到最前狀態，否則第三排將根本沒法坐人。

對于這種尺寸的SUV來說，第三排座椅其實最多只是應急時使用的，如果需要長時間乘坐，對舒適性最好別抱太大希望，畢竟豎直的椅背，薄薄的坐墊以及狹小的空間都會帶來不少壓抑感。此時的后備廂內可以放進20英寸及20英寸兩只拉桿箱，表現也符合預期。

當然，有關新款LX570靜態體驗的部分，我們在此之前，已經做過了非常詳細的實拍體驗，感興趣的朋友可以點擊下圖仔細欣賞。同時，據我們了解，該車在國內各地的雷克薩斯展廳也已陸續到店，你也可以去店里親身體驗一番。

● 采用5.7L V8發動機+8擋手自一體變速箱

動力系統方面，新款LX570裝備的依舊是那臺大家比較熟悉的5.7L V8自然吸氣發動機，它的最大功率為367馬力/5600rpm，最大扭矩為530牛·米/3200rpm。與之搭配的是全新的8擋手自一體變速箱（老款為6擋）。

其實，從數據層面來看，5.7L排量對應367馬力，并不耀眼，但它的優勢在于在3200rpm這樣的中低轉速下，就能迸發出530牛·米的強勁扭矩，這對越野或拖掛來說，都是件好事。更重要的是，這款5.7L發動機，還不挑食，廠商表示92號或以上的汽油就能滿足它，適應性更強，可以讓你更踏實的開著它前往未知領域。

新款LX570依舊采用了標準的非承載式車身結構，前懸架類型為獨立雙叉式懸架+橫向穩定桿，后部則為四連桿機構式懸架，配有托森式中央差速器。全時四驅正常情況下，前后軸動力分配為40:60，而當車輛在轉彎或車輪打滑時，系統會根據需要自動調整動力分配。而在越野時，駕駛者也可以通過按鍵手動鎖止中央差速器，前后軸動力固定為50：50。

● 越野性能強大，操作簡便

除此之外，新款LX570還提供了多地形選擇系統（MTS）以及帶越野轉向輔助功能的5速自動爬行控制系統，其中前者可以通過多地形模式選擇，讓車輛能更好的應對復雜路況，讓駕駛變得更輕松。它的模式包括“巖石路面”、“山地和泥土路面”、“凹凸路面”、“碎石路面”和“泥濘和沙土路面”。

帶越野轉向輔助功能的5速自動爬行控制系統，可以利用五檔車速選擇開關，自動控制發動機和剎車系統來保持相應的穩定車速，降低車輪打滑和抱死的幾率，幫助車輛平穩通過崎嶇路段，減少或避免因駕駛者操作不當使車輛陷入泥地或沙子中的情況。

而它所裝備的越野輔助轉向功能，在2008年首次出現在第三代LX車型上時，也可謂是獨門科技。當車輛遇到急彎時，開啟該功能后，它會利用剎車系統自動將位于彎心側的后輪抱死，讓它在地上硬拽過去，從而減少車輛的轉彎半徑。當然，這個功能僅限在非鋪裝路面應急使用，在鋪裝路面使用這個功能，對輪胎以及機械結構來說，都會有一定的磨損。

除此之外，諸如AVS適應式可變懸架系統、AHC四輪主動懸架高度控制以及A-TRC主動牽引力控制系統以及HAC上坡輔助系統等，在新款LX570上自然不會缺席。至于它為何使用液壓懸架高度控制，而非同級別車型中常見的空氣懸架，廠商人員表示主要是出于對耐久性的考慮，而且就算發生漏液情況，也不會馬上趴下，能有一定的緩沖時間，保證車輛可以駛離復雜路況。據資料顯示，懸架高度調節范圍為前110毫米，后100毫米。 

在試駕體驗中，迎接我們的第一個項目就是沖沙。沖沙這個項目在阿聯酋，乃至整個阿拉伯地區都是一個非常受歡迎的汽車類趣味活動。人民在閑暇時光，都喜歡駕駛著自己的越野車沿著沙丘從下而上沖向頂峰，然后再順勢在沙峰與沙谷間滑行，感受不一樣的刺激。

沖沙，無論是對于車輛還是駕駛者的心理承受力，都可謂是雙重挑戰。首先像新款LX570這種車長超過5米，整備質量在2.8噸左右的“大塊頭”來說，要想在沙漠中穿行并非易事。強勁的動力，自然是必要條件。而對于駕駛者來說，對油門的精準操控，是沖沙成敗的關鍵。首先，在起步時，油門要踩得相對輕緩一些，防止車輛在原地刨沙。而在車輛沖坡的過程中，則需要穩住大油門往上沖，使車輛盡可能的接近峰頂。

而在這個過程中，萬一因為動力不夠或者是操作不當等種種原因，感覺到車輛以及無法登頂時，則要懂得及時放棄，以斜向下的方式重回沙谷。此時切忌，不能盲目大力剎車，或將車輛斜挺在沙坡上，會有翻車風險。

回首國內，由于用車環境與理念與阿聯酋有著顯著差異，會開著雷克薩斯LX去沖沙的買家，想必少之又少。而對于越野駕駛經驗不豐富的車主來說，如何靈活運用多地形選擇系統，從而使車輛試過各種艱難困苦路段，這才是當務之急。而這對于新款LX570來說，更是小菜一碟。

只要你不是瞎開，或故意突破物理極限，在多地形選擇系統的幫助下，就算越野經驗不豐富的駕駛者，也能從容應對。當然，在遇上連續起伏或大坡的話，自動爬行控制系統可以說是提供了更為傻瓜式的駕駛模式。使用該系統后，駕駛者只需通過方向盤控制車輛的轉向，油門、剎車都不用踩，車輛就會以設定的速度自動前行。此時，發動機的動力輸出、剎車力度的控制、動力分配皆由車輛自動控制，因此能最大程度的避免車輪打滑或抱死的情況，進一步提高通過性。

唯一的缺點，就是自動爬行控制系統的開啟過程比較復雜，初次使用如果沒有看說明書或有人指導的話，還真得研究一會。具體過程如下：

1、將車輛停穩掛入N擋；
2、切換到低速四驅模式；
3、關閉VSC系統；
4、擋位切換到D擋；
5、打開自動爬坡系統；
6、切換速度，松開剎車，出發嘍！

總之，自動爬行控制系統對于越野經驗豐富的玩家來看，可能覺得有些乏味，而且大量的電子輔助設備的確削弱了所謂的越野樂趣。不過，對普羅大眾來說，它絕對是神器，復雜的越野教條可以輕松拋在腦后，你需要做的就是雙手把穩方向，這就夠了。當然，如果廠商能把這套系統的啟用方式做得更簡單一些，設置過程控制在3步以內，那就更完美了。

● 公路行駛：輕松舒適、安靜愜意，懸架略微偏硬

要說新款LX570越野性能強勁，我想應該沒有多少人會對此產生質疑。而大家心中對它存有疑慮的更多會體現在公路駕駛性能方面，畢竟它的非承載式車身以及2.8噸的整備質量，對于操控來說，似乎就是“天敵”。

當你懷著忐忑的心情，在公路開上它的時候，新款LX570用它的方式打消了你心中的顧慮。它在市區或高速公路上開著都非常輕松，輕盈的油門與剎車、靈敏且線性的動力響應，可以說幾乎沒有任何上手難度。這點也與老款保持了高度一致。

不過新款LX570偏沉的轉向手感令人有點意外，因為在老款車型上，包括蘭德酷路澤的轉向都是屬于那種比較偏輕的類型。這樣設定的好處在于，可以營造出比較沉穩的駕駛感受，但弊端則是低速打方向或反反復復挪車時，會變得費勁了。當然，總體來說，新款LX570依舊屬于輕松好開，毫無上手難度的車，開在路上，它很容易讓你會忘卻其龐大的身軀，甚至會有種比開漢蘭達更靈巧的感覺。

能營造出這樣的駕駛感受，首先得益于它那臺5.7L V8發動機+8AT變速箱的組合，動力舒適相當細膩、綿柔，強勁的低扭表現（530牛·米/3200rpm）讓起步顯得氣定神閑，隨著右腳對油門踏板的不斷施壓，它能提供強勁且持續的加速感。而此時，車內幾乎聽不到任何來自于發動機的聲浪，并且對于胎噪以及環境噪音的隔絕都做的相當棒。

『注：試駕路況比較暢通，尚未體驗擁堵路況時的表現』

強勁的動力儲備是大排量發動機的一大優勢，油門踏板甚至都不用踩過1/3，就可以提供給駕駛者隨叫隨到的動力輸出，并且整個過程都顯得舉重若輕。當車速為100km/h巡航時，發動機轉速僅為1300rpm左右，車速提升到140km/h時，轉速也僅有2000rpm左右。大排量V8發動機+8AT組合的優勢明顯。至于隔音，新款LX570做得幾乎無懈可擊，老款車型上由于使用全地形輪胎導致高速胎噪偏大的問題，如今已不復存在。

新款LX570相較于老款，有一大顯著改變就是升級了“多重駕駛模式”選擇功能，在原來的三種模式（運動、正常和舒適）的基礎上豐富到了六種（正常、環保、舒適、運動、運動+、定制化）。理論上可控制的系統也有原來僅有AVS適應式可調懸架擴展到了車輛的發動機、變速箱、轉向、懸架甚至是空調系統等方方面面。

動力表現方面，環保模式時，油門響應會比較遲緩，且換擋時機靠前；舒適模式、正常模式時，換擋時機與油門響應都比較適中，可以說是最適合平時駕駛的狀態；而在運動模式下，油門響應會變得更直接，同時換擋時間比較靠后，基本會在2000甚至2500rpm以后換擋，從而提高更強勁的動力。

而運動+模式，則將運動氣質進一步提升，它除了油門響應、換擋時機不同外，轉向也會略微重手一點。這也是新款LX570在進軍城市化的一個重要舉措。當然，就算在“運動+”模式下，我們也不要指望新款LX570能提供給你類似于寶馬X5、保時捷卡宴等這類車型的駕控感受，畢竟術業有專攻，雷克薩斯LX也不是一款更偏重于越野與功能性，而非運動化的SUV車型。

日常駕駛時，我們發現，新款LX570的懸架表現與老款有了明顯差異，原來那種過濾非常徹底，無論是路面的破損、坑洼還是減速坎等，都能被一一捋平的感覺似乎變了味道，轉而帶來的是相對偏硬的調校。這樣的好處是在于，當車輛行駛在連續起伏路，或者來回變道時，不會有明顯的晃晃悠悠的感覺。

然后不利之處在于，過減速坎時彈跳變得生硬了，且在高速巡航時傳入車內的細小顛簸略多，舒適性相對于那些采用承載式車身結構并配以空氣懸架的奔馳GL、奔馳ML等就稍微遜色一籌。其實對于裝備有AVS適應式可調懸架系統的新款LX570來說，完全可以做到在不同模式下，懸架表現的差異化設定，但現在目前我們感覺到的并沒有，舒適模式與運動模式懸架表現差不多，有點遺憾。

不過它的這套懸架系統，當真正遇上爛路或非鋪裝路面時，卻能表現出極佳的舒適性以及動態穩定性。就算以相對較高車身行駛時，懸架的濾振效果依舊出色，車內乘客不會感覺明顯或突兀的沖擊。給人感覺非常穩扎。因此，作為一臺非承載式豪華SUV來說，盡管新款LX570在像操作與城市化道路上做了不少努力，但它依舊不忘初心，在越野能力以及舒適性上的表現可圈可點。

● 編輯點評：

總之，雷克薩斯LX570在如今的豪華SUV車壇，可以說是一款個性鮮明，但又走差異化的產品。與越來愈多強調公路、城市化屬性的同伴們不同，雷克薩斯LX570依舊用它自己的方式，詮釋了它對高端SUV的理解。它不是同級別中最大的、也肯定不是同級別中最快的，但如果你需要一位能經常伴你爬山涉水，探索未知領域的忠實伙伴，且又足夠豪華、舒適、奪人眼球，雷克薩斯LX570或許是您最安心的選擇。

更重要的是，如今來到我們眼前的新款LX570，不但整體產品實力較老款有了提升外，指導價還大幅下降，從原本的174萬，一下子降低到了138.6-143.8萬元，性價比提升顯著。至于這個價格是如何而來的，雷克薩斯高層表示這個定價基本是參考它在美國市場的起售價8.88萬美元，乘以大約6.4的匯率在算上各種進口稅收稅率來計算的。這樣的定價方式，或許也將成為雷克薩斯日后在國內新產品定價策略里的重要一環。回望如今國內豪華品牌高端SUV市場，小伙伴們包括奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7甚至是英菲尼迪QX80、奔馳GL級以及凱雷德ESCALADE等，在中國市場依舊提供8缸車型的已經越來越少，而且售價低于150萬元的幾乎絕跡了。而如今頂配的國產蘭德酷路澤4.6L V8車型售價也要115.9萬元，這樣想來，有著原裝進口身份，配置更高且排量更大的新款LX570性價比還真是挺高的。（文/圖 汽車之家 盛元珺）

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車型圖片
基本參數	雷克薩斯LX 2016款 570 動感豪華版	雷克薩斯LX 2016款 570 尊貴豪華版
廠商指導價	138.60萬	143.80萬
參考底價
廠商	雷克薩斯	雷克薩斯
級別	大型SUV	大型SUV
發動機	5.7L 367馬力 V8	5.7L 367馬力 V8
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	5070*1980*1910	5070*1980*1910
車身結構	5門5座SUV	5門8座SUV
最高車速(km/h)	220	220
官方0-100km/h加速(s)	-	-
實測0-100km/h加速(s)	7.77	-
實測100-0km/h制動(m)	41.88	-
實測油耗(L/100km)	17.5	-
工信部綜合油耗(L/100km)	-	-
實測離地間隙(mm)	-	-
整車質保	四年或10萬公里	四年或10萬公里
車身	雷克薩斯LX 2016款 570 動感豪華版	雷克薩斯LX 2016款 570 尊貴豪華版
長度(mm)	5070	5070
寬度(mm)	1980	1980
高度(mm)	1910	1910
軸距(mm)	2850	2850
前輪距(mm)	1645	1650
后輪距(mm)	1640	1650
最小離地間隙(mm)	230	230
整備質量(kg)	2750	2800
車身結構	SUV	SUV
車門數(個)	5	5
座位數(個)	5	8
油箱容積(L)	138	138
行李廂容積(L)	701-1276	259-1276
發動機	雷克薩斯LX 2016款 570 動感豪華版	雷克薩斯LX 2016款 570 尊貴豪華版
發動機型號	3UR-FE	3UR-FE
排量(mL)	5663	5663
排量(L)	5.7	5.7
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣
氣缸排列形式	V	V
氣缸數(個)	8	8
每缸氣門數(個)	4	4
壓縮比	10.2	10.2
配氣機構	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	94	94
行程(mm)	102	102
最大馬力(Ps)	367	367
最大功率(kW)	270	270
最大功率轉速(rpm)	5600	5600
最大扭矩(N·m)	530	530
最大扭矩轉速(rpm)	3200	3200
發動機特有技術	雙VVT-i	雙VVT-i
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	93號(京92號)	93號(京92號)
供油方式	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁	鋁
缸體材料	鋁	鋁
環保標準	歐V	歐V
變速箱	雷克薩斯LX 2016款 570 動感豪華版	雷克薩斯LX 2016款 570 尊貴豪華版
簡稱	8擋手自一體	8擋手自一體
擋位個數	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
底盤轉向	雷克薩斯LX 2016款 570 動感豪華版	雷克薩斯LX 2016款 570 尊貴豪華版
驅動方式	前置四驅	前置四驅
四驅形式	全時四驅	全時四驅
中央差速器結構	托森式差速器	托森式差速器
前懸架類型	獨立雙叉式懸架+橫向穩定桿	獨立雙叉式懸架+橫向穩定桿
后懸架類型	四連桿機構式懸架	四連桿機構式懸架
助力類型	機械液壓助力	機械液壓助力
車體結構	非承載式	非承載式
車輪制動	雷克薩斯LX 2016款 570 動感豪華版	雷克薩斯LX 2016款 570 尊貴豪華版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	285/50 R20	275/50 R21
后輪胎規格	285/50 R20	275/50 R21
備胎規格	全尺寸	全尺寸

主/被動安全裝備	雷克薩斯LX 2016款 570 動感豪華版	雷克薩斯LX 2016款 570 尊貴豪華版
主/副駕駛座安全氣囊	主● / 副●	主● / 副●
前/后排側氣囊	前● / 后●	前● / 后●
前/后排頭部氣囊(氣簾)	前● / 后●	前● / 后●
膝部氣囊	●	●
胎壓監測裝置	●	●
零胎壓繼續行駛	-	-
安全帶未系提示	●	●
ISOFIX兒童座椅接口	●	●
ABS防抱死	●	●
制動力分配(EBD/CBC等)	●	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)	●	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)	●	●
車身穩定控制(ESC/ESP/DSC等)	●	●
并線輔助	-	●
車道偏離預警系統	-	●
主動剎車/主動安全系統	-	●
夜視系統	-	-
輔助/操控配置	雷克薩斯LX 2016款 570 動感豪華版	雷克薩斯LX 2016款 570 尊貴豪華版
前/后駐車雷達	前● / 后●	前● / 后●
倒車視頻影像	●	●
全景攝像頭	●	●
定速巡航	●	●
自適應巡航	-	●
自動泊車入位	-	-
發動機啟停技術	-	-
上坡輔助	●	●
自動駐車	-	-
陡坡緩降	●	●
可變懸架	軟硬+高低調節	軟硬+高低調節
空氣懸架	●	●
可變轉向比	●	●
前橋限滑差速器/差速鎖	-	-
中央差速器鎖止功能	●	●
后橋限滑差速器/差速鎖	-	-
整體主動轉向系統	-	-
外部/防盜配置	雷克薩斯LX 2016款 570 動感豪華版	雷克薩斯LX 2016款 570 尊貴豪華版
電動天窗	●	●
全景天窗	-	-
運動外觀套件	-	-
鋁合金輪圈	●	●
電動吸合門	-	-
側滑門	-	-
電動后備廂	●	●
感應后備廂	-	-
車頂行李架	●	●
發動機電子防盜	●	●
車內中控鎖	●	●
遙控鑰匙	●	●
無鑰匙啟動系統	●	●
無鑰匙進入系統	●	●
內部配置	雷克薩斯LX 2016款 570 動感豪華版	雷克薩斯LX 2016款 570 尊貴豪華版
真皮方向盤	●	●
方向盤調節	上下+前后調節	上下+前后調節
方向盤電動調節	●	●
多功能方向盤	●	●
方向盤換擋	●	●
方向盤加熱	●	●
方向盤記憶	●	●
行車電腦顯示屏	●	●
全液晶儀表盤	-	-
HUD抬頭數字顯示	●	●
座椅配置	雷克薩斯LX 2016款 570 動感豪華版	雷克薩斯LX 2016款 570 尊貴豪華版
座椅材質	真皮	真皮
運動風格座椅	-	-
座椅高低調節	●	●
腰部支撐調節	●	●
肩部支撐調節	-	-
主/副駕駛座電動調節	主● / 副●	主● / 副●
第二排靠背角度調節	●	●
第二排座椅移動	●	●
后排座椅電動調節	●	●
電動座椅記憶	●	●
前/后排座椅加熱	前● / 后●	前● / 后●
前/后排座椅通風	前● / 后-	前● / 后●
前/后排座椅按摩	-	-
第三排座椅	-	3座
后排座椅放倒方式	比例放倒	比例放倒
前/后中央扶手	前● / 后●	前● / 后●
后排杯架	●	●
多媒體配置	雷克薩斯LX 2016款 570 動感豪華版	雷克薩斯LX 2016款 570 尊貴豪華版
GPS導航系統	●	●
定位互動服務	●	●
中控臺彩色大屏	●	●
中控液晶屏分屏顯示	-	-
藍牙/車載電話	●	●
車載電視	-	-
后排液晶屏	●	●
220V/230V電源	●	●
外接音源接口	USB+AUX+HDMI	USB+AUX+HDMI
CD/DVD	單碟DVD	單碟DVD
揚聲器品牌	Mark Levinson馬克萊文森	Mark Levinson馬克萊文森
揚聲器數量	≥12喇叭	≥12喇叭
燈光配置	雷克薩斯LX 2016款 570 動感豪華版	雷克薩斯LX 2016款 570 尊貴豪華版
近光燈	LED	LED
遠光燈	LED	LED
LED日間行車燈	●	●
自適應遠近光	●	●
自動頭燈	●	●
轉向輔助燈	●	●
轉向頭燈	-	-
前霧燈	●	●
大燈高度可調	●	●
大燈清洗裝置	●	●
車內氛圍燈	-	-
玻璃/后視鏡	雷克薩斯LX 2016款 570 動感豪華版	雷克薩斯LX 2016款 570 尊貴豪華版
前/后電動車窗	前● / 后●	前● / 后●
車窗防夾手功能	●	●
防紫外線/隔熱玻璃	●	●
后視鏡電動調節	●	●
后視鏡加熱	●	●
內/外后視鏡自動防眩目	內● / 外●	內● / 外●
后視鏡電動折疊	●	●
后視鏡記憶	●	●
后風擋遮陽簾	-	-
后排側遮陽簾	●	●
后排側隱私玻璃	●	●
遮陽板化妝鏡	●	●
后雨刷	●	●
感應雨刷	●	●
空調/冰箱	雷克薩斯LX 2016款 570 動感豪華版	雷克薩斯LX 2016款 570 尊貴豪華版
空調控制方式	自動●	自動●
后排獨立空調	●	●
后座出風口	●	●
溫度分區控制	●	●
車內空氣調節/花粉過濾	●	●
車載冰箱	●	●