前兩年就已經有人預測，未來中國汽車市場將會往“小”的方向發展，國內消費者不會再一味追求“大”，小型車/微型車將會煥發第二春。聽著似乎挺有道理的，畢竟現在國內的路況越來越擁堵，車子小一點也確實更加方便。依我所見，“車小空間大、實用性強、性價比高”將會是小型車未來的發展方向，而以“小型城市休旅車”為定位的樂風RV，或許將會成為這個潮流的引導者。
談到樂風RV，那不能不提及樂風，后者在大約7、8年前可以算得上是國內合資小型車級別為數不多的選擇之一，只是隨著該級別車型的競爭越來越激烈，它逐漸淡出了人們的視線，并在2010年停產。那么樂風RV是樂風的后繼者嗎？你可以這樣理解，但實際上它們已經是兩款風格完全不一樣的車型，而重新采用“樂風”這個名字，官方給出了兩個原因：1、當年樂風車型就是為年輕消費者而打造的，代表年輕有活力，重新啟用樂風這個名字因為兩車的特質相同；2、早年樂風積累了不錯的知名度，何不順勢而上。
樂風RV是雪佛蘭基于通用全新多功能車平臺開發的首款車型，其定位是小型城市休旅車，以實用、靈活的車內空間來滿足年輕一族的多元化用車需求，而名字后綴的“RV”（Recreational Vehicle，意為休閑車，通指在娛樂休閑時使用的車型。）就是基于市場定位及消費人群考慮的。對于推出樂風RV，廠方有自己的想法，他們認為時下的國內年輕消費者用車已經不只是為了滿足“兩點一線”的代步需求，周末或休假與家人出行，與朋友相聚，已逐漸成為生活的消遣。但礙于購車預算有限，而且傳統意義上的休旅車并不是太適合在國內使用，類似于樂風RV這種小型城市休旅車就可以很好地滿足到他們的需求。
綜觀目前國內小型車級別，它是唯一一款以“小型城市休旅車”為定位的車型。聽著很有新鮮感的名詞，但是要達到該定位的要求，最起碼它的車身尺寸要有所體現。事實上，在這方面它的表現也確實不錯，在同級別可以名列前茅，僅有“大號”小型車的東風日產驪威比它要大一點，難免讓人對它的車內空間感到期待。
為了確保足夠寬敞的車內空間，它的外觀設計比較務實，看不到緊繃而銳利的線條，細節不乏時尚感，而輪廓則看著有點像“小號”MPV。在它身上，可以看到雪佛蘭的最新家族設計語言，其前臉的設計與創酷、科魯茲比較相似，圓潤的線條與銳利的前大燈搭配后，看上去挺可愛的，也不乏靈動之感。
車身側面把類似于MPV的設計風格展現無遺，此處的線條流暢，而比例也比較適中，看著順眼自然。它的B、C、D柱采用了鋼琴黑漆噴涂，加上后排及后備廂配備了隱私玻璃，呈現出來的懸浮式車頂，視覺效果比較特別。
車尾的造型略顯方正，但是雪佛蘭拿捏得比較準，讓它看著不會顯得呆板。從中不難看出，這樣的設計也主要是為了確保后排擁有充裕的頭部空間以及后備廂擁有足夠的儲物空間。與前臉不同的是，此處的線條相對硬朗一些，刻劃感更加強烈，同時讓車尾的層次感更加分明，后擾流板、后風擋、后備廂蓋、后保險杠這些細節的設計一目了然。
拉開車門，落座其中。可以看到，它的內飾同樣以年輕時尚為主調，全黑的內飾配飾更能討好時下的年輕消費者。雪佛蘭經典的飛翼式中控臺設計如約而至，多層曲面與復雜多變的曲線組合，勾勒出來的中控臺造型富有雕塑感，同時讓各項功能的布局更加清晰。
在車內氣味的控制上，它的表現讓人滿意，即使這輛車此前只行駛了1000公里左右，但是車內也只有輕微的塑料氣味，完全在可以接受的范圍內。當然，沒有聞到濃重的氣味并不等于沒有有害氣體，但我只想說一句：沒有氣味總比有氣味強吧，難道不是嗎？
車內材料的使用符合該級別正常的水平，中控臺由硬塑料制作而成，其表面的紋路處理得比較得體，看著不會顯得廉價。我仔細觀察了車內的每一個細節，包括按鈕的手感、不同材質之間的拼接等。以這個級別及價位的車型來衡量，它的內飾做工讓人滿意，表現不會很突出，但也難以讓人挑出問題。
至于車內配置，我這一次試駕的是售價為9.99萬元的頂配1.5L自動趣行版，諸如胎壓監測、車身穩定控制系統、牽引力控制系統、上坡輔助、電動天窗、多功能方向盤、倒車影像、真皮座椅、帶7英寸彩色大屏的多媒體系統、發動機自動啟停系統等一應俱全，有些配置甚至是同級絕無僅有的，比如氙氣大燈、發動機自動啟停系統等。
既然樂風RV的定位是“小型城市休旅車”，那么車內乘坐空間自然是考量的重點。正如前文所言，在國內小型車級別，它算是個頭比較大的，而2550mm的軸距也比大部分同級別車型有優勢。當然，賬面數據也只能說是一個重要的參考，具體情況還需要實際體驗過才知道。
以我自己為例，身高1.79米，體形中等，坐在樂風RV的車內可以獲得寬敞的乘坐空間。當我坐在主駕駛座椅時，頭部有三指空間剩余；在保持主駕駛座椅調節不變的前提下，當我坐在其后排座椅上時，頭部有四指空間剩余，而腿部則有一拳四指空間。由此可見，其軸距以及外形設計為車內空間帶來的好處完全能夠展現出來。
在儲物空間方面，其車內的儲物格數量較多，基本上觸手可及的地方都有相應的儲物格，而且這些儲物格大部分都有不錯的容積，不會讓人日常使用感到不便。至于后備廂，它的官方常規容積是308L，可擴展至972L，表現還算不錯。當然，如果后備廂的內部可以再平整一點，提升空間利用率，實用性會更強。
樂風RV搭載的1.5L D-VVT自然吸氣發動機，早前已經應用于別克凱越上，技術的使用談不上先進。其最大功率是113馬力/6000rpm，最大扭矩是141牛·米/4000rpm，賬面參數也屬于正常的水平。
與發動機匹配的是愛信最新一代4AT變速箱，配備了SPORT運動模式以及手動模式，面對競爭對手們的6AT、CVT甚至是雙離合變速箱，4個擋位聽起來簡直就是“輸在起跑線”上的節奏。不過，我認為這套動力總成的配備倒是合情合理的，畢竟它自身的車價也不高，其實動力足夠且皮實耐用就好，日常養護成本也自然能省不少。
另外，它的懸架類型是前麥弗遜獨立懸架、后扭力梁式非獨立懸架；前后輪胎則是采用了規格為185/60 R15的瑪吉斯VICTRA MA510輪胎。與同級別同價位的車型相比，這兩方面的配置依舊是正常的水平，沒有亮點，但也不見得吃虧。
實際開起來，樂風RV給我的第一印象就是油門比較輕巧，響應速度比較快，力度反饋與動力的輸出控制都符合心里預期。1.5L自然吸氣發動機的動力輸出就如參數那樣平淡，但在靈敏的油門的配合下，踩下油門起步的那一刻，動力輸出很直接，甚至有點向前躥的感覺。
4AT變速箱的工作態度非常積極，正常駕駛時，它會把升擋轉速控制在1800rpm左右，同時不忘在第一時間升至最高的擋位。當車速逐漸到達80km/h，發動機的轉速會保持在2000rpm左右，盡量協助駕駛員節省燃油。
如果從舒適性的角度來看，這臺4AT變速箱無論是換擋邏輯還是齒比設定都在合理的范圍內，升擋及動力銜接都表現得很自然，不必擔心平順性的問題。至于燃油經濟性如何，未來的測試文章會對之進行驗證。
然而，隨著車速的提高，變速箱擋位偏少的問題便會暴露無遺。礙于1.5L發動機的動力儲備有限，在高速行駛時想要繼續提速，那變速箱就必須降擋，以拉高發動機轉速來獲得更好的動力。此時，或許你只是想稍微提一點速度而輕踩油門，但由于變速箱的齒比稀疏，它不會輕易降擋，有點憋著勁兒把速度往上提的感覺。把油門踩得深點，變速箱愿意降擋了，發動機轉速也會有較大幅度的提升，而轉速波動過大對于噪音和平順性來說都是不太有利的。
想車子跑得輕快一些，那就把變速箱切換到運動模式。此時，它會根據油門的深淺來推后換擋時機，一般升擋轉速都會在3000rpm以上。在這個模式下，油門的反應會變得更加靈敏，給人的感覺是發動機動力輸出會相對順暢一些。當然了，別指望它是一項可以提升動力的配置，那不太現實。
前麥弗遜、后整體扭桿梁式的懸架結構在應對細碎顛簸的路面時，過濾能力顯得有些蒼白，坐在車內依然可以感受到不少來自路面的細碎反饋。反而在遇到一些較大幅度的顛簸時，它卻處理得比較到位，較長的懸架行程很好地緩沖了這股來自路面的沖擊力，并且以盡量輕柔的方式反饋到車艙內。若以40km/h左右的速度通過較高的減速帶，這套懸架系統的舒適性也不錯，同時對車身的支撐也做得比較到位，不會出現讓人感到不安的左右晃動。
電動助力系統的調校純粹以舒適性為主，方向盤從最左轉到最右大概是3圈，轉向反應速度給人的感覺總是慢了半拍，幸好轉向系統的回饋力度均勻，即使大幅度的轉向動作也比較流暢。剎車踏板的反應也很靈敏，而且行程較短，輕輕一踩就已經有不錯的制動力度，剛接觸可能需要點時間去適應。
在NVH（噪音和振動的控制）方面，它還有明顯的提升空間。在怠速并且打開空調的情況下，它對于發動機噪音控制得還不錯，而傳遞方向盤上的震動也幾乎可以忽略不計。只是，當車輛真正跑起來后，尤其是當轉速超過3000rpm以后，從發動機艙傳來的噪音會比較明顯。當時速超過100km/h，噪音的主要來源則變成了底盤。最后聊聊樂風RV的發動機自動啟停系統，我相信廠方針對它下了不少的功夫，而它的表現則讓人滿意，概括起來可以用一句話來形容：啟動快，介入平順，毫無突兀感！
經過一天的短暫試駕，樂風RV給我的整體感覺還不錯，它就是一款不折不扣的家庭實用型車，上手完全沒有難度，它可以給予你的就是日常輕輕松松的駕駛感受，應付上下班代步以及一個四口家庭長短途旅行的工作，不會有任何的問題。當然了，對于好動的年輕人而言，4AT變速箱會顯得有點拖后腿。
● 全文總結：
特別的外形設計、合理的定價、配置實用有亮點、空間充裕、易于駕駛和操控，這些都是樂風RV的特點，也是它的賣點所在。在合資小型車級別，它的綜合實力不錯，相信會給其競爭對手們帶來不少的壓力。
按照廠家的定位，樂風RV屬于“小型休旅車”。從前文的分析來看，廠方對于它的這個定位抓得很準確，甚至可以說樂風RV就是圍繞著這個定位來打造的。雖然目前還不知道未來是否還會有類似風格的車型推出市場，也不知道“小型休旅車”是否會成為發展潮流，但是可以看得出，上汽通用雪佛蘭推出樂風RV，并且作為首家推出“小型休旅車”概念的車企，目的顯然就是想要引導潮流的發展方向。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）
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