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■  內(nèi)飾設(shè)計成熟穩(wěn)重

雷斯特W的內(nèi)飾設(shè)計屬于是成熟穩(wěn)重的風格，配置上也沒有新潮或是高科技的設(shè)備，但比較常用的導航、多媒體和藍牙等功能都有搭載，注重的是簡單實用能滿足日常需求，比較適合事業(yè)有成的中年消費者。

該車的內(nèi)飾設(shè)計相對保守，更加注重實用性，用料上注重營造舒適和高檔的氛圍，給人成熟穩(wěn)重的乘坐感受。配置上對前排乘客的照顧比較到位，多向電動座椅同時帶有記憶和加熱功能，而后排座椅則是相對簡單，配有杯架和空調(diào)出風口，沒有分區(qū)溫度控制是個遺憾。

■  7座空間夠用，后備廂平整。

在乘坐空間方面，該車采用7座的配置，乘坐空間表現(xiàn)在同級別車型中基本處在中等水平，其第三排座椅空間稍顯狹小，身材高大的朋友做進去會比較拘謹。第二排座椅靠背可以大角度調(diào)節(jié)，倒是可以讓乘客選擇一個比較舒展的姿勢乘坐和休息。

在儲物格設(shè)置方面，前后排都能有獨立的杯架，但是前后門板的儲物格都偏小，而且呈扁平式設(shè)計，在日常使用中稍有不便。

后備廂的設(shè)計可圈可點，首先是在7座的時候，后備廂容積較小，只能放下背包等物品，而且后備廂的地臺偏高，取放物品稍有不便。而放倒座椅后，其靠背可以跟后備廂保持平整，適合放置大件物品，這是值得肯定之處。

此次測試的雷斯特W采用2.0T柴油發(fā)動機，最大功率155馬力，最大扭矩360牛·米，典型的低轉(zhuǎn)高扭的特性，同時搭配的是來自奔馳的5擋手自一體變速箱，帶有冬季防滑模式，適應該車全地形通過性的需求。

在四驅(qū)系統(tǒng)方面，該車采用的是分時四驅(qū)系統(tǒng)，前后軸都采用開放式差速器，通過電子系統(tǒng)對打滑側(cè)的車輪進行制動限滑。分為高速兩驅(qū)、高速四驅(qū)和低速四驅(qū)三種模式，其中兩驅(qū)時采用的是后輪驅(qū)動。

底盤懸架方面，該車采用的是非承載式車身，搭配前雙叉臂式獨立懸架，后五連桿式的非獨立懸架，最小離地間距為216mm，屬于是重視越野通過性的配置。

■ 舒適休閑的駕乘感受

剛開始接觸這臺車的時候，該車給我的第一個感覺竟然是——柔，別它的造型魁梧，開起來無論是方向盤轉(zhuǎn)向還是行駛感受都給人輕柔平順的感覺，發(fā)動機和變速箱配合默契，換擋平順加速十分線性。雖然采用的是柴油發(fā)動機，但是在日常行駛時振動和噪音都控制得不錯，轉(zhuǎn)速在3000rpm以下時發(fā)動機的噪音都比較小，噪音水平并不會比汽油發(fā)動機高，只有在3000rpm以上的轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)動機的噪音才會越來越明顯，對駕乘感受有一定影響。

方向盤在低速時十分輕柔，轉(zhuǎn)向毫不費力，別看這是一臺身形龐大的SUV，在停車泊位的時候即便是一位女司機也能輕松掌控。值得一提的是方向盤從最左轉(zhuǎn)到最右需要大約三又四分之三圈， 在日常停車泊位的時候會感覺方向盤轉(zhuǎn)動的幅度偏大一些。在高速的時候，原本表現(xiàn)輕盈的方向盤會變得沉穩(wěn)，轉(zhuǎn)向的齒比沒有變化，但是手感上會感覺更為穩(wěn)重，在高速行駛時能更好的掌控車輛。

動力方面，雷斯特W有著柴油車低轉(zhuǎn)高扭的特性，在1500-2800rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間便能達到360牛·米的最大扭矩，在起步和加速時都能有很充沛的動力輸出，以全油門起步的話后輪會有明顯的打滑，伴有較明顯的推背感，其動力性能應該說應對城市出行使用是游刃有余的，同時低轉(zhuǎn)高扭的特性也適合在越野時，克服各種爬坡路況。當然，該車的動力也有衰減的時候，受限于只有114千瓦的最大功率，推動1985kg的車身，在車速超過120km/h后，再想加速就變得遲緩許多，而且加速力度逐漸減弱。

雷斯特W在高速行駛時，除了方向盤逐漸變得沉穩(wěn)，在120km/h的法定限速內(nèi)車輛并不會有輕飄的感覺，而且懸架對路面細碎的振動都有很好的過濾效果，有著良好的行駛品質(zhì)感。同時該車在靜謐性方面表現(xiàn)也令人滿意，行駛過程中將風噪和路噪等噪音基本隔絕在車外，前面提過，該車要在3000rpm的轉(zhuǎn)速以上才會有明顯的發(fā)動機噪音傳到車內(nèi)，而該車在時速為100km/h的巡航狀態(tài)下，轉(zhuǎn)速維持在2000rpm左右，保持良好的燃油經(jīng)濟性，同時也不會帶來明顯的噪音。

在車多擁擠或是塞車是的低速蠕動階段，雷斯特W的行駛?cè)员３质制巾槪謸跷婚g切換不會有頓挫，在塞車的時候有很好的可控性和舒適性。我在3個半小時的油耗測試中，有大約2小時都是在城市路段行駛的，該車給我的感覺是擁堵的時候很省心，車輛在低速時很“聽話”，松開剎車車輛會緩慢前行，輕點油門車速的提升很線性，不會有往前“竄”的情況，駕駛員不需要因為與前車距離短而小心翼翼地踩油門。另外，個人感覺其高車身帶來的開闊視野在一定程度上會減輕堵車時的壓抑感，而且可以看到前方路況，提前選擇合適的線路。

車身高大的SUV在彎道中通常都會有比較明顯的側(cè)傾，雷斯特W并不例外，加上其較長的懸架行程和偏向舒適風格的調(diào)校，該車以60km/h的車速過彎就會出現(xiàn)一定程度的側(cè)傾，此時車輛仍可以保持良好的循跡性。而當過彎的車速過快時，車尾則會出現(xiàn)輕度的躁動，表現(xiàn)出后驅(qū)車尾部向外飄的特性，如果持續(xù)加油車身穩(wěn)定系統(tǒng)就會出手干預，將車身拉回正確的軌道。實際上該車更加注重的是通過性和行駛的舒適性，對于高速操控表現(xiàn)并不是其目標客戶所重視的方面，該車的行駛表現(xiàn)屬于是舒適休閑的風格。

■  加速/制動中規(guī)中矩，油耗較低。

在加速測試中，該車有著360牛·米的強大扭矩，在起步階段后輪會有明顯的打滑情況出現(xiàn)，在多次嘗試后，將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在2000rpm左右起步，可以讓輪胎盡可能少的打滑，并以最快的速度起步，最終取得11.98秒的加速成績。

在起步的過程中，前懸出現(xiàn)明顯的拉伸，車頭抬起，而乘客可以感覺到明顯的加速感，并且一直持續(xù)到40km/h的時速區(qū)間，此后加速感逐漸減弱，加速的后半段則較為平淡。

在制動測試中，該車在全力制動的前期就能達到最大的制動力度，在中后段制動力分配均勻，同時車身有所前傾，對于這個尺寸的SUV而言，其前傾的幅度并不算大。42.44米的制動距離基本處在合格的區(qū)間，跟同級別的車型相比并無優(yōu)勢。

油耗方面，此次測試共行駛了122公里，其中超過半數(shù)是在擁堵路段行駛，時速超過80km/h的高速路段大約占三分之一，綜合平均時速為30.5km/h，最終的油耗成績?yōu)?.1L百公里，結(jié)合當時5.05元/L的柴油價格計算，相當于0.44元/公里，在同級別的SUV中屬于比較低的水平，柴油車節(jié)油的優(yōu)勢得以體現(xiàn)。

■  總結(jié)

在駕乘感受上，雷斯特W屬于是重視行駛舒適性和通過性的車型，方向盤轉(zhuǎn)向輕盈，加速有很好的線性表現(xiàn)，5AT變速箱在同級別不具優(yōu)勢，但是在低速時換擋平順，對駕駛員的意圖理解正確，配合方向盤換擋按鍵使用更加順手。該車適合喜歡舒適駕乘感受，同時有一定越野需求的朋友。

由于是進口車，該車28.48萬元的官方價格并不低，汽車之家商城獨家銷售，一口價為26.98萬。該車加上相對成熟甚至是保守的設(shè)計，使得其更適合年紀偏大的消費者。相比同是進口的索蘭托L和酷威車型，其特點在于非承載式車身和分時四驅(qū)系統(tǒng)，更適合在野外路況行駛；跟國產(chǎn)的撼路者相比，其價格基本處在同一區(qū)間，沒有因為進口而增加購車成本。綜合而言，雷斯特W適合于事業(yè)有成的中年消費者，有著成熟的消費理念，注重實用性和野外的通過性，同時青睞于進口車的品質(zhì)。

實際上雙龍雷斯特W更像是一個被遺忘的車型，在競爭激烈的7座SUV市場中，雙龍的品牌號召力和銷售渠道覆蓋度都沒有優(yōu)勢，使得消費者往往會遺忘了這款來自韓國的低油耗7座SUV車型，其性能品質(zhì)并不會比競爭對手差，只是需要大家花點時間了解它。(圖/攝/文 汽車之家 梁海文，協(xié)助/黃榮嘉，常慶林）