我在北京瑟瑟的寒風中給這臺陪了我四天的歐藍德加油，一位開克萊斯勒300C的中年男性走過來，“小伙子，這車多少錢？哪產的？”我漫不經心的回答道：“進口的，21萬多?！薄鞍ミ?，可以哦，進口的才21萬，不貴啊”。
是啊，一臺進口的SUV賣到21萬的價格確實不算貴，與這個級別合資的SUV基本處在同一水平線上。也許此時你心里會提出很多疑問，比如：賣的便宜配置是不是很低？跟高配比，看起來是不是很LOW？2.0L的發動機動力能行嗎？我也是帶著這些疑問開始了對這臺歐藍德 2.0L 5座加值版的評測。
● 看起來可并不LOW
就整個歐藍德車系而言，這款售價21.48萬的加值版實際上是全系的次低配車型，從外觀來看與高配車型的差別非常小。
改款后的歐藍德前臉及車尾的設計比老款前衛了許多，特點也更為的鮮明，我個人確實認為顏值大增。車頂行李架、后窗隱私玻璃都沒有缺席，真正的區別在于大燈和車輪。
兩款2.0L車型采用配有透鏡的鹵素近光燈，2.4L車型則全部為LED近光燈，細看大燈內部結構能看出一些差別，同時也少了大燈清洗。
另外就是車輪尺寸，2.0L車型均為215/70 R16尺寸的輪胎，視覺感受確實有些小，不如2.4L車型的18英寸輪圈漂亮。只有倒車影像，沒有倒車雷達，日常駕駛中還需要多加小心，或者花費幾百元后期加裝也可以。
『小圖為2.4L五座版后備廂展示』
掀開后備廂，后備廂高度有所增加，因為原先地板上的儲物格被取消，在同級別中歐藍德后備廂容積有明顯的優勢。車內其他部分與老款基本沒有區別，由于沒有了第三排，所以后備廂的空間是相當大的，而且地板很平整，原先留給第三排乘客的杯架、儲物槽還都得以保留，備胎也仍舊放在車底，采用下掛式，需要注意防盜。
● 配置不高 帶大屏幕討人愛
歐藍德的內飾風格不是太年輕的那種，由于配置等級的降低，很多按鍵都被封了起來。其特點是全系標配中控大屏，并帶有導航功能。
改款后的車型娛樂系統界面有所升級，看著時髦了一點，并加入了手機映射功能。功能通過Wi-Fi實現，手機與車進行無線連接，安卓系統使用屏幕共享即可將手機頁面映射到中控大屏上。反應速度較快，只能進行單向控制，不能通過屏幕直接操作手機。
手機映射除了可以顯示視頻、圖片之外，還可以播放手機中的音頻。使用中我發現這個功能還是比較雞肋的，問題就處在Wi-Fi這個連接方式上。手機與系統無線連接，就相當于手機連上了車內的Wi-Fi，形成了一個閉環的局域網，手機此時就沒有了3G或4G信號，你的微信、新聞等等都無法與互聯網相連，當然，你的最好用的手機導航也就無法發揮作用了，我相信很少有人可以忍受手機沒有網這個事實。也不會有人專門在車里放一個淘汰的手機專門用來作為映射的硬件和音樂播放器吧。
那么這個映射功能有什么用呢，我想了半天，哄姑娘還可以，把你心愛的姑娘請到車中，然后你假借下車有事，在車外用手機連接Wi-Fi給姑娘播你想讓他看的圖片，呵呵，開玩笑，更多功能妙用還需要進一步發掘。
● 動力有驚喜
發動機并不新鮮，代號為4J11的2.0L自然吸氣發動機，采用傳統的多點電噴技術，最大功率150馬力，最大扭矩190?！っ?，加注93號（京標92號）汽油即可。配合CVT變速箱，可模擬6個擋位。聽到這樣的動力組合時我對它的表現并沒有太高的預期，估計就是不緊不慢的那種。
實際并不是想象的那樣，日系車的調校確實非常聰明，油門的反應很靈敏，日常駕駛經常給人一種動力響應積極且輸出迅速的感覺。這種設定方式確實有利于路況較為復雜的城市道路，因為很多時候經常需要跟車或者突然并線等等，油門初段稍稍機敏一些的設定，在遇到以上情況時會更為輕松。如果是作為城市通勤工具，我倒是更推薦開啟ECO模式，我覺得在這個模式下油門的反應速度更合適，否則還有點躥的感覺。
不過油門靈敏和爆發力是兩回事，CVT變速箱很難在爆發力方面有所建樹，它能提供極為平順、線性和連續的加速感，在中段加速上表現突出，非常順暢連貫。弱點就在于爆發力，我可以舉個例子，正常駕駛以較慢的速度從輔路駛入主路，此時主路車很少，完成并線動作后想快速達到80公里/小時的時速上限，順理成章的加大油門深度，這時候變速箱的反應卻是要慢半拍，調整的時間偏長，會有1.5秒鐘左右的延遲，在這1.5秒內轉速的攀升也較慢，待變速箱完成轉速調整之后，較為強勁的動力變開始釋放，也就有了明顯的加速感。中段加速的中后期動力完全沒有問題，變速箱的反應也更為靈敏，能隨時準確的調整轉速。
除了ECO模式，變速箱還提供了S擋，切換到S擋后，轉速基本時刻保持在3000rpm上下，油門踏板的靈敏度再次被提升，動力的響應敏捷，中高轉速下的表現令人滿意，只是發動機聲音并不悅耳，有些嘈雜。
在高速上如果不是巡航，建議關閉ECO模式，因為2.0L發動機的動力儲備并不算非常的飽滿，如果繼續使用ECO模式動力感覺稍欠火候，加速時經常需要較深的油門深度才行，關閉ECO后有明顯好轉。
歐藍德的轉向比其他日系品牌的產品要略重一些，電動助力在低速中并不輕柔，回饋力稍大，屬于比較緊致的類型。懸架對于細碎的顛簸過濾的很好，但駛過減速帶時的沖擊稍大，懸架初段的支撐似乎稍硬一些，但骨子里還是一款舒適的SUV，不要苛求它在彎道中有多么出色的表現，懸架的后半程還是較軟的。
● 各項測試成績
0-100公里/小時加速
關閉電子穩定系統，全力起步時前輪稍有打滑，最大轉速被控制在2500rpm以下。CVT變速箱爆發力有限，中后程的加速表現明顯好于前段，9.65秒的成績也是相當不錯，與同排量的SUV相比優勢明顯，比2.4L四驅歐藍德加速快了將近1秒，比我們測試過的兩驅2.0L奇駿也快了半秒左右，測試之后不禁感嘆，哎呦，可以哦。
100-0公里/小時制動測試
制動中剎車踏板沒有彈腳的感覺，前懸架壓縮程度也在合理范圍之內，多次制動成績也相當的穩定，最終成績與同級別SUV在同一水平線上。
綜合油耗測試
我們的測試車總里程僅有600公里左右，還沒有出磨合期，油耗測試中全程開啟暖風，共行駛140.8公里，消耗燃油12.29升，經歷了城市和高速路況，最終綜合油耗為8.7升/百公里。從成績來看低于我們認定的推薦值，總體來說令人滿意。
噪音測試
在噪音方面，從測試數據來看噪音表現不錯，各項成績都低于我們認定的噪音值。車內的主觀感受一般，發動機“噠噠”的聲音較為明顯，高速中主要噪音來源是胎噪和風噪。
● 總結：
這臺2.0L歐藍德的動力表現完全超出了我們的預期，本以為2.0L發動機配合CVT變速箱不會有太令人滿意的表現，但從實際駕駛感受和測試成績來看，它所交出的答卷還是很讓人欣慰的，整體感受真的是可以！不過從市場表現來看，歐藍德確實算是一款小眾車型，原因主要是三菱品牌在國內的認可度不是太高，另一方面與主流合資車型，比如：奇駿、本田CR-V相比，歐藍德在配置上優勢不明顯，缺少了消費者非常喜歡的全景天窗等配置。但是相比同價位的進口車，歐藍德在空間、動力方面則優勢相對明顯，進口身份以及比較實惠的售價或許是歐藍德在同級別SUV當中突出的賣點。（文/圖 汽車之家 張可）
以下是我對歐藍德2.0L加值版5座的短評視頻，如果有興趣歡迎收看。
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