在經過了那個大家購車選擇不多的年代，愛麗舍、捷達、桑塔納被人們親切地稱為“老三樣”。如今的汽車消費市場消費者有了眼花繚亂的車型可供選擇，為了提升競爭力，全新的愛麗舍在2013年應運而生，當時的它配有1.6L自然吸氣發動機+5速手動或是4速自動變速箱。是的，就是這飽受吐槽的4AT。不過好在雪鐵龍并沒有那么任性或固執，這臺老舊的4AT終于要退出歷史舞臺了，取而代之的則是六速手自一體變速箱。其實我和大家一樣，也迫不及待的想知道多加了兩個前進擋之后新款愛麗舍究竟開起來怎樣。
這一代愛麗舍于2013年與大家見面后，到現在外觀內飾沒有做出改動，所以本次的試駕報告我們將直擊重點，從新款愛麗舍換裝的6AT變速箱說起。如果您對愛麗舍的外觀、內飾以及多媒體系統比較感興趣的話，我的同事盛元珺之前對愛麗舍進行了詳盡的體驗，有需要的朋友請移步>>體驗雪鐵龍新愛麗舍<<，下面我就從試駕部分開始說起。
● 動力系統：1.6L發動機內部優化+6速手自一體變速箱
新款愛麗舍的發動機排量仍然是1.6L，不過據廠家介紹這款發動機在控制單元（ECU）、燃油噴射系統以及活塞和曲軸油封等處進行了升級優化。ECU控制單元與之前的4AT車型在邏輯上為新搭載的6AT變速箱進行優化，機油標號也由過去的5W-30升級到0W-30，活塞以及曲軸油封采用了摩擦系數更低的涂層用以提升燃油經濟性——這些都是發動機內部的優化，可見的變化還是在于它新搭載的6AT變速箱，該變速箱由愛信提供，平順性表現不錯。
而懸架方面，幾乎成為雪鐵龍標志性配置的麥弗遜式獨立前懸架+扭力梁式非獨立后懸架的組合沒有改變，愛麗舍懸架的支撐力度和底盤整體表現也同之前的車型一致，符合這一級別車型的水準。
● 試駕體驗：變速箱提升明顯，底盤感受一如既往
新款愛麗舍上搭載的6AT變速箱的轉速覆蓋區間勢必會比4AT寬泛不少，外加發動機也經過了重新調教，實際上在駕駛品質上新車的提升還是相當明顯的。
或許是出于燃油經濟性方面考量，普通模式下起步時如果只是輕輕踩下油門，搭載6AT變速箱之后的新款愛麗舍會顯得有些慵懶，不過當轉速提升到2000轉以后這一現象會得到明顯改善，能夠感受到發動機充足的動力，初段加速勢頭能夠令人滿意。
當車速超過60km/h，在進行加速需要稍微多踩下一些油門，這時變速箱會用干凈利落的降擋動作來回應你。這個變速箱在領會駕駛者意圖方面做的不錯，因此駕駛起來會顯得比較輕松。
讓我們把關注的焦點放到6AT變速箱上，這臺變速箱升降擋都很平順，只要不是激烈駕駛幾乎察覺不到擋位的切換，整體來看表現很不錯。而且它在上下坡時變速箱邏輯設計的很合理，該牢牢鎖定擋位時就不會胡亂升擋，上坡時保持了充裕的動力，下坡時也能充分利用發動機制動降低剎車系統的負擔，表現很棒。而且在運動模式下，每次降擋的時候發動機還會有補油的動作，給人感覺相當專業。
同時也得益于6AT變速箱擁有更多擋位的緣故，新款愛麗舍行車時發動機的轉速可以保持在比以往更低的區間，這樣既可以降低燃油消耗，發動機噪音與振動也有一定程度的降低。由此能夠帶來行車質感的提升，在這之前我特意找了輛4AT變速箱的愛麗舍進行了試駕，如果路況良好，新款愛麗舍的車內靜音水準比4AT車型高出了不少。因此，將轉速保持在2000轉左右行車，車內噪音會被控制在較低的水平，不過發動機轉速超過3000轉之后，隨著車速的上升來自發動機和底盤的噪音都會比較清晰的傳入車內。
至于懸架方面，前面有提到過，新款愛麗舍并未在懸架形式上有所改變，仍然是麥弗遜式獨立前懸架+扭力梁式非獨立后懸架的組合，它的懸架的支撐力度和底盤整體表現也同之前的車型一致，符合這一級別車型的水準以及我對它的預期。
在我看來，低速時愛麗舍的方向盤所需的轉向力度比較輕，和不少日系車相仿。采用電動隨速轉向助力的方向盤在中高速行車狀態下能夠保持一定的回饋力度。一番駕駛下來新款愛麗舍轉向力度給人感覺還是維持在合適的水平，雖然路感和回饋不算清晰，但勝在能夠使駕駛者長時間駕駛也不覺得疲憊。
總的來講，雪鐵龍此次推出的搭載6AT變速箱的新款愛麗舍解決了消費者面對這款車時的一個很大困擾。如今新款愛麗舍行車素質有所提升，變速箱換擋邏輯也更棒了，由此帶來了更為得心應手的駕駛感受。至于大家關心的油耗問題，一番駕駛下來，新款愛麗舍的燃油經濟性有明顯進步，不過簡單的試駕體驗并不能準確說明問題，敬請大家期待我們測評團隊帶來的專業測評的油耗結果。
