前不久奧迪A6L剛剛推出了中期改款車型。新車對外觀和內飾做了一些小的改動，前段時間我們已經做了圖文解析。其實此次改款最主要的還是動力系統的變化，這也是我們本篇文章所要關注的內容。
新A6L全系動力系統有兩大變化：全系入門級TFSI車型的動力系統由2.0T+CVT替換為1.8T+雙離合；取消了2.8L自然吸氣發動機，取而代之是的3.0T低功率發動機。此次試駕的是1.8TFSI車型，它的關注度無疑是最高的。
這臺1.8T發動機是全新的，屬于第三代EA888系列，排量降低了0.2L，讓人略感不爽，不過它的技術含量很高，采用缸內直噴和歧管噴射共用的雙噴射系統，參數也非常棒，最大功率190馬力（140千瓦），最大扭矩320牛·米，比2.0T發動機的功率還要高10馬力。另外變速箱也變了，CVT變速箱換成7速濕式雙離合。
| 同級別車型動力對比 |
|
奧迪A6L TFSI |
奔馳E 200 L |
寶馬520Li |
| 發動機排量 |
1.8T |
2.0T |
2.0T |
| 最大功率（馬力） |
190 |
184 |
184 |
| 最大扭矩（牛·米） |
320 |
300 |
270 |
日常駕駛中，新發動機的動力表現跟之前的2.0T相比并不會有任何特別明顯的變化，盡管功率有所增加，但輸出依然均勻，完全舒適化的風格。急加速時這輛車帶給人的感官刺激不強，很難有那種全力爆發的快感，不過它的動力儲備還是足夠的，給人感覺沉穩有力，所以你也不會覺得它慢。
雙離合變速箱最大的優勢在于響應速度比之前的CVT要快得多，踩下油門之后降擋十分迅速，動力傳輸更順暢。平順性方面，多數時候這臺S-TRONIC做得不錯，感覺不到換擋的頓挫。當然了，它還是難以克服雙離合固有的難題，就是低速時偶爾會有細微的闖動。相對來說，的如果經常需要在嚴重擁堵的路段行駛的話，我還是寧可犧牲動力響應速度而要一臺更溫和的CVT。
A6L TFSI車型的轉向力度一點也不沉，明顯比3.0T車型要輕，這有些出乎我的意料。方向盤中間位置幾乎沒什么虛位，響應挺靈活，不過轉向時的阻尼感還是很清晰的，高速行駛時依然很穩，令人放心。彎道中車頭的指向還不錯，有點兒路感，可是論樂趣呢，又說不上來，總之是那種大叔們的最愛。
奧迪A6L不是那種一味追求舒適性的車，它的懸架不算特別軟，低速過減速坎的時候振動還是挺明顯的，高速行駛時感覺就好多了。車輛對于連續較大振動的過濾比較好，能夠充分化解沖擊，車身也沒有任何多余的彈跳和晃動，扎實可靠。
聊完駕駛感受，再來看看這款車的各項測試成績：
◆ 0-100km/h加速性能測試：
這輛車具備彈射起步模式，同時踩住剎車和油門，轉速可以拉到3000rpm。起步瞬間前輪會有比較明顯的打滑，1擋轉速限制在5500rpm左右。加速過程中變速箱換擋非常緊密，沒有動力間隙。最終0-100km/h加速成績為7.99秒，發揮出色。
◆ 100-0km/h剎車性能測試：
全力剎車時制動力輸出很穩定，ABS表現良好，腳下的振動感很輕微，最終平均剎車成績為38.76米，符合我們認定的優秀水平。
◆ 油耗測試：
我們駕駛這款車共行駛111.7公里，消耗燃油11.07升，平均油耗9.91升/百公里，對于一輛中大型車來說已經算比較省油，看來1.8T+雙離合的效率還是很高的。
◆ 噪音測試：
這臺1.8T發動機的聲浪不是很好聽，高轉速時的噪音比較明顯，好在巡航狀態下轉速通常都保持在比較低的區間，因此不會對舒適性產生大的影響。綜合來看這輛車的噪音屬于正常水平，成績可以接受。
外形方面，新車首先吸引人的地方就是大燈。國內新A6L裝備了LED大燈和更高端的LED矩陣大燈，我們這輛車裝備的是低端的LED大燈，不帶矩陣遠光可調的功能。尾燈也采用新的LED燈組，帶“擦拭式”的轉向燈設計，點亮轉向燈時LED燈組會從內之外依次點亮，形成流動般的效果，挺帥氣的。
其它的一些改變顯得不是很起眼，新車的長寬高分別為5036×1874×1466（mm），軸距為3012mm。車身長度、高度分別比之前增加了21mm、11mm，寬度和軸距則與現款保持一致，尺寸的變化只是由于車身包圍的調整。讓人不太高興的是這輛車的無鑰匙進入按鈕竟然是假的，害得我大冷天站外面按了好久。
內飾設計同樣沒有大改，依然是我們熟悉的樣子。三輻方向盤是TFSI運動型上的配置，顯得更加年輕化了一些，并且帶換擋撥片。方向盤實際握感不錯，但也有同事覺得有些細。擋把也是新樣式，據說更符合人體工程學。其余的地方就看不出有什么差別了。
MMI多媒體系統依然采用8英寸顯示屏，不過顯示核心升級為NVIDIA Tegra 3四核處理器，顯示效果更流暢。另外新車增加了車載移動網絡，插入SIM卡就可以上網。系統還自帶移動熱點，為手機提供Wi-Fi上網功能。
總結：
第三代EA888系列1.8TFSI發動機動力達到應有的水平，油耗表現令人滿意，可以安心的讓2.0T發動機退休了。S tronic雙離合變速箱反應迅速，換擋直接，提升了加速性能，但低速平順性不如CVT變速箱好，各有利弊。
至于外觀內飾的變化，總的來說還是為了打造出一個更加個人化的產品形象，吸引更多的個人賣家，一定程度上弱化了之前一味追求的商務行政風格，當然了，這種改變還是需要一定的時間，逐漸獲得消費者的認可。
2016款A6L的疑似售價區間為41.6-75.8萬元。新車將于1月22日正式上市，感興趣的讀者一定要保持關注。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）
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