作為一款以入門代步為目的的產品，僅僅有手動擋車型是肯定不夠的，凱翼C3R于今年4月上市，主打5萬元售價區間，不久后的成都車展上將補充“自動擋”車型，這也正是我們今天所重點試駕的。
凱翼？
“這次試駕的什么車？”“凱翼C3R”“凱翼？是什么車？”這是我與載我們去試駕地點的司機師傅的一段簡短對話。所以我想有必要再次對這個品牌進行一個簡短的介紹，凱翼汽車與2014年8月走入我們的視線，它是由奇瑞商用車（安徽）有限公司、安徽省江北開發有限責任公司和蕪湖市建設投資有限公司共同出資建立，奇瑞商用車公司占有50%股份。
凱翼品牌面向年輕的消費群體，并且打出了智能互聯汽車的概念，將產品集成更多的互聯網技術，使其成為一個可以代步的移動終端。近期凱翼還啟動了“凱翼眾包”的項目，具體將于2016年實施，所謂“眾包”可以看做是互聯網思維的新模式，廠商會與網友進行更多的互動，讓造車成為全民參與的一件事兒，從而造出適合自己的產品，具體的成果和運行方式還要等到明年在看。
凱翼汽車在哪制造？除了互聯網思維，凱翼汽車還采用新興的生產模式，它并不自建工廠，而是采用代工或租賃生產線的模式，目前凱翼汽車在奇瑞蕪湖工廠進行生產，這樣的好處是省去了一大筆工廠建設費，但弊端同樣明顯，比如產能、品控等等都是日后有可能制約發展的絆腳石。
● 動力及試駕感受
四個月前我同事試駕過手動擋的凱翼C3R，此次我試駕的車型為“自動擋”車型，不過價格目前未知，這款車將于9月份的成都車展上市，主要變化就是動力系統。
1.5L發動機不變，只是換做了5擋EMT變速箱（與AMT變速箱機械結構相同，采用電控單元），討巧的是它使用了旋鈕換擋，算是一個比較炫的設計，同價位車型中不多見，使用時需要注意，任何擋位的切換都需要踩剎車，停車時需要選擇N擋并且使用手剎，它與自動變速箱結構不同，沒有P擋，所以不拉手剎在有坡度的路面上會溜車。
動力系統與奇瑞風云2相同。EMT變速箱都帶有蠕行功能，最大限度的模仿出自動變速箱的感覺，在起步和倒車時確實要方便一些。不過弊病還是比較明顯的，就是換擋速度慢和換擋時的動力切斷。我們多次談到過，日常駕駛這類變速箱的車型還是需要一些技巧，也就是拿捏好升擋時機，在電腦控制升擋的時候人為的收油門，這樣能最大限度的降低換擋的頓挫感，否則每次換擋都將伴隨著將近1.5秒的動力突然間斷，這是所有EMT變速箱所共有的問題，屬正常現象，所以如果你確實是個急性子，其實手動擋我覺得更合適。
變速箱對于降擋的理解并不積極，如果有快速超車的需求，建議手動提前降擋，之后再全力加速，凱翼C3R也特意為此配備了方向盤換擋撥片，同價位產品中很少見。在動力感受方面，1.5L發動機滿足日常城市代步是不成問題的，夏季開著空調在80公里/小時的速度內也不會有明顯的乏力感，只要掌握好變速箱的換擋規律，可以獲得相對不錯的加速感受。
轉向的感覺比較緊致，回饋力還是比較強的，屬于讓人有信心的那種標定，曠量不大而且日常駕駛車輪對轉向的反應也算及時。前麥弗遜后扭力梁的懸架結構是這個級別車型最為普遍的組合，調校偏向舒適，對于這個價位的產品消費者的態度往往也比較平和，所以平平淡淡便是福，轉向和懸架挑不出什么硬傷，就價格和定位而言可以說還是挺不錯的，有這一定的品質。
