作為一款主打商務(wù)用途的輕客產(chǎn)品，閣瑞斯一直在其所處的市場內(nèi)擁有較高的認知度。而隨著大通G10、風行CM7等一系列MPV車型的問世，本該是它大展身手的市場也逐漸被這些新秀蠶食。為此，閣瑞斯通過一次該款來提升自己的實力。新車提供了標準軸和長軸兩種車身尺寸可供消費者進行選擇，動力方面也擁有包括2.0L、2.4L以及2.7L在內(nèi)的3款發(fā)動機，可選范圍十分豐富。今天，我們有幸試駕到了閣瑞斯2.4L車型，讓我們一起來看看“舊貌換新顏”的它在駕乘體驗上能給我們哪些驚喜。
之前我的同事王亮已經(jīng)給大家?guī)砹朔浅Ｔ敿毜膶嵟慕馕觯瑢π萝嚺c老款車型之間的變化、空間表現(xiàn)等各方面都進行了很全面的介紹，在此我就不再做過多重復(fù)的闡述了，大家可以點擊下方的鏈接進行閱讀。另外，此次我們試駕的車型為閣瑞斯 2014款 2.4L旗艦型長軸五門4RB2（加長9座旗艦型），售價13.98萬元。
● 外形大氣/內(nèi)飾造型簡潔
還是讓我們先來簡單回顧下新車的外觀、內(nèi)飾設(shè)計吧。新閣瑞斯在外觀方面相比老款車型的變化主要集中在細節(jié)方面，整體輪廓并沒有發(fā)生變化。在通過對前進氣格柵、前大燈等各處造型的調(diào)整后，新車的層次豐富了起來，整個檔次感也有所提升。
當然，作為一款輕客產(chǎn)品，車身尺寸也是非常重要的。新車提供了兩種車身尺寸的車型，長寬高分別為4790×1800×1970mm，軸距為2985mm的標準軸版本；長寬高分別為5235×1800×1980mm，軸距達到了3430mm的長軸版本（試駕車型），可滿足客戶的不同需求。同時，長軸版車型的車身尺寸相比瑞風M5等競爭對手也有著明顯的優(yōu)勢。哦對了，閣瑞斯目前在售車型有7座、9座和11座三種座位數(shù)量可選，持有C1駕照的車友可駕駛7座和9座版車型，而11座車型必須要求駕駛者持有B1及更高級別的駕照。
| 尺寸對比表 |
| 項目/車型 |
閣瑞斯長軸 |
閣瑞斯短軸 |
瑞風M5 |
風行CM7 |
| 長（mm） |
5235 |
4790 |
5100 |
5150 |
| 寬（mm） |
1800 |
1800 |
1840 |
1920 |
| 高（mm） |
1980 |
1970 |
1970 |
1925 |
| 軸距（mm） |
3430 |
2985 |
3080 |
3200 |
注：瑞風M5以及CM7均為MPV車型，但綜合考慮閣瑞斯的市場定位
和實際對比趨勢，所以我們在此選用這兩款作為車身尺寸對比參照。 |
輪胎方面，新車采用的玲瓏RADIAL666系列輪胎，尺寸為195/70 R15C，售價約為240元/條。9輻式的輪圈造型中規(guī)中矩，符合這一級別車型的表現(xiàn)。
至于內(nèi)飾部分，上深下淺的色彩搭配，再加上銀色飾板和木飾板的加入，整體給人感覺很溫馨，同時也有著一定的豪華氛圍。新車多媒體系統(tǒng)依舊通過觸摸屏進行控制，包括音樂、藍牙以及導(dǎo)航等功能在內(nèi)大部分功能均被集成在內(nèi)。只是在其他配置方面，2.7L車型上的隱私玻璃、電動側(cè)滑門和電動天窗都沒有出現(xiàn)，有些遺憾。
● 后排上下車方便/第二排乘坐舒適
新閣瑞斯9座車型采用2+2+2+3的座椅布局。側(cè)滑門的開啟幅度很大，配合拉手以及臺階的幫助，所有乘客均能很方便的上下車。此外，第二排乘客除了擁有可調(diào)節(jié)椅背角度和前后位置的獨立座椅外，在第一排座椅下方還設(shè)有一個隱藏的腳踏板，乘坐的舒適性相當不錯。第三排乘客雖沒有踏板，但“腳洞”的設(shè)計還是讓舒適性大大提高。
● 2.4L+5MT的動力組合
動力方面，閣瑞斯提供了進口的2.0L和2.7L發(fā)動機，而我們此次試駕車型所搭載的2.4L發(fā)動機則是產(chǎn)自四川綿陽，與其搭配的是5速手動變速箱。另外，新車采用的前雙橫臂扭桿彈簧獨立懸掛，后螺旋彈簧單臂式獨立懸架，并且為后輪驅(qū)動。
● 動力表現(xiàn)不錯/隔音稍差
試駕車為搭載2.4L發(fā)動機的手動擋車型。雖然離合器的結(jié)合點并不是非常的清晰，但這并不意味著初次駕駛時容易熄火。起步階段只需按著你的節(jié)奏正常的去駕駛，車輛反而會以一種較為輕盈的起步姿態(tài)來回饋給你。這樣的表現(xiàn)反而讓我感到有些意外，當然也帶有幾分欣喜。個人估計有著這樣的表現(xiàn)或許是齒比設(shè)定得比較綿密吧。
而說到變速箱的表現(xiàn)，我只能說是有些遺憾。雖然擋位清晰，但掛擋的時候給人較為干澀的感覺。特別是從4擋掛入5擋時，有時變速箱的表現(xiàn)讓人難以接受。
至于發(fā)動機動力輸出的表現(xiàn)方面，我覺得這套動力組合完全可以滿足日常使用了，甚至說有那么一絲充裕也不足為過。整個動力輸出非常的線性，轉(zhuǎn)速大約在3000rpm時便能開始感覺到較為明顯的加速力道。而車速一直持續(xù)到80km/h時，也沒有非常明顯的動力衰退跡象，整體表現(xiàn)相當不錯。這樣讓人忍不住對2.7L發(fā)動機的表現(xiàn)充滿了期待。
在整個活動的大部分時間里，我們都被安排在第二排或第三排進行試乘，這也讓我有了更多的時間來感受新車的乘坐舒適性。相對于動力方面的良好表現(xiàn)，乘坐舒適性就顯得不那么讓人滿意了。我不是說減振效果不好，而是在說隔音效果。
雖然廠家一直在強調(diào)他們?yōu)榱诵麻w瑞斯的靜音做出了多少努力，但在上車體驗過后，我只能說：“然并卵。”車輛行駛過程中，整個車內(nèi)都是來自發(fā)動機的噪音，低沉的工作聲聽久了確實讓人十分難受。至于胎噪和風噪，我只能說中低速的時候并沒有感受到，而車速較快時發(fā)動機的噪音已經(jīng)成為車內(nèi)唯一的音源了。
新閣瑞斯采用的四輪獨立懸架，雖然理論上應(yīng)該有著比風行CM7這類采用非獨立懸架的車型更好的減振效果，但就實際感受來看，與同級別車型相差并不大。對于細小的顛簸還能處理得較為不錯，而遇到稍大一些的起伏、路面不平時，處理得就有些不太干凈利索了。
● 總結(jié)：
作為一款適用于企事業(yè)單位通勤以及短途營運的新閣瑞斯，大氣、穩(wěn)重以及氣氛還算不錯的內(nèi)飾倒是給人留下了不錯的第一印象。隨著接觸地深入，較為充沛的動力以及較低的價格也逐漸將其優(yōu)勢凸顯了出來。然而，在座艙的靜音處理上，新閣瑞斯仍然存在一定的不足，想讓后排尊貴的乘客們感到滿意的話，設(shè)計團隊們還需第一時間對其進行改進才行，相信只有這樣，新閣瑞斯才會更具競爭力。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）
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外觀內(nèi)飾均有提升 實拍2014款閣瑞斯
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