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 突如其來的漢莎機組成員罷工差點毀了這次試駕，輾轉20余小時后，我終于抵達了此行試駕地點——葡萄牙波爾圖，手里揣著新一代7系的鑰匙安然入睡。這并不是我與新一代寶馬7系首次邂逅，五個月前，我在法國南方的寶馬米拉馬斯試車場里體驗了新車，那會兒的它還身披重度偽裝，保持著足夠的神秘感。如今再見面，脫去偽裝的新一代7系正等待來自國內媒體的首次試駕。

三個月前，寶馬在德國正式揭幕了新一代7系（下文簡稱為：新7系），官圖和各項具體信息就已經公示天下。相信不少朋友都看過官圖或外媒評價，如果正在看這篇試駕文章的您對新7系改變知曉不多，強烈建議您先閱讀《科技定義新豪華 新一代寶馬7系技術解讀》，了解它由內至外的變化，會對新一代寶馬7系的改變有更深刻認識。

新7系仍產自它的唯一誕生地——德國丁格芬工廠，海外市場按動力配置劃分為四個車型，分別是4.4T V8汽油發動機的750i/Li xDrive、3.0T L6汽油發動機的740i/Li、3.0T柴油發動機的730d/Ld xDrive以及電動機搭配2.0T汽油發動機的插電版740e/Le xDrive，以上車型在德國可提供標軸（G11）/長軸（G12）兩種不同車型版本。在國內，新7系會延續現款車型銷售策略，只提供長軸版本，全球包括中國具體上市銷售時間在十月下旬。

坦白說，三個月前看到新7系官圖時我是略感失望的，這種失望更多是對于一款全新換代車型造型的期待。作為寶馬旗艦級換代車型，新7系沒有給人眼前一亮的觸動，熟悉的輪廓和似曾相識的線條，無論從外觀還是內飾的改動看起來更像是改款車型。

但當看到實車時，不得不承認新7系變得更為順眼了，現款車型圓潤的造型被更多硬朗線條所取代，經典的雙腎型進氣格柵尺寸進一步增大，開眼角式大燈進一步拉長與進氣格柵相連，使得整體車頭更顯動感凌厲的同時不失寬闊大氣。當然，選車不能僅僅只是外觀，新7系在新科技新配置使用以及細節處理上值得稱贊。

新7系在海外標配LED大燈，高配車型配備帶光束及照明區域自動調節功能的防眩目寶馬激光遠光燈，照射距離由LED大燈的300米提升至600米，照明范圍提升了一倍。據廠家介紹，國內由于法規限制，新7系激光大燈的最遠照射距離設定為475米。

寶馬選擇使用藍色激光，通過過濾器，燈光光束最終會呈現白色，但由于激光二極管燈光本身是藍色，所以肉眼仍然可以看到藍色的光暈。激光大燈的好處不言而喻，結構緊湊、重量輕且能耗少，相較已經非常節能的LED大燈，激光大燈的能源效率還要高出約30%。

新7系的整個車身只有兩個線條，上部分將門把手融入主線條之中延伸至尾燈，另一個線條在車門向下延展，車門上采用鍍鉻裝飾條，使車身整體更為修長。長軸距和短懸架有助于車身重量分配，而且使車身看起來簡潔而優雅。

車尾的線條比現款車型也更復雜一些，光帶式的LED尾燈變得更加扁平更寬，車尾的鍍鉻飾條更自然的與兩個尾燈相融合，毫無違和感。仔細看尾部，你會發現很多橫向線條，這些犀利的橫向線條不僅營造寬闊的視覺效果，還具備一定的空氣動力學性能，通過降低風阻提升車輛的空氣動力學表現，并帶來額外的車身穩定性。

在看不到的部分，新7系車身結首次使用了碳纖維復合材料（CFRP）。在車身B柱、車頂縱梁/前橫梁、門檻梁、中央通道及C柱使用到碳纖維復合材料，與高強度鋼一起構成乘員艙結構，提高了結構強度與抗扭剛度同時降低車身重量。新7系白車身部分較現款車型減重40公斤，車重最多減輕了130公斤。

新7系設計解讀：

開門進入車內，新7系的內飾同樣并沒給人太多驚喜，中控臺布局乍一看和現款車型相似度很高，依舊是寶馬典型的分層設計風格，前排座艙以駕駛員為主一側傾斜，幾處主要的變化體現在方向盤樣式改進、中控臺上方多媒體顯示屏幕位置發生改變以及大量鍍鉻按鈕及裝飾使用。

當然，車內的改變遠遠不止剛剛提到的幾處，作為旗艦級全新的換代車型，在新7系車內裝飾以及功能性配置上有太多的改變，下面我會挑選重點進行說明。

新7系配備的第四代iDrive系統除了保留現有功能和操作習慣外，首次采用了觸控顯示屏設計，增加了觸控和手勢控制兩種全新的操作方式，除此之外，iDrive系統還能提供無線WiFi熱點、手機快速連接等眾多功能，我們等國內上市拿到試駕車之后再給大家做詳細解讀。包括后面會提到的全新后排多媒體娛樂系統，新的科技配置大量使用成為新7系最大亮點。

車鑰匙液晶屏顯示效果：

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遙控泊車功能演示：

新7系遙控泊車功能為選裝配置，雖然遠沒有早年007電影《明日帝國》里那輛第三代750般神奇，但終究是會自己前進和后退了。車輛必須位于所選停車位正前方居中位置方可啟用遙控泊車功能，適合在狹窄停車位或車庫使用，車輛會自動實現最大10度的轉向角度調節，無人駕駛停車和駛出停車位所經過的路徑最長可以是車輛長度的1.5倍。

試駕體驗下來，這套寶馬新的全彩平視顯示系統（抬頭顯示）實用性很高，顯示區域面積更大，強光環境顯示效果也很好，可顯示的信息內容也更全，包括日常用到的時速、限速提醒、詳細的導航信息、駕駛輔助系統警告以及通話和娛樂系統都包含，駕駛者幾乎目光不用離開路面即可了解車輛信息。

在日常使用時也可能會出現如下小小的尷尬，駕駛者如果佩戴偏光太陽鏡，全彩平視顯示系統信息會被完全屏蔽，這似乎是個無解的難題，但我想說的是，如果正在看文章的您即將成為新7系車主，還是趕緊準備個不帶偏光的墨鏡吧，因為這套全彩平視系統真的太好用了。

除了各種高科技配置，新7系對于豪華感的營造更多體現在用料和細節做工的提升，多功能方向盤、車門按鍵/飾條甚至是USB接口都配有鍍鉻裝飾，中控臺大面積鑲嵌高級木飾和鋁合金飾條，一改7系以往“塑”面朝天的形象。

內飾設計解讀：

1991年，寶馬在7系車型上首個引入帶距離顯示的泊車輔助系統，時隔24年后，新7系配備的新一代3D全息影像系統，可以呈現俯視、3D視圖以及顯示車輛前后側全方位的全景影像。憑借全車周圍的攝像頭，以3D模式顯示車輛周圍不同角度的交通環境狀況，從而更加降低駕車難度，倒車提醒動態效果一流，建議大家點擊上面的視頻觀看。

行政座椅調整方式演示：

三星GALAXY PAD操作演示：

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除此之外，新7系后排還提供了多項舒適性和豪華配置，例如后排能夠加熱的車門和中央扶手，座椅加熱/通風及按摩、副駕后側的折疊桌、藍光播放器以及選裝的車載冰箱，配置實在太多，誰讓它是旗艦車型呢？要的就是在旅途中提供頭等艙的感受。

新7系車內配置視頻展示：

 空間方面，新7系表現較為一般，176cm體驗者前排頭部空間一拳，后排頭部空間只有四指，對于大型豪華車這樣的空間表現并不具有競爭力，這或許是寶馬過于強調動感犀利的低矮造型的代價。

駕駛模式方面，新7系標配駕駛模式首次新增了自適應駕駛模式，能夠根據當前駕駛員的駕駛風格和道路狀況做出相應適合的調整。同時進一步優化的駕駛舒適性的舒適模式（COMFORT）、提升操控感的運動模式（SPORT）、高效動力的節能模式（ECO PRO），使得車輛性格更換更加鮮明。

而在行駛舒適性上，新7系也有巨大的變化。空氣懸架系統將成為新7系的標配，并提供了三種減振控制設定，可通過駕駛模式選項進行調節。

通過變速箱擋桿邊的控制按鈕，新7系可以將車身高度抬升20mm，在不平坦路段、傾角很大的斜坡或行駛速度超過35km/h，懸架高度將自動復位默認設置，而在運動模式車速較快時，車身高度則會自動下降10mm。

在新7系上，寶馬官方稱為“魔毯智能空氣懸架系統”（Executive Driving Pro）的全新底盤調節系統首次得到使用，通過電動機械式穩定桿減少彎道行駛中的側傾，并可以通過攝像頭監測路面的起伏情況并實現主動調節減震器舒適性，這點與奔馳S級上那套“魔術車身”（MAGIC BODY CONTROL）有異曲同工之妙。根據寶馬提供的資料，魔毯系統在新7系插電混動版之外車型都可以進行選裝，而哪些車型開始配備該系統目前并未提及。

在新7系技術解讀中，我曾經詳細介紹過新7系上這套駕駛輔助系統，它在現款7系車型選配的駕駛輔助系統基礎上進行了升級，增添了轉向和車道跟蹤、包含主動側面碰撞保護功能的車道偏離報警裝置、預防尾部碰撞以及交叉車流警示功能。可實現車輛后方區域的預防追尾以及并線警示功能。實際使用也很簡單，只需要點擊中控臺的駕駛輔助按鈕，選擇不同預警等級即可。當然，如果有興趣研究，你也可以自定義出符合自己駕駛風格的設置。

新的750Li xDrive搭載的是改進后的4.4T V8雙渦輪增壓發動機，采用Valvetronic電子氣門和Double-VAONS雙凸輪軸可變氣門正時系統，提升動力響應和效率，壓縮比從10.0提高至10.5，功率也從408馬力提升至450馬力，然而油耗和排放值卻做到了降低，實屬不易。

寶馬提供資料顯示，優化后的8速Steptronic手自一體變速箱擴大傳動比范圍、減輕重量、改善效率并提高了換擋舒適性。值得一提的是，選裝方向盤換擋撥片的車型竟然提供彈射起步功能！

我可不想在異國他鄉因為超速被警察問候，所以我決定慢一點來細細體驗這輛新750Li xDrive，電動機械式助力轉向系統低速時很輕盈，油門響應也很靈敏，整體式主動系統（也叫四輪轉向）首次和寶馬xDrive全驅系統同時出現在7系上，長度超過5.2米的7系在市區行駛一點不會覺得笨重，在不寬敞的波爾圖街道轉彎掉頭保持足夠的靈活性。

自適應模式更像是單反相機的P擋“傻瓜”模式，如果你不想成為資深相機愛好者研究快門優先還是光圈優先哪種更適合你，那就老實用使用P擋，也能拍出好照片。自適應模式時，車輛會根據當前駕駛風格（油門踏板/方向盤轉動）和道路狀態自動調整適合的駕駛模式，絕對的駕駛模式中的懶人模式。

動態演示：

空氣懸架對舒適性提升作用明顯，行駛在起伏多彎的葡萄牙高速路，新7系對于路面顛簸過濾處理到位，高速過彎懸架能夠保持足夠的支撐力，車身側傾控制很好。低風阻對于風躁的降低也大有裨益，行駛靜謐性表現上佳。

其實，我對寶馬這套“魔毯智能空氣懸架系統”（Executive Driving Pro）對舒適性提升作用是多少比較感興趣，可惜試駕過程中沒有太仔細體會，還是等國內上市，我們拿它做個仔細體驗，或者和S級的“魔術車身”（MAGIC BODY CONTROL）進行比較，應該很有意思。

● 總結：

最后總結的時間到了，首先是避不開的問題，新7系和競品S級相比怎么樣？發表些我個人看法，我認為廠家設計的迭代都有量變到質變的過程，這代W222的奔馳S級外觀和內飾可以說是奔馳近些年設計的一次質變，而新7系處于寶馬目前設計階段的量變過程中，還需待以時日。雖然上市兩年了，現在看S級的顏值還是占據了上風。不過，新7系在車身輕量化結構、動態行駛、駕乘舒適性、智能互聯和人機交互領域等科技/舒適性配置方面后發制人，保持運動性傳統優勢的同時提升了舒適性和豪華性，所以兩個競品的產品定位反而是更清晰了。

在德國新7系的揭幕儀式上，寶馬集團設計副總裁霍伊頓克先生說：“豪華轎車除了應有的高品質、注重細節之外，新一代7系致力于把詮釋現代豪華的優雅、簡潔和個性的設計理念融入其中”。其實，因為大家各自都有不同的生活方式，所以對“豪華”這一概念的理解因人而異。如果說，奔馳S級是一種端莊、氣派的豪華，那新7系走的是另一種豪華之路。

最后再聊聊產品，我們今天在海外試駕的這款4.4T雙渦輪增壓750Li xDrive不出意外的話，還將因為排量稅原因，和現款國內在售750Li xDrive一樣改為4.0T進入中國，而搭載全新的直六發動機的740Li將成為主力熱銷車型，至于在海外車型看到的配置有多少將會帶入國內，目前廠家還沒有最終公布，還是讓我們期待新7系在國內上市的那一刻吧。（文/圖 汽車之家 洪琦）

文章還沒完，如果你對寶馬7系希望了解更多，強烈建議閱讀下面的文化文章