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  雪鐵龍C5（下文簡稱C5）大家都知道它底盤好，但之前其羸弱的動力讓很多消費者“欲買又止”，去年8月，東風雪鐵龍為C5配備上了1.6THP渦輪增壓發動機，但作為一款中級車，只有一款167馬力的1.6L排量的渦輪增壓發動機顯然是不夠的，所以這次他們帶來了裝配1.8THP渦輪增壓發動機的車型，它的表現如何，就讓這篇文章來告訴你。

●外觀：

1.8THP車型的外形非常低調，只有車身側面紅色的eTHP標識和車尾單邊共兩出的排氣在告訴人們自己是1.8THP車型，車身的其他部位都和1.6THP車型如出一轍。

●內飾：

內飾造型和1.6THP車型一樣，不過儀表盤中間行車電腦上新換的白字是個不錯的優化，雖然目前廠家還沒有公布具體的配置信息，但我相信試駕車一定不會是低配車型，作為2015年下半年要上市的一款中級車，如果說沒有電子手剎還能原諒的話，那沒有一鍵啟動是不是有些說不過去了。

新增的泊車輔助功能是依靠車身側面的4個雷達探頭來探測停車位的大小，通過行車電腦告訴駕駛員此車位是否能夠泊車，注意它只能探測車位大小，并不能實現自動泊車功能。 

●動力：

這臺1.8THP發動機已經不算是什么新鮮產物了，它早已用在了中期改款的標致508上，那為什么C5現在才給裝備上？在我詢問了廠家工作人員后得到的答復是“因為C5比508提早用上1.6T發動機，集團內部為了平衡兩者之間的關系，所以1.8T發動機就先給了標致508，而C5直到現在才用上這款1.8THP發動機”。

嚴格意義上來說這款1.8THP渦輪增壓發動機并不是一款真正意義上的全新發動機，它身上“進氣門可變正時、雙渦管渦輪、高壓缸內直噴、鋁合金缸蓋/缸體”等技術特征都和那臺標致和寶馬聯合開發，已多次獲得國際大獎的1.6THP發動機如出一轍，簡單來說這款發動機就是那臺1.6THP發動機的“擴缸”版本。（更多1.8THP發動機的技術信息請點這里）

1.8THP發動機比老款的2.3L自然吸氣發動機增加了32馬力，50牛·米，通過上表所列數據也能看出，它的數據參數已和目前同級別主流車型的主流動力不相上下，這一次C5的發動機參數終于躋身同級別主流行列，下面我們來聊聊它開起來怎么樣。

坐入駕駛位，扭動點火開關，掛上“D”擋，車剛起步的感覺讓我沒覺得這是臺1.8THP車型，慵懶的油門調校有點像奔馳的調校風格。

C5的油門踏板調校偏沉，剛踩上去可能會誤認為車輛不怎么走，這并不是動力的問題，只是它油門調校的不是那么激進，畢竟這款車的定位不是像蒙迪歐那樣主打運動，它走的是偏向沉穩路線。

這款1.8THP發動在1400rpm就能輸出280牛·米的最大扭矩，如果在城市里優哉游哉駕駛，變速箱會兢兢業業的在2000rpm左右升擋，換擋和動力的輸出都很平順，如果不去激烈駕駛，可能也感受不出這臺1.8THP發動機的動力到底比之前的1.6THP提升了多少。

不過當你深踩油門，變速箱把發動機保持在較高轉速時，就能感受到這臺1.8THP發動機確實有勁，它中后段持續加速能力明顯要強于1.6THP車型，但在體驗這種暢快加速的同時，也能明顯感覺到發動機偏大的噪音，此時若松開油門踏板想要滑行一段距離，丟油的那一瞬間，轉速表的指針會在當前轉速位置停頓一下，然后變速箱升擋，指針才會慢慢回落，從中能體會到這臺變速箱的反應速度偏慢，并不適合這種過于激進的駕駛方式。

1.8THP車型全系標配智能啟停系統，啟動速度快，啟動瞬間振動也不大，但它的設計邏輯依然沒有進化，面對那種走走停停的路段，并不能夠通過駕駛者的操作判斷出前方正處于堵車狀態，即使是輕踩剎車，車輛靜止后啟停系統也會工作，我想如果經常走在擁堵路段，您一定會把它關掉的。

同1.6THP車型一樣，1.8THP車型也使用了電子液壓助力轉向，雖然比之前2.3L上的機械液壓助力轉向輕一些，但還是那種略微偏沉的類型，C5的轉向能夠提供一定的路感，有一定的駕駛樂趣。

底盤絕對是C5的強項，無論是開著還是坐著都很舒服，偏向舒適性的懸架能很好過濾路面上的細碎振動，而遇到較大坑洼時，減振器也能有效吸收彈簧的跳動，從而使車輛從容通過，很多時候你可能只會聽見輪胎與坑洼路面接觸所發出的“砰砰”聲，卻感受不到車輛已經通過這坑洼路面。

總結：

時至今日，C5終于裝配上了參數能躋身同級別主流水平的1.8T渦輪增壓發動機，動力性值得肯定，再加上同級車型中出類拔萃的底盤調校，C5有著能吸引自己追隨者的特點，但它的外觀、內飾還有科技裝備已經好久沒有大幅更新過了，面對競爭如此激烈的中型車市場，如何把這些追隨者變成自己的客戶，我想在沒有大的升級之前，唯有性價比這條路可走了吧。（文/圖/攝 汽車之家 李祥）

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