提起“陸上飛行秀”，相信大家第一個相關詞匯是“薩博”。眾所周知，北汽在收購了薩博的資源之后，推出了紳寶D70等使用了薩博技術的車型。最近北汽紳寶品牌也舉辦了一場“陸上飛行秀”，不過它其實更多的是一次場地試駕，讓我短暫體驗了一下紳寶品牌第一款SUV——紳寶X65。
●動力系統簡介
眾所周知，廠家在宣傳紳寶X65的時候，重點都放在了源自薩博技術的2.0T渦輪增壓發動機身上，但是紳寶家族的B205系列發動機，實際上是薩博在2000年左右推出的B205系列發動機改進而來的產品，年事已經老高了。
| 紳寶X65與搭載2.0T發動機的中國品牌SUV動力參數對比 | ||
| 車型 | 最大馬力 | 最大扭矩 |
| 紳寶X65 2.0T | 177馬力 | 240牛·米 |
| 銳騰 2.0T | 220馬力 | 350牛·米 |
| 陸風X7 2.0T | 190馬力 | 250牛·米 |
| 哈弗H6 Coupe 2.0T | 194馬力 | 315牛·米 |
雖然說薩博曾經在渦輪增壓技術上有過不錯的口碑，但是這臺發動機的數據和當今搭載2.0T中國品牌SUV車型相比占不到什么優勢。此外，和發動機匹配的是來自愛信的第二代6速手自一體變速箱，帶有運動模式，高配車型還配備了換擋撥片。
●場地項目試駕
今天的第一個體驗項目，就是針對車輛的動力表現設置的——進行一段直線加速體驗。將變速箱的運動模式啟動，hold住剎車，油門踏板踩到底，發動機會“憋到”1900轉左右起步。比較遺憾的是，這輛自動擋的X65并沒有給我帶來太多“飛”的感覺。
車輛略帶溫柔地加速到了60km/h，沒有很強沖擊感的加速過程完全不會讓你有薩博技術很牛X之類的想法，而是讓你產生一種是不是開著一臺自然吸氣發動機汽車的懷疑。說它像自然吸氣發動機，一方面是它的渦輪遲滯確實和技術人員講解的那樣不太明顯，另一方面也就是說，它的動力表現并不是特別突出。
變速箱換擋時候能明顯感覺到有一個銜接段，換擋速度不算快。如果把變速箱切換到手動模式，車輛還是會在接近紅轉區間前就自動換擋，所以倒不如把心思放在操控方面。
在進入彎道項目之前，我們需要把車速降下來，不過由于前面加速環節并沒有把車開的太快，實際上也不需要太過兇狠地去踩剎車。紳寶X65的剎車，給我的第一印象依然是“軟”——剎車踏板的行程初段不會給人很突兀的感覺。但是車內會明顯感覺到大幅度的前傾，懸架壓縮的姿態也比較嚴重。
紳寶X65在U型彎內的表現仍然不是很運動。只需要把車速提到45km/h左右，這輛車選用的韓泰OPTIMO H426系列輪胎（規格：225/60 R17）就會用明顯的胎響提出“抗議”。雖然此刻抓地力并沒有完全消失，但是這種反饋會讓駕駛員下意識去降低車速。
在接下來繞樁的環節中，紳寶X65懸架比較“慵懶”的表現完全在我的意料之內。在車身連續左右搖晃的時候車身響應有那么一點遲鈍，而且輪胎依舊比較拖后腿，速度一旦快點就會有推頭的傾向。
最后還要說一下的是，紳寶X65的方向虛位比較明顯，在激烈駕駛中回饋不夠充分，這種設定更適合日常的中高速巡航駕駛。
●越野教具試乘
結束了場地性能試駕活動，廠家還安排了一段場地越野試乘體驗。首先遇到的障礙是前輪單側滑輪組，這個項目對于兩驅車型（無論SUV還是其他車型）來說，測試的意義更多是在于考察車身穩定系統對打滑車輪的限制是否明顯。
車身穩定系統介入挺迅速，但是對失去抓地力的車輪制動并不是那么充分，幾輪體驗過程中，它偶爾會需要較長時間才能脫困。
紳寶X65在起伏路面和搓板路的表現，倒是給我留下了蠻不錯印象。較長的懸架行程和較軟的懸架調校讓車輛在這種連續不平的路況上給乘客比較舒服的感受。
值得一提的是，官方公布的接近角和離去角數據分別是21度和24度，屬于城市SUV級別中等偏上的水平。另外，廠家還透露紳寶X65的最小離地間隙為180mm。不過對于這樣一款兩驅城市SUV來說，它下野地的幾率其實并不高。
總結：
總的來說，它在面對激烈駕駛的情況下，顯得有些力不從心——雖然廠家宣傳重點放在發動機上，也舉辦各種性能體驗活動。但是經過實際體驗后，倒是它在舒適性方面的表現倒是令我印象更深刻一些。
由于此次廠家安排的活動只包含了比較簡短的場地試駕，所以我無法體驗自動擋的紳寶X65在城區和高速路況中的表現，但是根據它今天在比較極限狀態下的一些動態表現，我認為如果把紳寶X65放到日常的駕駛環境中，應該不會令人失望。
所以我覺得，如果廠家愿意把營銷的戰略方向做出一點調整，不用那么強調性能，引導消費者從更家用的角度去看待這樣一款廠家指導價最低僅為9.88萬元的2.0T緊湊型SUV，那它在市場上的表現應該能有所提高。（文/圖/攝 汽車之家 黃琦寧）
