我們的功率測試文章進入第20期，繼續公布前段時間測試的幾款車型，其中既有現代ix25這種很親民的小型SUV，也有之前關注度非常高的裝備2.0T發動機的寶馬X5 xDrive28i，接下來看看它們的表現。
● 測試方法：
我們的功率測試項目使用美國DynoJet測功機。該機由北京FIST AUTO改裝店提供。測試時將車輛固定在臺架上，給滾筒施加一定的負載，然后讓發動機達到全力輸出狀態，即可得到由車輪作用到地面的實際功率，最終結果可以通過曲線圖的形式顯示出來。另外要指出的是，廠家給出的數據是我們常用的公制馬力（ps），而測功機圖標上的功率單位是英制馬力（hp），表格里標明的是經過換算之后得到的公制馬力。
● 2015款 奔馳C 300 運動版
國產奔馳C級長軸距版兼顧豪華運動和后排空間，很討人喜歡，不過還是有很多人想要更純粹的標準軸距版車型，現在這個需求終于得到了滿足。我們測試的這輛C 300 運動版保留了原汁原味的2840毫米軸距，如果你喜歡追求運動，對后排空間需求也不大的話，這輛車無疑是合適的選擇。
動力方面，C 300裝備的不是3.0L自然吸氣了，而是一臺M274系列高功率2.0T發動機，最大功率245馬力（180千瓦）/5500rpm，最大扭矩370牛·米/1300-4000rpm，與之搭配的是7擋手自一體變速箱。
◆ 測試結果：
| 功率測試結果 |
| |
功率（馬力） |
扭矩（牛·米） |
| 標稱值： |
245 |
370 |
| 實測值： |
220 |
372.9 |
| 實測值與標稱值比例： |
89.8% |
100.7% |
和絕大多數家用車的渦輪發動機一樣，這臺2.0T發動機特別強調低轉速扭矩爆發，在測試初始階段就達到了扭矩峰值，隨后扭矩勢頭明顯減弱，超過4600rpm開始，功率就基本維持在一個穩定的水平，一直持續到5500rpm。結果上看奔馳的表現依然很好，實測最大輪上扭矩超過了標稱值。輪上功率值為220馬力，相當于標稱值的89.8%，也屬于不錯的結果。
由于客觀原因，奔馳C 300沒有進行實測，因此沒有0-100km/h加速成績。
● 2015款 北京現代ix25 1.6L 自動兩驅
小型SUV非常火，現代ix25又是其中比較火的一個。前段時間我們剛剛做完合資小型SUV對比橫評（點擊查看），和其它對手相比，ix25屬于開起來比較舒服的類型，各方面表現都沒有明顯的缺點，適合那些追求時尚和均衡表現的消費者。
我們的測試車是1.6L兩驅版，裝備一臺1.6L系自然吸氣發動機，最大功率91.6千瓦（125馬力）/6300rpm，最大扭矩151牛·米/4850rpm，與之搭配的是6擋手自一體變速箱。
◆ 測試結果：
| 功率測試結果 |
| |
功率（馬力） |
扭矩（牛·米） |
| 標稱值： |
125 |
151 |
| 實測值： |
102.2 |
129.9 |
| 實測值與標稱值比例： |
81.76% |
86% |
測試曲線很有意思，它的低轉速扭矩強，像渦輪增壓發動機似的，這對于日常低速城市駕駛來說是非常好的。最終測試結果為102.2馬力和129.9牛·米，分別相當于標稱值的81.76%和86%，屬于可以接受的范圍內。
◆ 實測0-100km/h加速成績：
實際測試表現上，ix25 1.6L車型的實測成績跟2.0L車型在加速和制動方面的差距為0.24秒和0.08米，應該說這個差距并不算大，考慮到測試環境的差異這個數據僅作參考。而從我們實際駕駛的感受上看，1.6L車型主要是在高速如100km/h以上車速時才會有加速能力逐漸衰減的情況，一般日常行駛時動力夠用。
駕駛員將油門和剎車一起踩下，在發動機轉數達到2500rpm時系統會限制發動機轉數繼續提升，這時松開剎車，前輪會有輕微打滑，隨后車輛保持平穩線性的加速，有著很好的平順性，最終0-100km/h的加速時間為12.52秒。
在與同級別相近排量的車型對比中，該車的加速成績應該說并沒有優勢，僅比標致2008 1.6L車型快一點。而對于定位城市SUV的車型而言，12.52秒的0-100km/h成績是可以接受的。
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● 2015款 雷克薩斯NX 300h 全驅 鋒芒版
NX系列絕對是雷克薩斯今年的主打產品，個性的外觀和不錯的實用性使它吸引了不少年輕人的青睞。這款車繼續發揚了雷克薩斯在混合動力技術方面的優勢，我們測試的這款300h鋒芒版裝備的就是這樣一套系統，在長測文章中它的綜合油耗不到7升，確實很省油。
NX 300h的混合動力系統由一臺2.5L自然吸氣發動機和電動機組成，其中汽油發動機最大功率155馬力（114千瓦）/5700rpm，最大扭矩210牛·米/4200-4400rpm；電動機最大功率105千瓦，扭矩270牛·米。需要注意的是，這輛車的綜合功率并非發動機與電動機功率的疊加，綜合功率為197馬力。傳動系統為CVT變速箱。
◆ 測試結果：
| 功率測試成績 |
| |
最大功率（馬力） |
最大扭矩（牛·米） |
| 廠家標稱： |
綜合197 |
綜合扭矩未知 |
| 實測結果： |
155.9 |
195.2 |
| 實測結果與標稱比值： |
79.1 |
- |
在測試過程中發動機和電動機是協同工作的，很難通過曲線來說清楚究竟各自占據了多大比例。從圖上看，功率曲線和扭矩曲線幾乎是完全平行的，這臺阿特金森循環發動機扭矩偏重中高轉速，低轉速時主要是電動機發出大扭矩，高轉速時發動機超過4500rpm后扭矩就會下降，同時還要給出動力給電池充電，所以電動機在高轉速輸出方面也起到了很重要的作用。
◆ 實測0-100km/h加速成績：
NX 300h并不是一款著眼于性能表現的車型，所以加速并不是它的強項。不過我們還是按照常規測試標準測試了它的0-100km/h加速。最后加速時間為9.63秒，加速比較平緩，最大g值大約在0.6左右。
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● 2015款 寶馬X5 xDrive28i
裝備2.0T發動機的寶馬X5和X6是最近關注度非常高的車型，一方面它大大降低了官方進口車型的價格門檻，另一方面人們也懷疑一臺裝備2.0T四缸發動機的大型SUV動力是否夠用，面子上是否過得去？我覺得這個問題實在沒有一個確切的答案。
X5 xDrive28i裝備的是和3系以及5系上相同的N20系列發動機，這款是高功率版本，最大功率245馬力（180千瓦）/5000-6500rpm，最大扭矩350牛·米/1250-4800rpm，與之搭配的依然是優秀的ZF 8速手自一體變速箱。
◆ 測試結果：
| 功率測試結果 |
| |
功率（馬力） |
扭矩（牛·米） |
| 標稱值： |
245 |
350 |
| 實測值： |
238 |
341 |
| 實測值與標稱值比例： |
97% |
97.4% |
寶馬2.0T+8AT的動力組合在當初測試進口版328i的時候就曾帶給大家驚喜，我們一直懷疑它的動力參數標是不是得太謙虛了，現在終于有機會測試一下。通常情況下按照大多數廠家的慣例，實際輪上功率應該是標稱功率的80%-90%。結果是，這輛寶馬X5的輪上功率為238馬力，扭矩341牛·米，把四驅系統的損耗考慮進去，我們基本可以確定這臺發動機的標稱功率就是輪上功率，看來確實是謙虛了。
◆ 實測0-100km/h加速成績：
2.0T車型的起步轉速可以接近3000rpm，在沒有彈射模式的普通自動擋家用車中已經比較高的了，顯然有利于積蓄更多的爆發力，為初段贏得時間，也算是一種“應試技巧”吧。
整個過程中加速勢頭維持得比較穩定，沒有乏力的跡象。最終我們測得寶馬X5的0-100km/h加速時間為7.23秒，比3.0T車型（6.37秒）慢了不到0.9秒。寶馬X6更快一點，跑出了7.1秒，令人滿意。
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● 2014款 本田雅閣 Hybrid
日系廠家中除了豐田之外，本田在混合動力方面也做得比較不錯。混合動力的雅閣Hybrid這款車目前還沒正式進入國內，不過前段時間我們拿了臺試駕車，做了測試。如果不出意外的話，這款車將在明年上市，未來會成為凱美瑞混動版的有力競爭對手。
這套混合動力系統由一臺2.0L自然吸氣發動機和電動機組成。為了省油的目的，這臺發動機最大功率143馬力，最大扭矩165牛·米，比普通版雅閣2.0L差不少。好在它的電動機有169馬力和307牛·米的動力輸出，二者的綜合功率為199馬力。
◆ 測試結果：
| 輪上功率測試結果 |
| |
功率（馬力） |
扭矩（牛·米） |
| 標稱值： |
199 |
綜合扭矩未知 |
| 實測值： |
175 |
200.74 |
| 實測值與標稱值比例： |
87.9% |
|
以上這種非常平滑的曲線通常只有電動機可以得出，所以可以推斷出汽油發動機對于動力輸出的貢獻應該非常小，主要還是靠電動機來驅動車輛。最終成績為175馬力和200.74牛·米。雖然數據上看著并不是很搶眼，但它的扭矩在低轉速和高轉速有兩個峰值，而且中間轉速的扭矩輸出也很穩定，所以這款車開起來給人感覺還是動力不錯的。
◆ 0-100公里/小時加速：
即便關閉ESC電子車身穩定系統，全力起步時車身也沒有夸張的姿態，輪胎沒有打滑，起步后動力開始全面爆發，加速勢頭很猛，這種勢頭大致持續了4秒左右，也就是0-60公里/小時的區間內，后期的加速不那么凌厲，但最終的加速時間足夠令人滿意，殺進了8秒。
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近期測試的5款車型的結果就是這些，希望有你感興趣的車型。很多讀者在我的編輯博客或者新浪微博上留言要求測試某某車型，很抱歉由于測試車檔期的限制，我們無法隨心所欲的滿足各位的需求，不過未來肯定會覆蓋越來越多的車型，希望讀者們繼續關注！（文/圖 汽車之家 羅浩 視頻 汽車之家 姬振嘉）
