不知從何時開始，渦輪增壓發動機+雙離合變速箱的動力組合成為了許多車型的銷售賣點。在相同排量下，渦輪增壓發動機更強、更廣的動力輸出，以及變速箱更高的換擋效率，讓這一搭檔成為了許多消費者所喜歡的動力組合。而2015款榮威950車型也全系換裝了1.8T/2.0T+6TST的動力總成。作為一款主打商務市場更追求乘坐舒適性的車型，新的動力系統能否提供平順的動力輸出，并彌補老款自然吸氣發動機高速時動力匱乏的弱點成為了大家關注的焦點。下面就讓我們一起來看看新款榮威950的表現吧。
新款榮威950車型配置由高到低提供了1.8T精英/典雅/豪華版，以及2.0T豪華行政/旗艦版，共計5款車型。此次試駕的車型為新款榮威950 1.8T典雅版車型，為1.8T的中配版本。另外，新車預計將于本月底公布價格并正式上市銷售。
● 配備全LED前大燈是亮點
新款榮威950在外形上延續了老款大氣穩重的設計，這樣的設計對于一款面向于商務市場的車型來說，重要性無需多言，我也相信大多數人都會認同這一觀點。當然，或許有人會認為，在外觀設計越來越年輕化，即使是皇冠、埃爾法這樣的車型也都紛紛開始扭轉自己過于莊重形象的今天，榮威950簡潔、沉穩的外觀造型似乎多多少少應該有些變化吧。但個人覺得這樣的設計才更加適合一款商務車型，至少并不是所有人都能接受新一代埃爾法的外觀吧。
當然，新車并不是毫無變化。在前大燈的配置上，該車采用了全LED光源，并配備了彎道輔助照明功能。車輛在轉彎時，輔助照明燈會自動點亮，更廣的照射范圍大大提高了行車安全。并且視覺效果上，LED前大燈也顯得精致許多，這是老款車型的前大燈所不能比擬的。
至于內飾，依舊延續了大家所熟悉的環抱式設計風格。上深下淺的色彩搭配，再加上木飾板在各個部位的點綴，整個內飾有著不錯的豪華氛圍，符合一款商務車型應有的設計。并且各種材質的做工有著較高的水準，盡管諸如中控臺和車門板上方的位置手感有些稍硬，但視覺效果依舊顯得很有檔次感。
只是在配置方面，試駕車型在中控臺上方僅配備了單色顯示屏，實在是讓人難以接受。大尺寸的液晶屏所帶來的檔次感，對于一款主打商務用車的車型來說是很重要的。希望廠家能夠對配置做出一些調整，將8英寸智能娛樂系統（觸摸屏）下放到更低的配置車型中來。當然，如果在能將普通尺寸的天窗升級為全景天窗就更好了。
● 全系換裝渦輪增壓發動機+雙離合變速箱
新款榮威950的最大變化就在于搭載了自主開發的渦輪增壓發動機，并帶有缸內燃油直噴等技術。根據排量的大小分別提供了1.8T和2.0T兩種發動機可供選擇，最大功率分別為185馬力和220馬力，最大扭矩則達到了290牛?米以及350牛?米。整體參數較為漂亮，在同級別車型中有著明顯的優勢。至于傳動系統，新車全部使用6速濕式雙離合變速箱以替代之前的6速手自一體變速箱。
| 動力系統對比 |
| 項目/車型 |
榮威950 1.8T |
榮威950 2.0T |
榮威950 2.4L |
帕薩特 2.0T |
帕薩特 1.8T |
| 進氣形式 |
渦輪增壓 |
渦輪增壓 |
自然吸氣 |
渦輪增壓 |
渦輪增壓 |
| 最大功率Ps（kW） |
185（136） |
220（162） |
186（137） |
200（147） |
160（118） |
| 最大功率轉速rpm |
5000-5500 |
5000-5300 |
6200 |
5100-6000 |
4500-6200 |
| 峰值扭矩N·m |
290 |
350 |
240 |
280 |
250 |
| 峰值扭矩轉速rpm |
2000-4000 |
2500-4000 |
4800 |
1700-5000 |
1500-4500 |
| 變速箱 |
6速雙離合 |
6速雙離合 |
6速手自一體 |
6速雙離合 |
7速雙離合 |
● 動力充沛/換擋平順
此次我們試駕車型采用的1.8T渦輪增壓發動機+6速雙離合變速箱的動力組合。185馬力、290牛?米的動力輸出參數已經超越了老款2.0L和2.4L發動機的數據（最大功率比2.4L發動機少1馬力）。而廠家技術人員更是直接表示這臺1.8T發動機除了缸徑等區別外，實則與2.0T發動機技術完全一致。也就是說它和0-100km/h加速成績不足8秒的名爵銳騰上那臺2.0T發動機保持同一技術含量，這讓我對這套動力系統在榮威950上的表現非常期待。
點火，掛擋，起步。整個過程車輛都表現得較為輕盈，初段很靈敏，但又不會出現“躥”的情況，動力輸出很線性，即使初次駕駛也不會也任何的不適。試駕路線除了一小段鄉間道路外，全部均為山路，1.8T發動機在整個試駕過程中并沒有讓人感覺乏力的情況出現。在坡度較大或者需要超車時，只需稍微深踩油門，轉數很快便提升至2000rpm，隨后便能很快感受到高達290牛?米的實力。如果說2000rpm以下發動機還較為含蓄的并沒有展現真正實力的話，那么轉數上到2000rpm以上時，發動機發力還是非常明顯的，這時似乎才讓人想起這早已不是那款搭載2.0L或者2.4L自然吸氣發動機的榮威950了。
當然，如果你要期盼在新車上體驗到十足的推背感，1.8T車型確實還辦不到。在整個加速過程中，它并不能讓人感覺不到太大的推背感，但加速度還是足矣達到你的預期。相信2.0T車型的表現會更加適合對動力需求較高的用戶。至于許多網友在快報中問道的變速箱表現，我只能說這臺6速雙離合變速箱雖然換擋速度給人感覺并沒有特別的驚喜，但平順度表現相當出色。而且也沒有其它同類型變速箱在車輛低速行駛時可能出現的抖動情況，給人感覺很舒服。
動力方面由于換裝了全新的動力系統而得到了大幅提升，而操控感受并沒有什么變化，一如既往的表現出一款商務車型應有的水準。試駕過程中，整個懸架并沒有像常規的商務車型更偏向于柔軟的調校，而是給人一種韌性十足的感覺，處理起伏路面所帶來的顛簸干凈利索。并且底盤較為扎實富有整體感，高速過彎時能給與駕駛者足夠的信心。
而在行駛過程中的噪音方面，新車表現出了應有的水準。通過雙層玻璃以及各種靜音技術，除了急加速時轉數上升而傳入車內的發動機噪音外，風噪和胎噪都有著較好的表現，不是刻意去感受的話，都很難察覺。該車配備的普利司通泰然者輪胎，在抑制胎噪方面可謂是起到了較大的作用。當然，由于試駕時間有限，且基本全在下雨，因此我們并未能對該車做性能測試，且沒有長時間的高速巡航機會，比較遺憾。這幾點待日后我們拿到試駕車時，一定對這一部分進行補充，還請大家諒解。
● 總結：
換裝了全新動力系統的新款榮威950在解決掉老款車型動力偏弱的問題之后，可謂是容光煥發。雖然我們此次僅僅是體驗到了相比2.0T發動機動力更弱一些的1.8T發動機，但其較為出色的動力輸出已經足矣讓我們徹底忘記了老款自然吸氣發動機。2000rpm之后，源源不斷的動力讓人在超車時有了足夠的信心，而老款車型不錯的靜音、操控性依舊延續了下來。另外，全LED前大燈更是讓人感到眼前一亮，拋開更好的實用性不談，單是出色的視覺效果就讓人很是喜歡。
最后來談談售價。據廠家工作人員的介紹，1.8T車型的售價會略高于目前的2.0L車型，但低于2.4L車型的售價。而這一區間也是合資品牌中型車所長期占領的區域，雅閣、帕薩特、邁騰、蒙迪歐以及凱美瑞等車型均盤踞于此，競爭非常激烈。當然，榮威950在動力方面，至少是賬面數據上有著較為明顯的優勢。至于配置等其他方面，也可圈可點，優點與缺點并存。但個人覺得榮威品牌相比起這些本田、大眾和福特等合資品牌還是差了一些認知度，榮威950推出1.8T車型的意義更像是為了滿足公務車采購的“雙十八”標準（排量不大于1.8升，價格不高于18萬）。諸如上海這樣大量采用榮威750作為公務用車的地方來說，榮威950 1.8T車型的推出，將有望逐步取代榮威750車型的現有地位。同時，由于政府及企事業單位的帶頭作用，無論是對榮威950的車型知名度，還是榮威的品牌形象，都會起到一定的加分作用。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）
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2015上海車展：上汽發布榮威950 1.8T
http://www.autohome.com.cn/news/201504/868989.html
