奔馳的豪華，寶馬的操控，奧迪的科技，沃爾沃的安全，人們口中津津樂道的這些豪華品牌的特點，似乎正在消亡。為了市場，有些時候大家開始做一樣的事。不過這次，北歐人帶來的全新旗艦車型——沃爾沃XC90卻有點特立獨行的意思。搞得我真說不好他們到底是在堅持著自己的堅持，還是想要劍走偏鋒，只為奪取一片領(lǐng)地。
全新沃爾沃XC90（下文或簡稱XC90）是車系的第二代車型，售價區(qū)間為79.8-101.78萬元。目前全系都為T6版本，標配最大功率320馬力的4缸發(fā)動機以及全時四驅(qū)系統(tǒng)。后續(xù)上市的還有名為T8的插電式混合動力版本，將配備4缸發(fā)動機和電動機組成的混動系統(tǒng)，綜合最大輸出功率達到400馬力。
雖然動力參數(shù)足夠看，但豪華中大型SUV配備4缸發(fā)動機，而且沒有6缸以上機器可選，這在市場上還是首次。按照常規(guī)的邏輯，XC90必須在其它方面非常突出，才能在一定程度上彌補這一不足。所謂的劍走偏鋒，便是在這里了。
第一眼：氣場在
因為前臉極致簡潔的造型和科幻的大燈設(shè)計，全新XC90看上去有點像是概念車跑上了馬路。它看起來很大，即便是黑色這個“最顯瘦”的顏色，它在人們面前也顯得十分魁梧。從輪圈的大小就可以看出一二，這四只比例協(xié)調(diào)的輪圈，尺寸居然達到了21英寸。
輪圈的尺寸和其它配置有些對不上，因為汽車之家產(chǎn)品庫里的配置資料和正式上市的車型可能會有點出入，請大家以上市后的配置單為準。同時，因為車型還有待沃爾沃最終公布，而且我們之前已經(jīng)在4S店里做了非常詳細的靜態(tài)體驗（這一頁的末尾和文章末尾都有鏈接），所以這次不再重復(fù)描述外觀和內(nèi)飾設(shè)計。我只想和各位分享一下我看到的幾個關(guān)鍵的部分。
幾個值得一提的細節(jié)
這次沃爾沃真的很下本兒，內(nèi)飾的做工非常出色，許多細節(jié)的處理很到位，細膩Nappa皮革被大面積應(yīng)用，營造出非常豪華的氛圍，進到車里就會有一股濃濃的皮子味道撲面而來，像是進了商場里的皮衣專柜，而且是那些高檔牌子的區(qū)域。
試駕過那么多車，這次我用來看產(chǎn)品資料的精力好像是歷來最多的。我想說，這次沃爾沃帶來的新東西真的很多。也難怪，作為品牌的旗艦車型，從2002年推出，一直到2014年才換代，這是一個多么漫長的過程啊。第二代XC90已經(jīng)完全不可同日而語。在那些資料中，占用篇幅最大的就是一系列科技裝備，其中有很大一部分與主被動安全有關(guān)，這一部分我們放在后面聊。先來看看充滿科技感的人機交互系統(tǒng)Sensus吧。
這是一個由同樣來自瑞典的愛立信公司提供云服務(wù)和網(wǎng)絡(luò)解決方案的，與蘋果公司深度合作研發(fā)的人機交互系統(tǒng)。顯示和操作通過一個9英寸的觸摸屏來完成，它比iPad mini的屏幕還大一圈。壞消息是，這個系統(tǒng)只有一個實體按鍵（Home鍵），其它操作都靠觸摸。
這意味著，開車時想要使用它，也必須用眼睛去瞄準屏幕。盡管沃爾沃設(shè)計了一系列方案，減少駕駛員在使用它時需要用眼睛看屏幕的時間，比如選中母功能之后，子功能被釋放在全液晶儀表盤上，用方向盤上的多功能按鍵即可操作，但我還是認為，我開車時完全不想用眼睛去找屏幕上的虛擬按鍵，因為那樣會影響行車安全。
Bowers & Wilkins（B&W）可能有些朋友沒聽說過，但對音響有一定了解的朋友一定知道。它是一個英國頂級音響品牌，有興趣的朋友可以去某寶搜索一下“Bowers & Wilkins”，然后選擇價格由高到低排列。
全新XC90與第一代車型一樣，提供5座和7座版本。并且7座版本的第三排空間實用性還不錯。下面這個鏈接去往我們之前制作的詳細體驗文章，各位可以看個痛快（文章末尾也會有此鏈接，如果不想立刻跳轉(zhuǎn)，請繼續(xù)往下讀）。文中車型是5座版本的，如果想了解7座版本的乘坐空間，可以點擊這里，翻到下面，有之前7座版本的體驗內(nèi)容。
OK，這部分內(nèi)容不再多說，下面進入試駕環(huán)節(jié)。
動力總成：首個使用4缸發(fā)動機的豪華品牌中大型SUV
2.0L渦輪增壓+機械增壓發(fā)動機，最大功率320馬力，最大扭矩400牛·米，參數(shù)很棒，甚至強于部分對手的入門級6缸發(fā)動機。然而，人們的詬病不是沒有道理，購買百萬級的車型，消費者對動力總成的要求不再只是“動力夠就可以了”。噪音、振動對豪華感的影響是不可忽視的。
來自愛信的8速自動變速箱被裝配在全新XC90身上，這臺變速箱露面的次數(shù)遠不及ZF的8AT。而且，說實話之前我們與它的幾次謀面都“有點不愉快”，因為它在換擋邏輯和頓挫控制方面的表現(xiàn)并不能完全讓人滿意。不過現(xiàn)在下結(jié)論還太早，沒準它這次會給我們驚喜。
四驅(qū)系統(tǒng)：瀚德五代
與謳歌MDX一樣，XC90采用這個級別少有的橫置發(fā)動機布局。它使用了與不少沃爾沃車型一樣的瀚德五代四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器為多片離合器結(jié)構(gòu)，前后橋均裝備開放式差速器，輪間限滑依靠電子輔助系統(tǒng)完成。日常行駛時更多動力會被分配給前橋，趨近于95：5（由于后橋一直有一定動力，它應(yīng)該屬于全時四驅(qū)系統(tǒng)），車輛基本呈現(xiàn)前驅(qū)特性。需要時，中央差速器會將更多動力分配給后橋，最多可實現(xiàn)前后橋50：50的動力分配。
底盤懸架：中高配車型配備空氣懸架
有點可惜，空氣懸架并非全系標配。根據(jù)現(xiàn)有資料，應(yīng)該只有智逸版的5座和7座車型沒有。我們的試駕車帶有空氣懸架，它不單可以在各個駕駛模式下自動調(diào)整底盤高低，還能通過操作后備廂側(cè)壁的按鈕主動調(diào)整后懸架的高低，以方便搬運大件行李到后備廂。
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『后懸架高低主動調(diào)節(jié)功能展示』
剛剛上手，科技讓人震驚
坐進駕駛艙，先調(diào)整坐姿。XC90的座椅可調(diào)項目很多，除了常規(guī)的調(diào)節(jié)之外，座墊可以向前延伸不少，腰部的側(cè)向包裹也可以調(diào)節(jié)，而且所有調(diào)節(jié)都是電動的，調(diào)好之后座椅對身體貼合得非常好，只是它略有些偏硬，沒那么舒服。不給力的地方在于方向盤，全系都是手動調(diào)節(jié)的，對于百萬級車型來說這一點無法讓人接受。
這臺車給人不明覺厲的感覺，上一次我有這種感覺時好像也坐在一輛沃爾沃里，原因和這次一樣——諸多的電子輔助系統(tǒng)讓人有些眼花繚亂，跑在路上全車各個屏幕、指示燈不時會傳遞給你各種信息。因為它們無時無刻不在安靜的監(jiān)視著這輛車周圍所有方向的交通情況。不適應(yīng)那些信息的時候它們可能會讓人有些慌張，習(xí)慣了之后你會發(fā)現(xiàn)它們都是很好用、很有用的。這一部分我們會在下一頁內(nèi)容中詳細說明。
在這里我想提一下ACC自適應(yīng)巡航的一個擴展功能——理論上可以實現(xiàn)完全自動駕駛的跟車功能。同時滿足兩個條件時你可以開啟它，這兩個條件是：車道線清晰且前方有車。下面的視頻里我只是坐在座椅上，對車沒有任何操作，雙腳放在地上，雙手 拿著手機拍攝。可以看到車會自動加速、減速、停車、起步（如果在發(fā)動機自動啟停功能開啟狀態(tài)下發(fā)動機自動熄火了，則需要點一下油門起步。開啟自動駐車的話，也需要點一下油門起步）、轉(zhuǎn)彎。
只要上面說的兩個條件都滿足，它就會一直跟著走，且保持在車道中間。如果前方車輛并線了，或者到路口它轉(zhuǎn)彎了，沒有車道線了，則功能會失效，需要駕駛員介入控制。如果時速超過50km/h，系統(tǒng)會提示駕駛員控制方向盤，然后在幾秒鐘之后退出工作。也就是說它的工作時速是0到50km/h，范圍并不大。但這已經(jīng)是目前市面上唯一一款理論上可以“永久自動駕駛”的汽車了。
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『跟車功能體驗，期間駕駛員對車無任何操作』
駕駛：4缸發(fā)動機確實不夠給力，變速箱則給人驚喜
也許是得益于機械增壓系統(tǒng)，發(fā)動機的低轉(zhuǎn)速動力響應(yīng)很不錯，再加上渦輪增壓器的配合，4缸發(fā)動機加8速變速箱的組合，推動這么大一臺SUV并不顯得吃力。不過這只是在時速較低的城市道路中的表現(xiàn)。良好的動力響應(yīng)也得益于變速箱的調(diào)校，它的邏輯偏重動力輸出，只要油門深踩一點，換擋時機就會立刻被延后。我覺得這樣的設(shè)定比較合理，起碼開起來動力能夠跟得上。
不過，發(fā)動機的后勁兒不足，底氣不足。討論小排量增壓發(fā)動機時我們常說一句話：“畢竟排量在那擺著呢。”這話真沒錯，發(fā)動機達到高轉(zhuǎn)速區(qū)間時，增壓器的力量就沒有那么明顯了。這臺4缸發(fā)動機在各個轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)出的聲音都不會很難聽，只是少了一分厚重。比較影響品質(zhì)感的地方在于，它的振動控制一般，當然我是跟那些6缸發(fā)動機來比較的。
變速箱倒是能夠給些安慰，它一定是被愛信做了升級，各個方面的表現(xiàn)都比之前我們認識的它強了許多。換擋的頓挫很少出現(xiàn)，響應(yīng)速度和邏輯也都合理，雖然沒有特別搶眼的表現(xiàn)，但用起來足夠“順”。對于一臺變速箱來說，這便是最重要的綜合指標了。
轉(zhuǎn)向和底盤也都可以讓人滿意。低速時到位的助力和細膩的手感讓方向盤既有高級感又易于使用，高速并線時回正力度稍大，我個人不喜歡。底盤的濾振效果中規(guī)中矩，基本可以保證這個級別SUV應(yīng)有的舒適性，遇到細碎顛簸時如果能過濾得徹底一些會更好。不論如何，最容易讓人糾結(jié)的還是那臺發(fā)動機。
沃爾沃的工作人員表示，換裝小排量發(fā)動機是大勢所趨，早就有豪華品牌宣布要給自家的中大型SUV裝上4缸機器，沃爾沃只是先一步把這件事做了而已。然而我要說，這件事確實早就有人“念叨”，但一直沒人敢去做。既然沃爾沃做了，那么，就必然要面對未知的認可度帶來的風(fēng)險。
安全：沃爾沃永遠最關(guān)心的事情
眾所周知，沃爾沃一直與安全二字有著密不可分的關(guān)系，歷史上，他們在汽車安全領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)過非常多的突破。比如說，現(xiàn)在每輛汽車都會配備的三點式安全帶就是由沃爾沃在1959年發(fā)明的，至今為止，它都是最簡單又最有效的安全防護措施。
寫到這里我不禁要呼吁一下，由于安全教育不到位等原因，國內(nèi)的汽車使用者們大多都還沒有認識到安全帶的重要性，搭乘出租車或朋友的車時，只要遇到司機或乘客不系安全帶的情況，我一般都會普及知識、耐心勸說。希望有足夠安全意識的朋友，可以一起將這件事進行下去，讓越來越多的人了解安全帶的重要性，珍視自己的生命。
作為世界上最安全的汽車之一，沃爾沃現(xiàn)在推出了新的旗艦SUV，可想而知，他們必然也會在安全領(lǐng)域有大的動作。這次他們帶來的是“IntelliSafe”道路安全系統(tǒng)。這套安全系統(tǒng)涵蓋的東西非常之多，其中有對之前安全系統(tǒng)的一些升級，還有不少新的技術(shù)和功能，其中不乏全球首創(chuàng)的新技術(shù)。
首先是“路面偏離保護技術(shù)”。它是專門針對“車輛偏離路面”的事故而研發(fā)的，當汽車因疲勞駕駛等原因駛出路面跌落并觸地時，它可以減輕乘客受到的傷害。保護系統(tǒng)分為很多步：傳感器偵測到這種事故時，用電動機構(gòu)提前收緊安全帶，將乘客固定在座位上；在車輛觸地的瞬間，WHIPS頭頸保護裝置被激活，座椅靠背向后翻轉(zhuǎn)一個角度，從而避免“甩鞭動作”所造成的傷害；此時安全帶持續(xù)保持收緊狀態(tài)；一旦與障礙物發(fā)生碰撞，觸發(fā)氣囊傳感器，則氣囊系統(tǒng)迅速爆出，緩沖碰撞所帶來的沖擊力；對于某些情況下的碰撞，如果需要的話，轉(zhuǎn)向柱和剎車踏板將發(fā)生潰縮，保護駕駛員胸部和腿部的安全。當然，在事故發(fā)生之前，還有疲勞警示系統(tǒng)提示駕駛員休息，并可以啟動導(dǎo)航引導(dǎo)車輛前往休息區(qū)，設(shè)計非常周到。
這項技術(shù)的出發(fā)點來自于對美國交通事故的研究。在那里，致人死亡的交通事故中有50%都源于偏離路面。去過美國的朋友肯定記得，美國有許多城際道路的兩側(cè)都是溝壑，與路面的落差不小。在國內(nèi)，一些鄉(xiāng)間道路、國道也會有類似的設(shè)計。同時，我又想起幾個月前看過的一個視頻，一輛汽車應(yīng)該是因失控、撞擊，從高架橋上跌落，重重摔在橋下的路面上，車里的人想必兇多吉少。如果有了這項技術(shù)，相信車內(nèi)成員生還的幾率會大一些。
另外一項世界首創(chuàng)的技術(shù)，叫做“交叉路口自動剎車技術(shù)”。轉(zhuǎn)彎時（主要指左轉(zhuǎn)，左行國家為右轉(zhuǎn)），由于分心或被其它車輛阻擋視線，駕駛員有時可能發(fā)現(xiàn)不了橫向的來車（對方在對面直行），特別是在沒有紅綠燈的交叉路口。如果系統(tǒng)提示后駕駛員依舊沒有及時采取制動，車輛將自動剎車，從而避免或降低事故的發(fā)生。這是我們熟悉的“City Safety”的衍生功能，簡單說就是，現(xiàn)在不光在直線上可以主動剎車，在轉(zhuǎn)彎時也可以了。
此外，“City Safety”的其它功能也得到了增強，比如以下幾項數(shù)據(jù)中的兩項：它在時速4km/h以上可被激活；相對速度50km/h以下可避免碰撞（從15km/h提升），50km/h以上可減輕碰撞；在相對速度45km/h以下時可避免與行人或自行車的碰撞（從35km/h提升）；在視線不好的情況下，如夜間，同樣可以識別車輛、行人、自行車。
“追尾預(yù)防性保護系統(tǒng)”是BLIS盲點信息系統(tǒng)的擴展功能。其它車輛自后方接近本車時，它會根據(jù)情況采取一系列的保護措施：如果系統(tǒng)認為存在碰撞風(fēng)險，將會使所有轉(zhuǎn)向燈發(fā)出頻閃，以吸引后車駕駛員的注意；如果系統(tǒng)經(jīng)計算測定車輛即將遭遇追尾，將在碰撞前及時收緊安全帶；如果車輛處于靜止狀態(tài)，系統(tǒng)還會啟用全自動制動。這項技術(shù)可以盡量避免車內(nèi)乘員受到突如其來的撞擊，以不受“甩鞭式損傷”。
“IntelliSafe”包含的東西太多了，沃爾沃的安全設(shè)計總是給人事無巨細的感覺。他們的安全愿景是：“到2020年，將不會有人因駕乘全新沃爾沃而遭遇重傷或死亡。”這句話讀起來容易，細想想，如果實現(xiàn)了的話，真是一個偉大的壯舉。
全新XC90碰撞測試視頻
市場會認可嗎？
瑞典的公民享受非常好的福利，“從搖籃到墳?zāi)埂保藗兊纳钚腋０惨荩泻芏鄷r間去和家人相處，親近大自然。大部分人沒有任何生存和生活的壓力，所以他們更能安下心來做好一件事，不急功近利，不一味求快，只為把事情做好，把產(chǎn)品做好。
在全新XC90的身上我們看到了太多的新東西，他們在安全領(lǐng)域又取得了新的進展。諸多的科技裝備將新車武裝到了牙齒，這是它最吸引人的地方。然而率先使用4缸發(fā)動機讓沃爾沃成了“吃螃蟹的人”，它的實際表現(xiàn)比對手們?nèi)腴T的6缸發(fā)動機要差。消費者會認可嗎？會有很多人為了它的安全科技接受這臺不給力的發(fā)動機嗎？這是個很有意思的話題。如果它的市場表現(xiàn)不錯，沒準還會引來一些競爭對手的跟進呢。一大波搭載著4缸發(fā)動機的豪華中大型SUV正在靠近……（文/圖/攝影 汽車之家 時睦華）
參數(shù)配置表
