之前看過我同事李祥寫的江淮iEV5試駕文章，讓我對這款車充滿了興趣。作為電動車，這款車型的續航里程標稱可以達到240km，也許對這個行駛里程是很多純電動車都能達到的，但知道了它的售價，一定會對它另眼相看。官方報價18.08萬元，減去新能源車的補貼最終裸車價格為9.08萬元（北京地區），這還是不算優惠的情況下，一款售價低于十萬，行駛里程可以達到200公里以上的純電動車確實不多。
對于北京的消費者來說，獲取一個新能源指標的概率要遠遠高于普通購車指標，而且在2015年6月1日之后，純電動車不受限行影響。諸多的優勢讓新能源車得到了越來越多消費者的關注。
● 外觀：車頭的爭議應該是最大的。
江淮iEV 2015款 iEV5
● 內飾：樣式新穎，中控臺有科技感，但實用性有待提升。
iEV5的內飾設計很新穎，江淮品牌的車型在內飾的設計上一直有著不錯的表現，圓形的出風口很有卡通玩偶的感覺，每個出風口都使用了藍色的裝飾圈，提升了內飾的美觀程度也表現出自身環保的特點。內飾黑色與白色的搭配雖然好看，但是在耐臟程度上的表現就差了很多，白色裝飾板上很容易出現污漬，需要經常打理。
全數字化的儀表顯得很有特點，內容顯示的也很清晰，只是整體造型并沒有給人帶來很強的科技感，基本就是10萬元左右的感覺。方向盤的造型很有江淮品牌的特點，方向盤雖然沒有采用皮質包裹，但是偏粗壯的外圈握在手里很充實，整體感受還是不錯的。
中控面板在科技感上的表現比儀表就強很多了，平時未通電的情況下就是一塊純黑的高光面板，當通電后上面的各種功能觸摸鍵便顯現出來。視覺效果不錯，但使用中還是有提升的空間，比如：各功能鍵觸摸后沒有任何反饋，這也是很多觸摸鍵的問題，我覺得可以給個提示音，這樣會在使用中感受好一些；另外就是空調面板的操作，圖上看顯示屏已經可以看到各種空調設置，在很多車型上通過觸摸屏幕就能完成，而在iEV5上只能通過下面的控制面板進行操作，這方面做得還不夠人性化。針對這幾方面已經反饋給廠家，廠家表示會在未來的改款車型中進行優化。
● 乘坐空間：乘坐空間表現對于小型車來說算是不錯的。
身高178cm的體驗者坐在前排，一拳的頭部空間表現還是相當不錯的，這與它沒有天窗肯定也有一定的關系。當體驗者坐到后排時，腿部空間一拳四指，頭部空間三指，對于一輛小型車來說，這樣的空間表現還是很出色，至少日常使用，后排的乘客不會覺得空間過于局促。
● 儲物空間：前排儲物空間豐富，后排表現不足。
iEV5的前排儲物空間還是很豐富的，車門、中控面板下方和前排座椅中間的位置都設計有儲物空間，隨手物品基本都可以找到合適的擺放位置。后排的儲物空間表現就差了很多，只有位于前排座椅中間位置的杯架，其他地方均沒有儲物空間。
對于電動車，除了車內乘坐空間外，后備廂的儲物空間也是很多消費者比較擔心的，畢竟電池的體積和續航里程有著一定的關系，大家想獲得更長的續航里程，必然會影響儲物空間。不過，iEV5的后備廂空間表現還是不錯的，幾乎看不出電池對儲物空間上有什么影響，410L的容積滿足日常儲物綽綽有余。不足之處則是后排座椅靠背無法放倒，擴展性方面的表現有所欠缺。
● 動力：60km/h以下的動力表現還不錯。
動力方面，iEV5使用的是一臺水冷永磁同步電機，最大功率50千瓦，最大扭矩215牛·米。與電動機平配合的是一臺單速變速箱，它的擋桿設計很有意思，不僅僅樣式像電子檔桿，使用手感也與電子檔桿非常相似。
最開始對這款車的動力表現并沒有太大的期望，只是覺得能夠滿足一個日常的代步就好了，但是開上之后，整體感受高出了之前的預期，60km/h以內的動力表現還是相當不錯的，起步的時候還有股子沖勁兒。
當車速超過60、70km/h之后，動力表現就變得柔弱了很多，官方信息顯示它的極限是120km/h，實際表現中它也確實跑到了這個數值。不過，從100km/h加速到120km/h是個比較漫長的時間，所以從動力表現來講，城市才是它發揮的主場。
儀表上根據車輛的行駛狀態，會顯示使用電池還是在車輛滑行時回收電能，iEV5有個ECO模式，在ECO模式下，可以感受到動能回收更加明顯，抬起油門后車輛減速感很明顯，如果控制不好油門很容易讓乘客不舒服，所以大多情況下，我更愿意使用普通模式。
當輕輕踩下油門，可以明顯感覺到電動機通電瞬間的沖擊，再抬起油門，斷電的小沖擊也比較明顯，在面對走走停停的擁堵路況時，駕乘感受都不是很好。
方向盤非常輕是這幾天駕駛感受最明顯的，停車入位非常輕松，不過，方向盤從左轉到右的力度過于均勻，甚至于打到極限的位置依然很輕松，所以經常會出現轉動過程中突然被卡住的情況，其實是方向盤打到頭了。
底盤的表現對于一款中國品牌的小型車來說是相當不錯的，通過連續的顛簸時，懸架表現的干凈利落，舒適性方面的表現也不錯，路面很對碎小的沖擊可以比較有效的過濾掉。能夠有這樣的表現，應該和底盤下面安裝了電池有一定關系，它的整備質量已經達到了1260kg，更重的底盤讓車輛在行駛中感覺到更加穩健。
● 續航里程測試：結果讓人滿意。
對于一款純電動車型，相信它的續航能力是大家最關心的，那么我就把這項測試放到最前面來說說吧！iEV5有快充和慢充兩種方式，而在慢充（值用220V電源充電）的情況下還有五種充電模式。
使用220V電源將電池充滿需要8小時左右，普通充電模式并沒有什么特點，開始讓我們從另外四種充電模式說起吧！長壽充電是指不讓電池每次充電都處于滿電的狀態，充到80%的電量就停止了，給電池留出一部分余量，不讓它每次都吃撐著；長程充電是指比普通充電多充3度電，這部分電力可以讓車輛的續航里程增加30公里左右，我的理解就是盡可能多吃點，準備出趟遠門的感覺；低溫充電是指在0度以下的天氣充電時，電池結構中有加熱元件，盡可能的不讓電池環境溫度過低，維持在一個恒溫的狀態，使用該模式的情況下，一般充滿電池會比普通模式多2、3度電，這部分的電力消耗就是用來保證電池環境溫度的，這幾度電是由220V電源提供，而不是從電池中取點，不用擔心這種情況會影響電池的壽命；定時充電不用解釋大家也一定都明白了，在自己設定的時間范圍內為車輛充電。
我是用普通模式將車輛充滿電后開始此次續航里程的測試，全程開啟了空調和音響，當電量剩余20%的時候，烏龜的標識亮起，看來是說此時動力的表現比較弱了，要注意了。當低于15%時，電池低電量提示燈亮起，為了了解它最大的續航能力我此時繼續行駛，暫時還沒有充電的想法（其實我已經做好了被扔在路上的準備）。
當電量低于10%的時候，儀表的數字顯示變成了“---”，這樣無法讓我知道電池的剩余電量了，所以此時已經到結束續航里程測試的時候了，最終的行駛里程為168.1公里。行駛路況我幾乎都是在城市道路上完成的，用時近400分鐘，這么算下來，我的平均車速僅為25km/h左右，對于每天代步來說，這個平均車速不算高。經過和廠家了解，剩余的10%應該還可以行駛20公里左右，如果是使用長程充電模式，行駛里程還可以增加30公里左右，也就是說，當使用長程充電模式，日常使用的行駛里程達到200公里還是比較輕松的，這樣看來，一款優惠后價格低于十萬的江淮iEV5在續航里程方面的表現還是相當出色的。
● 0-100km/h加速測試
在0-100km/h的加速測試中，初段的加速表現還是相當不錯的，廠家標稱0-50km/h的加速時間為5秒，多次加速測試，確實都在5秒之內。只是在60km/h之后的加速表現就很一般了，最后14.68秒才完成0-100km/h的加速。
● 100-0km/h剎車測試
隨著時代的進步，車輛設計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產品的剎車性能相比多年前已經有了整體性的強化，為了對新產品剎車能力進行更科學合理的評判，我們綜合目前評測中心已經測試過的848款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優秀、合格、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用： 100-0km/h剎車成績，小于39米為優秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。
iEV5的剎車力度基本維持在-0.8g上下，從曲線圖上看，力度表現還行，但是185的輪胎附著力實在有限，這也導致最終成績已經達到了45米以上，這樣的表現用現在的標準來衡量已經是不及格了。
iEV5的噪音來源就是風噪和胎噪，發電機日常使用時幾乎聽不到任何聲音，輪胎在這個環節有著很大的影響，當車速超過100km/h之后，風噪也變得比較明顯，行駛中的噪音均高于我們的推薦值。
在以上動態測試環節，除了續航里程能夠讓人滿意之外，剎車和噪音的表現都不好，尤其是剎車，按照現在對于車輛測試成績的判定來看，45米以上的剎車距離已經屬于不及格了，如果能換四條抓地力更好的輪胎，我覺得成績會有一定的提升。如果您的預算允許，還是建議您購買后更換四條在抓地力和噪音控制方面好一些的輪胎。
● 總結：
iEV5的續航里程表現是讓我最滿意的地方，在平均車速25km/h左右的情況下，依然可以保證近170公里的行駛里程，對于一款售價低于十萬的純電動車來說，這樣的成績已經相當出色了。純電動車大部分都應該在城市中行走，所以170公里左右的續航能力可以應對大多數消費者上下班代步的需求了，下班之后和朋友聚個會，也不用擔心電量不夠。對于一款代步車，我覺得加速成績或許不那么重要，但剎車還是比較值得關注的，所以對于即將購買這款車型的朋友來說，我建議在購車之后，更換四條在噪音和抓地力方面表現更好的輪胎。
江淮iEV 2015款 iEV5
| 車型圖片 |  |
| 基本參數 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 廠商指導價 | 17.98萬 |
| 廠商 | 江淮汽車 |
| 級別 | 小型車 |
| 發動機 | 純電動 68馬力 |
| 變速箱 | 電動車單速變速箱 |
| 長*寬*高(mm) | 4320*1710*1515 |
| 車身結構 | 4門5座三廂車 |
| 最高車速(km/h) | 120 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 實測0-100km/h加速(s) | 14.68 |
| 實測100-0km/h制動(m) | 45.17 |
| 實測油耗(L/100km) | - |
| 工信部綜合油耗(L/100km) | - |
| 實測離地間隙(mm) | - |
| 整車質保 | 三年或10萬公里 |
| 車身 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 長度(mm) | 4320 |
| 寬度(mm) | 1710 |
| 高度(mm) | 1515 |
| 軸距(mm) | 2490 |
| 前輪距(mm) | - |
| 后輪距(mm) | - |
| 最小離地間隙(mm) | 130 |
| 整備質量(kg) | 1260 |
| 車身結構 | 三廂車 |
| 車門數(個) | 4 |
| 座位數(個) | 5 |
| 油箱容積(L) | - |
| 行李廂容積(L) | 410 |
| 發動機 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 發動機型號 | - |
| 排量(mL) | - |
| 排量(L) | - |
| 進氣形式 | - |
| 氣缸排列形式 | - |
| 氣缸數(個) | - |
| 每缸氣門數(個) | - |
| 壓縮比 | - |
| 配氣機構 | - |
| 缸徑(mm) | - |
| 行程(mm) | - |
| 最大馬力(Ps) | 68 |
| 最大功率(kW) | 50 |
| 最大功率轉速(rpm) | - |
| 最大扭矩(N·m) | 215 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | - |
| 發動機特有技術 | - |
| 燃料形式 | 純電動 |
| 燃油標號 | - |
| 供油方式 | - |
| 缸蓋材料 | - |
| 缸體材料 | - |
| 環保標準 | - |
| 電動機 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 電機類型 | 永磁 / 同步 |
| 電動機總功率(kW) | 50 |
| 電動機總扭矩(N·m) | 215 |
| 前電動機最大功率(kW) | 50 |
| 前電動機最大扭矩(N·m) | 215 |
| 后電動機最大功率(kW) | - |
| 后電動機最大扭矩(N·m) | - |
| 系統綜合功率(kW) | - |
| 系統綜合扭矩(N·m) | - |
| 電池類型 | 三元鋰電池 |
| 工信部續航里程(km) | 170 |
| 電池容量(kWh) | 23 |
| 百公里耗電量(kWh/100km) | - |
| 電池組質保 | 8年或15萬公里 |
| 電池充電時間 | 快充1小時,慢充8小時 |
| 快充電量(%) | 80 |
| 充電樁價格 | 免費 |
| 變速箱 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 簡稱 | 電動車單速變速箱 |
| 擋位個數 | 1 |
| 變速箱類型 | 固定齒比變速箱 |
| 底盤轉向 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 驅動方式 | 前置前驅 |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 扭力梁式非獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結構 | 承載式 |
| 車輪制動 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 鼓式 |
| 駐車制動類型 | 手剎 |
| 前輪胎規格 | 185/60 R15 |
| 后輪胎規格 | 185/60 R15 |
| 備胎規格 | 無 |
| 主/被動安全裝備 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側氣囊 | - |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | - |
| 膝部氣囊 | - |
| 胎壓監測裝置 | - |
| 零胎壓繼續行駛 | - |
| 安全帶未系提示 | ● |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | - |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | - |
| 車身穩定控制(ESC/ESP/DSC等) | - |
| 并線輔助 | - |
| 車道偏離預警系統 | - |
| 主動剎車/主動安全系統 | - |
| 夜視系統 | - |
| 輔助/操控配置 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 前/后駐車雷達 | 前- / 后● |
| 倒車視頻影像 | ● |
| 全景攝像頭 | - |
| 定速巡航 | - |
| 自適應巡航 | - |
| 自動泊車入位 | - |
| 發動機啟停技術 | - |
| 上坡輔助 | - |
| 自動駐車 | - |
| 陡坡緩降 | - |
| 可變懸架 | - |
| 空氣懸架 | - |
| 可變轉向比 | - |
| 前橋限滑差速器/差速鎖 | - |
| 中央差速器鎖止功能 | - |
| 后橋限滑差速器/差速鎖 | - |
| 整體主動轉向系統 | - |
| 外部/防盜配置 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 電動天窗 | - |
| 全景天窗 | - |
| 運動外觀套件 | - |
| 鋁合金輪圈 | ● |
| 電動吸合門 | - |
| 側滑門 | - |
| 電動后備廂 | - |
| 感應后備廂 | - |
| 車頂行李架 | - |
| 發動機電子防盜 | - |
| 車內中控鎖 | ● |
| 遙控鑰匙 | ● |
| 無鑰匙啟動系統 | - |
| 無鑰匙進入系統 | - |
| 內部配置 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 真皮方向盤 | - |
| 方向盤調節 | 上下調節 |
| 方向盤電動調節 | - |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋 | - |
| 方向盤加熱 | - |
| 方向盤記憶 | - |
| 行車電腦顯示屏 | ● |
| 全液晶儀表盤 | - |
| HUD抬頭數字顯示 | - |
| 座椅配置 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 座椅材質 | 仿皮 |
| 運動風格座椅 | - |
| 座椅高低調節 | - |
| 腰部支撐調節 | - |
| 肩部支撐調節 | - |
| 主/副駕駛座電動調節 | - |
| 第二排靠背角度調節 | - |
| 第二排座椅移動 | - |
| 后排座椅電動調節 | - |
| 電動座椅記憶 | - |
| 前/后排座椅加熱 | - |
| 前/后排座椅通風 | - |
| 前/后排座椅按摩 | - |
| 第三排座椅 | - |
| 后排座椅放倒方式 | 整體放倒 |
| 前/后中央扶手 | - |
| 后排杯架 | - |
| 多媒體配置 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| GPS導航系統 | ● |
| 定位互動服務 | - |
| 中控臺彩色大屏 | ● |
| 中控液晶屏分屏顯示 | - |
| 藍牙/車載電話 | - |
| 車載電視 | - |
| 后排液晶屏 | - |
| 220V/230V電源 | - |
| 外接音源接口 | USB+AUX |
| CD/DVD | - |
| 揚聲器品牌 | - |
| 揚聲器數量 | 4-5喇叭 |
| 燈光配置 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 近光燈 | 氙氣 |
| 遠光燈 | 鹵素 |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應遠近光 | - |
| 自動頭燈 | - |
| 轉向輔助燈 | - |
| 轉向頭燈 | - |
| 前霧燈 | ● |
| 大燈高度可調 | ● |
| 大燈清洗裝置 | - |
| 車內氛圍燈 | - |
| 玻璃/后視鏡 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● |
| 車窗防夾手功能 | - |
| 防紫外線/隔熱玻璃 | - |
| 后視鏡電動調節 | ● |
| 后視鏡加熱 | ● |
| 內/外后視鏡自動防眩目 | - |
| 后視鏡電動折疊 | - |
| 后視鏡記憶 | - |
| 后風擋遮陽簾 | - |
| 后排側遮陽簾 | - |
| 后排側隱私玻璃 | - |
| 遮陽板化妝鏡 | ● |
| 后雨刷 | - |
| 感應雨刷 | - |
| 空調/冰箱 | 江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 空調控制方式 | 手動● |
| 后排獨立空調 | - |
| 后座出風口 | - |
| 溫度分區控制 | - |
| 車內空氣調節/花粉過濾 | ● |
| 車載冰箱 | - |
