CITY在全球已經累計銷售290萬輛，該車本來是一款為東南亞市場打造的小型車，后來逐漸在全球推廣，在巴西等地也有銷售。在2003年被廣汽本田引入國產，我們見證著它從FIT salon(三廂版飛度)一直進化至鋒范。不久之后，新一代的CITY鋒范即將在國內上市，但定位變成了一輛全球化車型。高顏值的外觀已經在上海車展見過了，確實漂亮，但無懸念了，所以我更關心它在配置方面的表現，是否會仿效新飛度減配的做法？這與指導價直接相關。
新鋒范的車身尺寸比老款車型有所增長，相比同級的威馳也有一定優勢，尤其是軸距方面。據說新鋒范后排乘坐空間也因此有所提升，后面咱們一起來看看。
后備廂內飾的缺失確實有點不應該，對用戶體驗影響很大。文章發布之后，廠家表示試駕車輛為試裝車，量產車會配有后備廂內襯。
新鋒范頂配車型配備16英寸鋁合金輪圈，五輻風車造型搭配高反差的配色，效果挺漂亮的，匹配普利司通泰然者ER370系列輪胎，規格為185/55 R16 83H，與老款1.8L車型相若。新鋒范與新飛度的做法一樣，前輪依然是盤式剎車，但后輪改為鼓剎，降低成本是必然的。雖然暫時還沒有實測制動成績，但理論上來說不會對制動成績帶來直接影響。
內飾方面，新鋒范同樣采用簡約風格，中控臺采用銀黑色搭配，更符合年輕人的審美觀。做工水平維持一向的高水平，但用料方式受成本限制，面板以硬質塑料為主。
凌派是本田最早配備智能屏系統的車型，那個時候的智能屏系統可以手機和中控屏幕雙向操作，而且對應這功能手機屏幕一直處于長亮狀態，加上一直在充電，導致手機發熱明顯。實際使用中雙向操作這功能意義不大，在新鋒范上已經被取消，但手機屏幕還是一直長亮，這就有點沒必要了，手機屏幕顯示的內容對于用戶來說基本上沒意義。如果把屏幕關掉的話，連接會被斷開。
對于蘋果用戶來說，使用連接功能需要連接3根線，線束過多是個很現實的問題。而安卓用戶則只需使用一條數據線就可以了，簡單很多，但現場條件有限，暫時無法體驗，據說畫面效果比蘋果手機要好一些。
相比老款車型，新鋒范增加了ECO智能模式、VSA車身穩定系統、發動機自動啟停功能等配置，但曾經出現在老款鋒范1.8L車型上的真皮座椅沒有了，在海外市場的CITY是有這項配置的，廠家稱如果日后用戶覺得有需要，也有可能重新配備。
頂配車型需要展現車系的最高水平，配置豐富是必須的，但這肯定不是最多消費選擇的車型。下面咱們來看看退一步的選擇，中配車型的配置情況是否讓人滿意？
| 新鋒范中配車型配置情況 |
| 取消 后視鏡轉向燈 |
16英寸鋁合金輪圈 改為 15英寸 |
| 取消 無鑰匙進入/啟動、后備廂開關 |
智能屏系統 改為 普通音響系統 |
| 取消 發動機自動啟停功能 |
自動空調 改為 手動空調 |
| 儀表臺樣式、功能改變 |
取消 真皮多功能方向盤 |
相比頂配車型，中配車型確實減少了一些亮點配置，但重要的配置基本都還在，如天窗、車身穩定系統、前排中央扶手、后排出風口等，整體表現還是不錯的。接下來咱們要看看最低配的乞丐版車型，看完之后就可以猜新鋒范的起步價了。
看完乞丐版車型之后，感覺新鋒范的檔次突然低了一個等級，竟然連音響系統都沒有，即使要控制成本也不至于這程度吧。好吧，買車也就這么一件事，貴不貴不重要，關鍵是值不值，新鋒范能出一個如此低配的車型也沒問題，就看賣什么價錢。或者說，看完之后你覺得這值多少錢？
得益于車身尺寸的增長，新鋒范的乘坐空間表現更加出色，但在后排座椅方面，功能性有所倒退，后排座椅靠背無法放倒，中央扶手和頭枕也取消了，有點遺憾。作為補償，新鋒范新增了后排出風口，這也是新車的其中一個亮點配置。
劇廠家介紹，新鋒范相比老款車型前排頭部空間增加了10mm，肩部橫向空間增加了40mm，后排腿部空間增加了60mm，從實際體驗來看，確實表現不錯。即使對比同級豐田威馳、日產陽光、起亞K2等對手都有一定優勢，有興趣的朋友可以回顧《十萬元的選擇 陽光/K2/威馳靜態對比》文章。
新款鋒范的行李廂容積達到536L，比老款車型有一定提升，相比同級車型也有明顯優勢(豐田威馳476L、日產陽光490L)。
新鋒范這套動力總成其實已經沒有太多的新鮮感，在新飛度和繽智上已經有很高的“能見度”，大家都已經很熟悉，甚至連參數都可以倒背如流。新鋒范只提供這款1.5L地球夢發動機，匹配CVT無級變速箱和5速手動變速箱。
試駕之前，我對于新鋒范的動力性能其實沒有太多的“期待”，因為這套動力系統已經很熟悉了，不會帶來什么驚喜，但同時我也相信它足夠優秀。131馬力對于新鋒范來說很夠用了，CVT變速箱也很積極響應，絕不怠慢，作為代步用車的話相當稱職。
這套動力系統在動力方面表現不錯，但也并非完美無缺，噪音稍大是普遍性問題，在鋒范身上也不例外。除了發動機本身的問題之外，跟CVT變速箱的工作特性也有一定關系。急加速的時候，發動機保持較高的轉速提升動力輸出，通過變速箱調整速來提升車速，間接提升了發動機噪音。幸好這樣的情況只出現在加速的時候，其余時間發動機轉速都不高，影響不大。
作為一款經濟型的轎車，操控性對于新鋒范來說只是附屬品，激烈駕駛不是它的風格。但作為一款典型的本田車，駕駛感還是有的，主要體現在方向盤轉向助力的調校。轉向阻尼會隨著轉向角度增大，轉向力度會變沉一些，同時車身動態也能跟上方向盤的轉向動作(極限情況除外)，人和車之間有一定的交流。淡淡的操控感雖然只是附屬品角色，但卻能為平凡的家用轎車增添了幾分駕駛樂趣。
新鋒范在底盤調校方面也有一定的優化，舒適性有所提升，主要體現在減振性能方面。不但細碎的振動被有效過濾吸收，而且通過減速帶的時候也不會太顛，這是實實在在能感受到的提升。新鋒范的整體駕駛感覺充滿濃濃的本田味，轉向動作和底盤都很輕盈，沒有歐洲車那種厚實沉穩的感覺。但這不是功能性高低級的區分，只是主觀感受的差異而已，喜歡哪種風格就要看您的口味了。
總結：
新鋒范在外觀、動力總成、乘坐空間方面都有明顯提升，相比同級對手來說優勢明顯。如果您需要的是一款家庭轎車，我相信新鋒范是稱職的，漂亮的新外觀也有足夠的魅力。但相對于老款車型來說，簡配也是明顯的。這是適應市場需求的做法，在新飛度身上已經嘗到甜頭了，如法炮制一次也未嘗不可，關鍵在于價格。車作為一件商品，貴不貴不是最重要的，關鍵是值不值。新鋒范將于7月28日公布預售價格，感興趣的朋友可以關注一下。（文/圖/攝影 汽車之家 黃榮嘉）
