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 去年冬天，我們曾經策劃過一次新能源車型京滬行，不過那一次由于充電樁無法正常使用，最終只得無功而返（詳情點擊此處）。不過這一次，經過我們的實地考察以及同國家電網反復確認之后，終于確認京滬高速（G2）沿線的充電樁已經能夠正常使用，因此新能源京滬行這個曾經半途而廢的選題，如今又將再度起航。

◆ 參與車型

此次新能源車型京滬行的車輛分別為北汽新能源EV200（簡稱EV200）、比亞迪戴姆勒騰勢以及特斯拉MODEL S（簡稱MODEL S），為了能夠更好的體現傳統汽油車與新能源車型之間的差異，我們還邀請了一輛斯柯達速派全程參與。

◆ 路線選擇

北京到上海有無數條路可以走，至于到底選哪條則要看你開的是什么車。對于EV200與騰勢而言，只要保證在京滬高速上行駛，便不用擔心充電問題，而MODEL S則由于無法與國家電網的充電樁兼容，必須繞道徐州、南京等設有特斯拉專用充電站的地方。除此之外，為了能夠體現出汽油車與新能源車之間的差異，速派也將選擇京滬高速行駛。

◆ 競賽規則

 為了讓這次京滬行變得更有懸念一些，我們特意設定了一個環節。每臺車在出發前會領含有1500元的信封，此行的所有費用都將從這1500元里支出。在車輛抵達上海時，用時最短與花費最少的兩組人能為自己贏得一張上海飛往北京的機票，而剩下的人則要負責把這四輛車再開回北京！除此之外，如果一路上的花費超過了1500元，也將被認定為失敗。

◆ 車輛分配

如果事先知道規則的話，我想我們是斷然不會湊齊這些人的，所以他們都是在打開“錦囊”之后，才明白自己已經上了“賊船”了。不過這種事兒向來都是幾家歡喜幾家愁，抽到速派的侯云峰自然是有恃無恐，他相信無論如何他都會是第一個到達，而坐在MODEL S上的李偉龍和陳雷也是信心滿滿，雖然路線上有些繞遠，但憑借著充電免費這一項，還是讓他們在費用方面有著很大的優勢。相比之下，只有駕駛EV200與騰勢的閆闖、鄭宇等人心里有些沒底，要想在這場不太公平的競爭中獲勝，他們必須在策略方面做出改變。

◆ 統一出發

一切整頓完畢之后，所有車輛將小計里程、平均油耗等項目清零，并由公司地庫統一出發。由于出發時已近中午，所以大家的目的地都不約而同的定在了濟南，在那里每輛車都能得到一夜的休整時間，并在第二天繼續完成剩下的800多公里。

從出發開始，由陳雷和李偉龍駕駛的MODEL S便與另外兩臺電動車不在一個節奏上。空調、音響全部開啟，坐在副駕的陳雷甚至還看用中控臺上的大屏幕看起了游記，全然不在乎續航里程的問題。

不過他們這么做也是有資本的，如果從北京一路開到濟南的充電站，路程已經超過400公里，而MODEL S在高速行駛下的最大續航里程也基本在400公里左右，考慮到一路上需要開啟空調，這個數字顯然有些極限，所以他們只能退而求其次，選擇在距離北京190多公里的滄州進行充電。另外更重要的是，在特斯拉的超級充電站充電是完全免費的。 

相比MODEL S，EV200與騰勢的處境就沒這么樂觀了。為了省電，EV200一開始連空調都不敢開，只能開著窗戶，油門剎車也都不舍得狠踩。就這樣膽戰心驚的開到了馬駒橋服務區，卻發現充電樁無法使用，劇情似乎又照著半年前的模式發展，不過在咨詢了國家電網的工作人員后，得知充電樁必須重啟才能使用，而為了不耽誤時間，兩臺電動車只能硬著頭皮繼續上路了。

至于速派，滿滿一箱汽油能夠保證它在濟南之前都不必停下腳步，不過速派車上只有侯云峰一個人，所以他必須考慮疲勞駕駛的問題。按照法規要求，在連續駕駛四小時之后，他必須進服務區休息20分鐘以上。

◆ 正常充電

EV200

作為三臺新能源車型中續航里程最短的一輛，EV200自然也是第一個進入服務區充電的車型，并且由于在馬駒橋服務區內沒有進行有效的充電，因此閆闖與胡正暘駕駛的EV200在抵達唐官屯服務區時，車輛續航里程已經為0，充電策略相當極限，而此時小計里程上的數字則為174.7公里。

『視頻僅代表充電步驟，時間與地點并不對應』

鄰人欣慰的是，唐官屯服務區的充電樁確實是可以使用的，只不過它和我們這臺EV200在兼容性上存在一些問題，充電中偶爾會被各種的錯誤代碼打斷，無法進行一次完整的交易，閆闖和胡正暘也為此浪費了一定的時間。此外需要額外注意的是，京滬沿線的充電樁均為快速充電樁，而EV200在這種情況下最多只能充到百分之八十，廠家對此的解釋則為“保護電池”。

騰勢

在EV200進服務區充電之后，騰勢也于唐官屯的下一個服務區滄州青縣進站充電。此時車輛的續航里程剩余74公里，行駛里程則為181.8公里，可以看出鄭宇和任博在充電策略上還是要更加保守。

『視頻僅代表充電步驟，時間與地點并不對應』

比起EV200的一波三折，騰勢在充電方面就顯得順利多了。經過一次完整的充電，騰勢在36分鐘內將剩余電量提升至90%，結合當地2元/度的電價，這次充電他們一共花費了61元。

MODEL S

EV200與騰勢都已進站充電，而MODEL S卻依舊在高速公路上馳騁。直到臨近滄州時，陳雷和李偉龍才按照導航的提示，駛出京滬高速公路。目前特斯拉的車型還無法使用國家電網的充電樁，所以MODEL S必須抵達滄州市區的超級充電站才能進行充電，這也讓他們耽誤了很多時間。

特斯拉的超級充電站大都會依附一些商廈或是酒店，這樣的設計不僅營造出了良好的休息氛圍，也為車主提供了一個免費的停車位，稱得上是一舉兩得。在抵達位于滄州的超級充電站時，MODEL S已經行駛了231.7公里，此時的續航里程還剩110公里。考慮到從滄州到濟南的路程只有200多公里，所以陳雷并沒有讓MODEL S完全充滿，而是將電量限值設定在70%左右，如此一來只需25分鐘便能完成充電。

在去滄州的路上，李偉龍的心里一直在盤算一件事兒。他知道MODEL S在充電上不用花一分錢，所以如何在花費不超過另外兩臺電動車的前提下改善一下他們的伙食，就成了他的當務之急。

『視頻僅代表充電步驟，時間與地點并不對應』

就在MODEL S在滄州充電時，思考了一路的李偉龍對于街邊的海鮮燒烤展現出了濃厚的興趣，但一旁的陳雷卻是極力勸阻，在充電時間僅為25分鐘，并且尚不清楚另外兩臺車在充電上的大致花費時，手握資金的陳雷無情地拒絕了偉龍的提議。最終爭執不休的兩人達成一致，陳雷花了67元買了一堆零食，才把貪吃的李偉龍哄回了車上。

◆ 夜宿濟南

經過了四個小時的長途跋涉之后，侯云峰駕駛的速派第一個進入了濟南境內。在抵達濟南之后，他找到了一家距離高速公路不太遠的酒店，老板承諾只要他能再拉來幾個人，他就在房價上打個8折，于是候云峰開始在電話中向另外三臺車推薦這家旅店，大家對此到也沒有什么異議，畢竟這樣一來花費都是一樣的，還省的自己去找。

從北京到濟南這一路，MODEL S只需要充一次電，所以他們只比速派慢了40分鐘左右。在進入濟南市后，MODEL S需要先到超級充電站把電池充滿，之后才能去找侯云峰訂的旅店。從滄州出發時，MODEL S的續航里程只有290公里，所以當他們倆抵達濟南的超級充電站后，續航里程只剩下24公里，想想還是挺后怕的，萬一不小心走錯路，他們倆就只能叫拖車了。

 把車充上電以后，李偉龍要求陳雷兌現承諾，帶他去吃燒烤，可陳雷對于花費方面始終放不下心，就在他猶豫不決的時候，李偉龍提議把另外幾輛車上的人叫來一起吃。最終侯云峰沒能抵擋住燒烤的誘惑，而駕駛騰勢的鄭宇和任博也表示他們剛到禹城，需要過一會才能到，只有閆闖和胡正暘以相隔太遠為由，謝絕了他的邀請。

說起騰勢，自從滄州青縣充滿電之后，鄭宇和任博駕駛著這臺電動一口氣跑了200多公里，并且在續航里程已經不顯示的情況下，成功將它開進了禹城服務區的充電站。與上一次充電的滄州青縣不同，禹城充電站的電價為1元1度，因此雖然充入的電量更多，但花費卻只有43.47元。在完成此次充電后，騰勢便能順利抵達濟南與速派和MODEL S完成匯合。

◆ 酒店算賬

在飽餐了一頓燒烤之后，速派等三輛車抵達了旅店。老板按照之前的約定將房價打了8折，一行人各自開好房間，便回到屋內開始了一天的總結，以及針對明天的安排，而此時的EV200才剛到禹城服務區。

◆ 連夜奔襲

原本這波瀾不驚的一天，應該以EV200最終抵達濟南旅店作為結束，但閆闖與胡正暘卻在禹城服務區做出了一個驚人的決定，為了從速派手里搶到回程機票，他們居然要連夜趕往上海，而住在旅店的人卻對此渾然不知。就這樣，比賽開始照著“龜兔賽跑”的情節發展了。

出于安全考慮，閆闖和胡正暘采用了輪流駕駛的方式，并且為了提神清腦，他們還花了44元從服務區買了一箱礦泉水以及四罐紅牛。就這樣，這倆人帶著必勝的信念，駕駛著這輛EV200消失在了漆黑的夜色中。

◆ 第二天一早

第二天一早，侯云峰、鄭宇等人在用過早餐之后才發現EV200并未在濟南與他們會合，在所有人的要求下，閆闖與胡正暘開啟了實時位置，此時大家才發現，原來EV200已經開到了距離他們375.8多公里的沭陽服務區。

在這400多公里的路程中，EV200一共經歷了三次充電，每次的時間基本都在50分鐘左右。在充電過程中，閆闖他們遇到的最大問題就是穩定性，各種各樣的錯誤代碼總是會打斷充電，因此他們倆只能寸步不離的守在充電樁旁。不過這樣的連續駕駛也為他們埋下了隱患，EV200的電池能否承受住這樣高強度的反復充放電，而閆闖和胡正暘的精神狀態又能否支撐他們抵達上海？目前來看還都是未知數。

另外，接連被打斷的充電也造成了許多的不完整交易，而當不完整交易達到5次之后，電卡就會被鎖定了。所以從沭陽開始，胡正暘不得不打電話請來工作人員幫他們充電，并用現金支付充電費用。

得知EV200的位置后，候云峰的內心是相當崩潰的。相比另外三輛電動車，他在費用方面完全處于下風，如果不能第一個抵達上海，那他將毫無懸念的把車開回北京，并且他的車上只有他一個人，真要是輸了的話還得拉上攝像大哥墊背。好在這375.8公里對于速派來說并不是不可能完成的任務，從沭陽到上海EV200還要充幾次電，只要全力追趕便還有翻盤的可能。

其實EV200的“意外偷跑”對于MODEL S和騰勢的影響并不大，這兩臺車從一開始就沒想要在時間方面取勝，他們倆比的是花費。按照計劃，MODEL S需要在今天中午抵達徐州，充滿電之后再奔往南京，之后才能抵達上海，而騰勢的路線則要簡單的多，沿著京滬高速繼續南下便可。

◆ 第二天中午

時間來到中午，四臺車都在各自的路線上行駛了四個小時左右，其中速派在加了一次油后，沖到了EV200早晨所處的沭陽服務區，將兩臺車的差距縮短到260公里左右；騰勢也向前推進了250公里，抵達了臨沂服務區；而離開了京滬高速的MODEL S也于中午到達了徐州境內的超級充電站。

離開濟南后，騰勢又在萊蕪充了一次電，才抵達中午的目的地臨沂，而駕駛特斯拉的陳雷和李偉龍則馬不停蹄的趕到了徐州，在徐州充滿電之后，他們還要前往南京充電才能抵達最終的目的地上海。

至于遙遙領先的EV200，則在宣堡時遇到了一個足以改變比賽進程的問題。在宣堡的上一個服務區龍奔，EV200的電池由于連續充放電發生了一些故障，反復嘗試仍舊無法將電池充到80%，考慮到身后緊追不舍的速派，閆闖和胡正暘并沒有多做停留，而是以60%的電量上路，因為他們知道龍奔的下一個服務區宣堡，距離只有80公里。

但即便只有80公里，載著閆闖和胡正暘的EV200卻還是沒能跑完。究其原因，主要是因為在侯云峰的緊追下，閆闖不敢放慢車速，較高的車速導致了電量消耗加劇。在距離宣堡服務區2公里時，這臺EV200徹底沒電了，萬般無奈的兩人只得將車推進了服務區，不過此時的他們并不知道，在宣堡服務區內還有一個更大的悲劇等著他們。

宣堡沒有充電站！準確的說是北京到上海方向沒有，而且高速兩側的服務區并不相通，這一點我們在出發前的路書中已經指出，但粗心的閆闖和胡正暘卻未發現。面對如此窘境，深陷絕望的兩人只得打電話叫拖車，花了600元準備將車輛拖到下一個服務區的充電站進行充電。

午餐時間

如果說昨天的晚飯還不能體現出這幾臺車在花費上的差距，那今天的午餐則算得上是高下立判了。駕駛MODEL S的陳雷和李偉龍豪擲了268元吃了一頓大餐，而閆闖、胡正暘以及鄭宇、任博則選擇在各自的服務區吃了份快餐，只有侯云峰比較悲劇，在加了320元的汽油之后，資金方面捉襟見肘的他只買了一碗泡面和一瓶可樂，不過別看他吃的一般，心態還是很好的......

◆ 速派實現反超

 面對接二連三的打擊，駕駛EV200的閆闖和胡正暘不得不放慢腳步，而這也給了侯云峰一個機會，當速派行駛至江陰大橋時，EV200仍在附近的充電站進行充電。就這樣，連夜奔襲的EV200還是被速派成功超越。

◆ 第二天晚上

我們將此行的終點設為了位于上海市嘉定區的上海汽車博物館，這里不僅是一個寓教于樂的好地方，同時也是一個綜合性的電動車體驗中心，包括特斯拉、騰勢在這兒都設有專屬的快充設備。

最終速派以領先40分鐘的優勢率先抵達目的地，為自己贏回了一張飛往北京的機票，看來那瓶可樂真不是白喝的。相比之下，功虧一簣的閆闖和胡正暘就有些悲情了，如果他們能在龍奔服務區把電量充滿，跨過宣堡進入下一個充電站應該不成問題。

就在速派與EV200已經抵達目的地時，騰勢與MODEL S卻還在趕往上海的路上。其中騰勢到達了距離上海300公里左右的龍奔服務區，而MODEL S則穿過了繁華的南京市區，準備進入超級充電站充電。

等到騰勢與MODEL S來到上海汽車博物館時已經是晚上10點多了，從時間上看要比偷跑的EV200和傳統汽油車速派慢了將近4個小時。好在時間并非考量這兩款車的標準，他們要拼的是這一路上的種種花費。

從花費方面來看，雖然MODEL S在餐費方面高出另外三輛車一大截，但最終還靠著充電免費的優勢拔得頭籌，而一路勤儉節約的騰勢卻只落得了第二名。至于速派與EV200這對難兄難弟，前者好歹還是吃了一頓燒烤，而后者不僅一頓好吃的沒有，還熬夜開了一宿，最關鍵的是還得負責把兩輛車開回來......

◆ 用車成本

經過最后的用車成本計算，MODEL S依舊是當之無愧的冠軍，畢竟人家一點電錢都沒花嘛。如果拋開這位“開掛”的選手，用車成本方面反倒是EV200頗具優勢，每公里0.24元的價格比速派低了一半多，不過為此你卻需要花上八個多小時的充電時間，因此結合時間與花費，還是騰勢的表現更為均衡。

全文總結

EV200

在此次京滬行中，面對長時間、高強度的駕駛，EV200在兼容性以及耐久性方面暴露出了一些問題，而在這些問題沒有完全解決之前，駕駛它進行長途旅行并不是一個明智的選擇。不過，雖然過程有些不盡如人意，但從結果來看，每公里0.24元的花費僅次于免費的MODEL S，如果只是單純的城市短途駕駛，EV200還是一個不錯的選擇，況且在補貼之后，EV200的價格也是四款車型中最低的。

騰勢

比起EV200，價格更貴、并且擁有合資背景的騰勢在長途駕駛中則展現出了更高的可靠性。車輛在各個服務區內的充電過程都很順利，1小時左右的充電時間以及230公里左右的巡航里程也比較令人滿意。總體來看，騰勢還是一款相當成熟的電動車。

MODEL S

毫無疑問，MODEL S應該是這三款電動車中最讓人省心的一個。接近400公里的續航里程就算應對長途駕駛并不吃力，從北京到上海MODEL S只充了四次電，累計充電時間也不足四個小時，并且大多數的充電站都比鄰商業區，車主在充電時能夠得到良好的休息，細節方面想的很周全。

只不過由于目前的超級充電站數量有限，面對超過300公里以上的距離時，駕駛員必須小心駕駛，一旦駛入錯誤的道路，很容易導致無法抵達目的地。另外，MODEL S缺少備胎對于長途駕駛來說也是一個不利因素，尤其是像我們這臺選裝了21英寸輪圈的車型。

速派

作為唯一一輛汽油車，速派用自己的實際表現證明了內燃機車型在長途旅行方面的優勢，無需充電為它節省了大量時間，而且在最終的成本核算中，速派雖然比電動車貴了一倍多，但結合時間成本來看，這樣的優勢還不足以讓消費者放棄傳統汽油車所提供的高效與便捷。

就像當年的蒸汽機取代馬車一樣，盡管初期存在一些瓶頸，但我們相信未來的汽車市場終將是屬于以電動車為首的新能源車型，不過就目前而言，如果不能解決充電樁的建設問題，談論電動車的長途出行還是有些為時過早。此外，電動車型在長途旅行中所花費的時間成本同樣不容忽略。因此我們在等候配套設施完善的同時，也期待著革命性的充電技術能夠早日到來。（圖/文 汽車之家 李偉龍）

后續還將有相關視頻以及游記等內容上線，敬請期待。

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