就在今晚，一汽馬自達就將正式宣布旗下2015款阿特茲車型上市，從官方提供的資料來看，新車的外觀內飾和老款車型具有99%的一致性，最大的亮點是將BSM變道輔助系統擴展到了2.0L車型上，然后又在2.5L中高配車型上新增了SCBS低速智能剎車系統和RCTA倒車預警系統。但是當我們看到試駕車的時候，卻發現我們所試駕的這臺2015款阿特茲2.5L藍天運動版上沒有以上任何的一項配置。于是，在遺憾之余，我也盡可能的在想要通過怎樣的方式來給大家展現新款阿特茲的不同之處，隨手翻閱配置表的時候，“藍天運動版”這5個漢字印入了眼簾……誒，這個配置好像以前沒有？！
■ 藍天運動版，最便宜的2.5L阿特茲
所以順著開頭，今天的話題就從這臺2.5L藍天運動版開始了。此次位于浙江九龍山的試駕活動上，主辦方一下提供了好幾十臺2015款阿特茲試駕車，但很可惜的是，試駕車型全部都是2.5L藍天運動版新車。所以我們真的沒法給大家體驗2015款阿特茲上新增的SCBS低速智能剎車系統和RCTA倒車預警系統兩項配置。
在接下來的內容里我會給大家簡單介紹2.5L藍天運動版車型的配置，作為最便宜的搭載2.5L創馳藍天發動機的阿特茲車型，這款車型的官方指導價據說會低于20萬元，那么根據目前市場上阿特茲1.5-2萬元的現金優惠情況來看，如果可以用18萬元左右的價格購買到2.5L排量的阿特茲，應該還是非常有性價比的。
首先從外觀來看呢，阿特茲2.5L藍天運動版和之前老款我們所熟知的2.5L車型看起來幾乎沒有什么兩樣，采用了“魂動”設計理念的車身外型動感十足。顏色方面“魂動紅”依舊是最有魅力的配色，在陽光下會閃耀出獨具一格的金色光耀。
前大燈的近光透鏡、四探頭雷達都是標配，不過自動大燈這項非常實用的配置倒是缺失了。車尾也配備了四探頭雷達，同時倒車影像也保留著，這點在日系車上算是很厚道的了，要知道日系車上低配車啥都不給、中配車給倒車雷達不給影像、高配車給影像不給倒車雷達，這都是常事兒。除此之外，你幾乎無法從車頭或車尾來判斷出眼前這臺阿特茲的排量。
那么要判斷排量，該怎么看呢？很簡單，輪圈！這臺阿特茲2.5L藍天運動版仍然保留了阿特茲2.5L車型特有的19英寸大輪圈，我一直覺得只有這副19英寸的雙五輻輪圈才配得上阿特茲這個別具一格的運動外型，2.0L車型上那個17英寸的實在是太遜了。不同的是，此次2015款阿特茲2.5L車型上，同樣的19英寸雙五輻輪圈都換成了深灰色的款式，別看這一小小的顏色變動，檔次感一下子就比老款車型高了。
然后來到車內呢，您還是會看到那個熟悉的、和外觀看起來風格不太搭。一眼望去，著實沒發現這臺2.5L最低配車型的配置低在哪兒了，真皮多功能運動方向盤在、中控臺大屏幕在、自動防眩目后視鏡在、自動空調在、真皮座椅在，連后視鏡電動折疊都在，而在2015款車型上，廠家還把車內的照明燈都換成了LED的，據說還改進了整車的NVH車內噪聲控制水平。
不過仔細揣摩之后就看出端倪了，首先原來2.5L車型標配的10喇叭BOSE音響不見了，變成了6喇叭的普通音響；感應雨刷功能沒了，變成了純手動的；主駕駛座椅電動帶2組記憶，但副駕駛則是手動的了；還有就是之前2.5L頂配車型上配備的i-ELOOP制動力回收系統，在這款車型上也并沒有見到。
那么這些改變您能接受嗎？說實話除了自動大燈功能被取消讓我不太滿意之外，其他的我都能接受，因為我想要的功能都被保留了，去掉的幾乎都是些可有可無的又比較占成本的配置，但價格畢竟是便宜了很多。對于喜歡2.5L阿特茲的消費者來說，這款車型的售價一下子就接地氣了不少。
■ 開起來沒區別，重溫阿特茲2.5L駕駛感受
縱使阿特茲上的這套“創馳藍天技術”再怎么牛叉，畢竟放到現在來看也有些老生常談了。對馬自達“創馳藍天技術”有興趣的朋友就直接點擊《打破神秘 馬自達SKYACTIV創馳藍天技術》文章查看詳細的解讀吧！我們接下來直接進入試駕環節，在開始之前還是先展示一下這臺2.5L創馳藍天發動機的動力參數，最大功率192馬力（141千瓦）/6100rpm，最大扭矩252牛·米/3250rpm，光從數據來看，它和對手那些動輒350牛·米的2.0T發動機似乎沒法比。
但就是這樣一臺看似普通的自然吸氣發動機，卻融入了缸內直噴、雙可變氣門正時、4-2-1形式排氣設計和高達13:1的高壓縮比，并且還可以輕輕松松的使用92號汽油。在我們對老款車型的測試中，2.5L排量的阿特茲0-100km/h加速時間為8.14秒，在2.5L排量自然吸氣中型車中排名第一，而實測百公里油耗卻僅有7.69L。
變速箱方面，2.0L車型和2.5L車型的搭配是完全一致的，都是那臺同樣6速手自一體創馳藍天變速箱，帶有方向盤換擋撥片和“前-后+”賽車邏輯手動換擋模式，但卻沒有提供運動擋。這臺變速箱在車速超過8km/h后其離合器就可以完全鎖止，這樣就可以防止發動機的動力輸出在液力變矩器上發生能量損耗，既可以提升傳動效率，又能夠優化燃油經濟性。
因為此前的試駕活動上我就有駕駛過老款的阿特茲2.0L車型，所以今天在試駕2.5L車型的時候也很容易上手。可以說在同價位的日系中型車里，阿特茲的駕駛感受是最接近歐系車的，為什么？只要你踩上一腳油門踏板就知道了。它的油門踏板采用的是偏運動或是豪華轎車上常見的風琴式踏板，也就是我們常說的“地板式油門”，這種踏板的設計本身就有利于駕駛者更加細膩的控制油門輸出。
實際調校上，阿特茲的油門踏板也不像其他日系車那么靈敏，如果需要對比的話可以參考雅閣2.4L和天籟2.5L，它的前半段行程甚至讓人感覺有些沉重，給人感覺車輛的起步很遲緩，整個動力輸出呈線性遞增，習慣了之后會覺得很平穩，很舒服，但是在市區里堵車的時候可能會比油門輕的那些個車型開著累一些。其實這種感覺和新近的奔馳產品很有點相似，偏沉，但沉的不像過去那么神經質了。
2.5L發動機的動力肯定不是問題，只要你肯踩，轉速提升之后這臺自然吸氣發動機完全可以提供源源不斷的動力輸出，畢竟排量放在那里。和常見的2.0T渦輪增壓車型不同的是，你很難在阿特茲2.5L車型上找到刺激的推背感，它的動力輸出流暢但不激進，提速快卻不會顯得狂躁。
6速手自一體變速箱的升擋速度非常快，所以日常駕駛時發動機的轉速很難突破1500rpm，而降擋的時候卻感覺有那么些猶豫，這和我們之前試駕過的老款車型有明顯的區別，印象中老款車型的降擋速度要快的多，不知是否和我們試駕路況的高低起伏有所關聯。如果需要強制降擋，阿特茲的油門踏板下和歐系車一樣設置了一個Kick Down按鍵，踩盡油門踏板后再深踩一腳就可以強制降擋了，此時變速箱會對發動機完全的放手，任由其飆至紅線后再進行升擋的操作。
若是真要感受廠家宣傳的“人馬一體”，采用換擋撥片或是手動模式是個不錯的方法，變速箱對換擋撥片的響應有可預估的極短時間的延遲，但好處是在該模式下，發動機的轉速可以一直升至紅線區直至斷油，這種對駕駛者充分的信任是同級別車型中幾乎難以尋覓的，想要充分享受駕駛的樂趣，能夠自由的控制發動機的轉速自然是最爽快的。
除了動力系統之外，方向盤出色的握感和精準的指向是為阿特茲提供優秀駕控樂趣的另一個關鍵。雖然在電動助力下方向盤的轉動并不需要費太大力氣，即便是女性駕駛者也可以輕松駕馭，但是卻擁有非常厚實和給人以安全感的回饋力度，這種感覺同樣和歐系車非常相似。更重要的是，阿特茲的方向盤虛位小的驚人，并且轉向比非常小，這意味著您只需要轉動非常小的角度，車輛就可以輕松的完成轉向的動作。車頭的指向相當精準，車尾的循跡性也是一流的，整個車身在彎中毫無拖泥帶水，整體性極強，這種優秀的駕駛質感很容易給人留下深刻的第一印象。
國產后的阿特茲對其懸架系統進行了針對中國路況的重新調校，所以如果您駕駛過當年的首批進口版車型的話，就會發現國產車型的駕乘感受要更加舒適一些。作為一臺本質上仍為家用車的產品來說，馬自達對阿特茲這樣的調校無可厚非，日常駕駛時偏軟的初段調校可以輕松的過濾掉路面上的小顛簸，還能給駕駛者保留些許路感，這種感覺要比硬生生的跳過顛簸能接受的多。而在經過較大的顛簸或是緊急情況下高速避讓的時候，懸架的中后段還是保留了應有的支撐性，給足駕駛者信心來面對前方的嚴峻路況，也不至于讓乘客坐的不舒服。
要說真的有什么不足的話，噪音的控制仍是不得不提的一點。雖然廠家宣稱2015款阿特茲已經在車內噪音控制上做了優化，但實際上行駛過程中我們卻沒有能夠明顯的感知出有多大的區別。性能不錯但胎噪偏響的韓泰Ventus S1 evo2運動輪胎被認為是主因，日系車中原廠采用韓系輪胎的產品真不多，在這方面馬自達似乎又特立獨行了一把，而我們總覺得這樣一款出色的產品，如果配上普利司通的輪胎，是不是效果會更好一些呢？
● 編輯點評：
又到了編輯點評的時候了，看完了文章您應該也明白個大概了，2015款阿特茲和老款車型實際上幾乎沒有什么改變，所以動態的駕駛感受是完全一樣的。如果您是沖著駕駛感受去買車的話，那么新款老款都可以，或許老款車型有庫存的話優惠還可以多一些。
2015款阿特茲2.5L藍天運動版是此次新推出的車型，這款車的市場價格不出意料的話應該在20萬元以下，而通過此次試駕會上我們看到的實車配置來看，這臺車的配置并不是很寒酸，至少天窗、電動真皮座椅、前后雷達+倒車影像、自動防眩目內后視鏡、自動空調、定速巡航等等配置一應俱全，再加上未來市場上應該至少會有1.5萬以上的現金優惠，在和對手的對抗中無疑又提升了阿特茲車系的市場競爭力，我覺得還是很值得購買的。新車的具體價格會在今晚正式公布，相信你會和我一樣期待。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）
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重在駕駛感受 測試國產馬自達ATENZA
http://www.autohome.com.cn/drive/201403/741190.html
2015款馬自達阿特茲配置表
