今天力帆為我們帶來了旗下最新產品——力帆820，這是一款定位于中型車市場的產品。不過，力帆在中國品牌廠商序列中，市場反響一直不算太好，始終沒有一款能拔高品牌定位，樹立產品形象的產品。而隨著力帆820的推出，這一局面或許將要被改變了。于是我有幸體驗到了這款相當有誠意的產品——力帆820 2.4L旗艦版。之所以說有誠意，首先是因為它有著不錯的外觀設計，能夠看出設計師的用心。其次配置上也比較豐富，再沒有完全將追求最低的價格放在首位，內飾的精致程度有所提升，能夠看出對產品質量和細節的有所追求。所以說到這里，就請讓我為大家詳細介紹一下這款新車、分享我試駕完它之后的感受。
●外觀：給人很多驚喜
第一眼看到力帆820，編輯在心中由衷感嘆了一句“力帆家族里終于有一個不再是虎頭虎腦的帥氣家伙了”。拋開力帆之前的幾款作品不談，在更加考驗設計功底的中級車市場，一款車型要想成功，必須有些過人之處。在我看來，在當下這個“看臉”的時代，力帆820的外觀已經讓它在成功的路上前進了一大步。
| 主要競爭對手尺寸對比 |
| 車型 |
力帆820 |
奔騰B70 |
比亞迪思銳 |
| 長（mm） |
4865 |
4800 |
4870 |
| 寬（mm） |
1835 |
1820 |
1830 |
| 高（mm） |
1480 |
1472 |
1460 |
| 軸距（mm） |
2775 |
2725 |
2755 |
力帆820的車身尺寸與競爭對手相仿，軸距2775mm在中級車中也只能說是一個中規中矩的數據。但是這樣的參數已然完全夠用——為什么這么說，我會在后面的力帆820車內空間體驗環節為大家細細道來。
先看力帆820的車頭，六邊形的進氣隔柵和銳利的車燈讓人一眼看上去就立刻被吸引住。甚至如果將力帆的LOGO遮住，那么應該不會有人想到這是一款中國品牌廠家旗下的車型吧。還是回到設計上來說，可以看到前燈組內安置的LED示寬燈，前后錯落排列，與它下方采用相似設計理念的日間行車燈相呼應，看起來設計的整體性非常強。
從目前的配置表來看，力帆820全系標配的是16英寸鋁合金輪圈，配以佳通GitiComfort 228輪胎，除了1.8L入門版配置車型之外，均帶有胎壓監測功能。不過編輯倒是覺得，如果在旗艦車型換裝尺寸更大的輪圈，獲得更好的視覺效果的同時還能與其它配置車型，在外觀上形成區別。
最后再來看看安全配置，我試駕的力帆820 2.4L旗艦版帶有前2/后4共計6個倒車雷達，同時還配有倒車影像輔助系統，在安全配置方面比較完善。至于這款車其他的車內外安全配置，我做了一張表，方便大家查看。
| 力帆820安全配置表 |
| 車型/安全配置 |
1.8L 舒適型 |
1.8L 豪華型/旗艦型 |
2.4L 豪華型/旗艦型 |
| ABS、制動力分配、剎車輔助 |
● |
● |
● |
| 牽引力控制 |
- |
● |
● |
| 車身穩定控制 |
- |
● |
● |
| 上坡輔助 |
- |
● |
● |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) |
- |
- / ● |
- / ● |
| 胎壓監測裝置 |
- |
● |
● |
| ISOFIX兒童座椅接口 |
● |
● |
● |
| 前/后倒車雷達 |
前- / 后● |
前● / 后● |
前● / 后● |
| 倒車影像 |
- |
● |
● |
從安全配置上可以看出，除了1.8L的入門版之外的四款車型配置都相當不錯，牽引力控制、坡道輔助、前后排頭部氣囊這些實用性很高的安全配置都沒有缺席。力帆820作為一款中級車，至少在配置上沒有輸在起跑線。而對于1.8L入門版，配置就不是那么齊全了。由于編輯試駕的時候力帆820尚未公布售價，不過按照力帆一貫的高性價比取向，入門版車型價格應該會有相當大的驚喜。
看完這款車的外觀，說它漂亮，不僅是在力帆的產品序列中，即使將它放到中國品牌同級別車型里，力帆820的外觀設計都讓這款車有很強的競爭力——即使再進一步，把它放到同價位合資品牌車型中進行比較，力帆820也不輸多少。總的來說，力帆820是一款外觀設計十分完善的車，編輯在寫稿子的時候一直刻意控制自己盡量減少諸如“非常好、十分漂亮、設計很棒”這些詞匯的出現頻率。因為每個人的審美觀都有差異。這些夸贊的詞匯說得太多，反而引起大家的反感。不過編輯真是覺得現在中國品牌的設計越來越和國際接軌，產品一個比一個漂亮——嗯，這是好事情。
●內飾：設計細致簡潔好用
在這一段的小標題上，我一口氣用了三個詞語來形容力帆820的內飾，細致是說它內飾的做工；簡潔是對設計而言；好用，當然是對車內的各種舒適性配置來講了。下面我就將在這三個方面詳細解讀力帆820的內飾。
我們試駕的2.4L 旗艦版車型采用了全黑的內飾設計，看起來十分簡潔。設計師沒有使用過多的亮色裝飾件點綴車內——除了方向盤和擋把以及出風口位置。這是一個相當討巧的設計方法，寧缺毋濫、少即是多。
中控屏幕有一點美中不足，它在操作菜單上支持手機鏡像連接，不過力帆820的操作系統的規則需要按照手機型號和版本進行對多功能操作系統進行注冊，如果沒有注冊，那么這個功能就無法使用。
這款車中控臺設計走的都是簡潔路線，沒有使用時髦但不容易掌握設計風格的觸摸類非實體按鍵設計。各個按鍵旋鈕設計布局合理，操作起來手感也不錯。
●力帆820空間及體驗
厚道——是我能想到形容力帆820的一個詞語，在車門、中控這些只要是人體會經常觸及到的地方都有使用到軟性材質包裹。而且還使用了不止一種材質：注塑、打孔皮革、真皮三種材質復合使用，對于一款中國品牌的車型來講，誠意已經是足夠了的。
力帆820 2.4L旗艦型的實用配置還是比較高的，前排座椅帶有加熱功能、主駕駛席座椅6向電動調節、自動空調等都沒有缺席。這款車采用的是真皮材質，觸感舒適，內部填充材料柔軟舒適。這種舒適性的感覺讓我想起了天籟的座椅。
在乘坐空間方面，尤其是后排，編輯覺得力帆820有一定的改進空間。以編輯176cm的身高坐進后排采用正常坐姿，頭部空間只有四指，也就是7厘米左右。這樣的頭部空間會對身高超過185cm的乘客造成一定的影響，在這一點上可以考慮進行一些優化，不過后排乘坐舒適性還是值得稱道的。
它的儲物空間比較豐富，門側、中央扶手、中控臺下方以及手套箱都能存放不少物品。而且值得大力贊揚的是手套箱不會拉開之后直接掉落出來，而是帶有一定阻尼的緩緩開啟，整個開啟過程的質感完全可以同合資品牌中級車相提并論。后備廂還帶有EASY OPEN——腳部感應開啟功能，在雙手拿有物品不便開啟后備廂時這個功能很實用。
●動力及底盤表現相對平庸
動力系統
力帆820 2.4L車型配備的是6擋手自一體變速箱，5擋手動變速箱則出現在1.8L車型之上。這是一種車型配置方式總讓人覺得有些許遺憾，如果1.8L車型能夠配備自動變速箱，在車型配置上將會更加完善。這次試駕的力帆820 2.4L 旗艦版的動力儲備充足，完全能夠滿足日常使用需求。在高速路上行駛，不用擔心車輛90km/h之后提速后繼無力的情況發生。
主要競爭對手動力系統對比 |
| 車型 |
力帆820 |
奔騰B70 |
比亞迪思銳 |
| 發動機排量 |
1.8L/2.4L |
1.8T/2.0L |
1.5T |
最大馬力(Ps) |
133/167 |
186/147 |
154 |
| 峰值功率轉速（rpm） |
6000/5700 |
5500-6000/6500 |
5200 |
| 最高扭矩(N·m) |
168/226 |
235/184 |
240 |
| 峰值扭矩轉速（rpm） |
4200/4000 |
2000-4500/4000 |
1750-3500 |
| 變速箱形式 |
5MT/6AT |
6MT或6AT |
6MT或6DCT（雙離合） |
懸架方面力帆820采用的是前麥弗遜式、后多連桿式獨立懸架。這種懸架的優勢在于可以根據調校取向不同獲得操控或者舒適型方面的優勢，能夠提升行車質感。
動態試駕
這次試駕場地選在了重慶的山區進行，對力帆820的動力系統以及底盤懸架都是不小的挑戰。起步踏下油門踏板時，變速箱的換擋能感受到比較明顯的擋位切換。不過進入中高速行車，也就是3擋之后的升降擋平順性反而變得平順起來。如果不是刻意去感受，基本察覺不到擋位的切換。
經過一段時間的駕駛，我發現這款2.4L VVT發動機（帶有可變氣門正時技術）最喜歡的轉速區間在3000轉以上。一旦轉速超過3000轉，它會一改之前的懶散變得生龍活虎，這時踩下腳下的油門踏板就好像是給它注入興奮劑一樣。加上調校的不錯的懸架，讓駕駛變得有了一些樂趣。當然，這也只是稍微開快一些的做法，力帆820的前麥弗遜+后多連桿式懸架設計讓它有了一定的底盤功底。
力帆820的中后段剎車力度足夠，但剎車初段偏軟，不能給人很強信心。究其原因還是受制于成本，懸架、剎車這些方面的精細化處理上還是有所欠缺的。
因為力帆820漂亮的外觀讓我對它有了更高的期待，甚至我都沒有把這款車當做中國品牌的產品而是用更高的要求和眼光去衡量這款車。所以總的來講，其實力帆820的動態試駕體驗在這它的競爭對手之間比較其實是不錯的。
●文章總結
其實，相信不少網友看到力帆這個品牌的時候，心里其實是“拒絕的”原因在此編輯就不多說了，看看滿大街跑的力帆320就能了解一二。大家在對廠家設計師吐槽的時候，相信多數網友還是有些哀其不爭的心理在里面。不過力帆820的推出起碼改變了這個品牌在我心目中的形象：力帆820外觀不錯、顏值很高，內飾做工和人性化配置也相當不錯，不過這次試駕之后還是發現了力帆820的一些不足：力帆820的2.4L發動機在中低轉速下表現沒有高轉速時那么好，而中低轉速區間恰恰是日常行車最常使用的轉速區間，這一點有待改進；其次是換擋時的平順性有待提高，尤其是在中級車領域，這是品質感營造的一個重要組成部分。我覺得動力系統一直是中國品牌的軟肋，不過正是有各種各樣的不完美才是大家前進的動力。總的來講這款車外觀夠漂亮，動力也夠用，如果6月8日公布一個合理的售價，那么它說不定會創造力帆汽車銷量的一個奇跡。
最后往大了說，中國品牌的出路必須有自己完善獨立的產品設計，這次力帆820的推出著實讓編輯眼前一亮，先不論日后的市場表現如何，就從力帆820車上，我們能看到廠商對這款產品的用心與努力，以及超越力帆以往所有車型的表現來說，這份精神還是非常值得鼓勵和贊許的。（文/圖 汽車之家 羅奧雨）
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