在剛開幕的深港澳車展上，奔馳一口氣推出了多款車型，使C級轎車的車型選擇更加豐富。奔馳C級運動版的軸距比之前上市的長軸距版車型短了80mm，共有三款車型，用于拉低門檻的C 200 運動版、配備四驅系統的C 200 運動版 4MATIC、以及動力更強的C 300 運動版。這次試駕會我們將會試駕后面兩款車型。
入門級的C 200 運動版使車系價格門檻更低，C 200 運動版 4MATIC也比長軸距版低1萬元，而C 300運動版則是車系中性能較為突出的車型，僅次于AMG版本車型。
奔馳C級 2015款 C 300 運動版
內飾的情況其實跟外觀差不多，幾乎零新意，但這也無妨，出色的造工水平誰也不會抗拒。C級運動版標配AMG方向盤，手感和外形都非常漂亮，是內飾方面的一大亮點。
雖然C級運動版的軸距達到2840mm，和雅閣等中型車差不多，但后排空間實在小了一點，而且后排中間位置無法坐人，實用性方面打了很大的折扣。
C級運動版沒有配備胎，所以后備廂和后備廂下方的儲物格容積都不錯，至于車上其它儲物空間，總體上更之前推出的長軸距車型相若，也是基本夠用的水平。
C級運動版搭載M274系列2.0T發動機，C 200運動版為低功版發動機，C 300 運動型為高功版發動機。與發動機匹配的依舊是7速手自一體變速箱變速箱。
C級運動版3款車型的官方百公里綜合油耗數據也挺有意思的，C 200 運動版是6.3L，非常省油。同樣的動力總成，加上四驅系統之后百公里綜合油耗上升了1L，為7.3L。而搭載高功版發動機的C 300 運動版只有6.9L。四驅系統的對動力總成的負擔還是挺大的。
說明會上奔馳官方介紹說，這套四驅系統只在兩驅車型的基礎上增加了70公斤，一般的四驅車型都要增重120公斤左右，輕量化優勢很明顯。但這也是要付出代價的，車輛按固定比例分配前后軸的動力，不能按實際需要進行調整。
由于試駕的時候正好遇到大堵車，原計劃的山路試駕被迫取消，公路試駕路段距離被大幅縮短，未能詳細體驗各種模式之間的差異。這將會在今后的測試文章中作為重點體驗項目。
試駕部分已場地試駕為主，第一關是濕滑路面。配備四驅系統的C 200 運動版 4MATIC車型在濕滑路面上快速起步毫無難度，幾乎一點打滑的跡象都沒有，說明四驅系統能夠恰到好處地把動力分配到四個車輪。
C級運動版車型都配備了直接轉向系統，轉向傳動比隨轉向角變化。按著狹窄的路線行駛，在彎道里轉向系統對于轉向角度的“感悟”很準，似乎能夠感知彎道有多少度，讓試駕體驗更加順心和輕松。
有了之前的經驗，對于車身穩定系統的暴力干預早已留了一手，降低入彎前的速度。但很可惜，在這個大轉彎之前還有一個緊挨著的小轉彎，而且是方向相反的，導致進入U型彎的時候車輛的轉向角度很大。這一舉動直接激發車身穩定系統，油門的控制權被徹底奪過去了。記得出發之前我已經選擇SPORT+模式，出于安全理由不能關閉車身穩定系統，但結果還是被直接粗暴地干預，實在有點失望。如果路線寬一點的話，回一點方向減少轉向角度，或許可以減少車身穩定系統的干預，但現實中并沒這樣的如果，志在參與，體驗一下就好，成績就別太在意了。
慢速繞過兩三個樁筒之后路線也就走完了，整個過程大概也就30秒左右，能給大家分享的經驗不是很多。由于公路時間的路程很短，我基本上都在爭取機會體驗，所以沒有拍到公路情景的圖片，以下用文字簡單聊聊。選擇不同駕駛模式，油門響應、變速箱換擋時間、轉向系統、空調系統、自動啟停系統都會有相應的調整，差別還是能感受得到的。但即使在最強的SPORT+模式，車輛還是堅持以舒適性為主，加速不會很暴力，懸架支撐也還是偏軟一些，重心轉移不夠干脆。但轉向系統的手感很好，很懂事，直接提升駕駛體驗的好感度。
總結：
看著實車，C級運動版的外形挺漂亮的，標準軸距的運動版車型車身顯得更加緊湊，即使停著不動也充滿動感。雖然試駕路線受到客觀條件的限制，但車輛的脾性大概還能摸得著。直線加速或者高速巡航的話，C 300 運動版有著不錯的動力儲備，行駛質感也挺好的，很舒適。但如果要聊運動性，那我會覺得電子系統管得有點過了頭，有點讓人不爽。如果再想想接近46萬的車價，那就更沒沖動了。相比之下，搭載四驅系統的C 200 4MATIC動力表現一般，四驅系統的作用更多是提升對不同路況的適應性，除此之外我能想到的好處真不多。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）
