賓利，說起這個名字腦海中瞬間也會蹦出“高大上”、英倫范兒、富豪、任性等等名詞和形容詞。作為一個誕生至今已接近100年的古老品牌，作為一個由天才機械師華特·歐文·賓利先生創建的汽車制造廠商，他們在這方面的造詣也毋庸置疑。在收到這次試駕賓利飛馳活動的邀請函時，我也覺得非常榮幸，畢竟對于任何人包括我在內，任何一次與頂級豪車的近距離接觸都是趟品味機械與藝術高度融合之杰作的機會。
其實在此前，我的同事已經對飛馳的V8 4.0T及W12 6.0T車型都已進行了試駕（之前在飛馳試駕快報中有網友問為何是“V”和“W”，這是由于氣缸排列形式不同，所以說法也自然不一樣），不過我們此次試駕的車型是賓利飛馳W12 MULLINER頂配版本（以下簡稱飛馳），指導價達到435萬，相比其余車型，它的配置最高，所使用的內飾材質也更高檔一些。
■ 外觀造型：整體風格大氣、沉穩
家族式的分體式四圓燈造型以及碩大的鍍鉻進氣格柵辨識度相當高，整體車身線條飽和、柔美，視覺效果則更偏向沉穩、大氣的商務范兒。不過我覺得飛馳的外觀其實挺低調的，整車找不到任何花里胡哨的設計，畢竟光憑這個前臉造型大家也都能知道它身價不菲。
飛馳 2013款 6.0T W12 MULLINER
■ 內飾座椅：用料奢華，無可挑剔
來到車內，其實從拉開門的一瞬間你就能感受到飛馳奢華的用料以及優異的工藝水準。我們本次試駕的車型采用了咖啡色+米色的色彩搭配，細膩的皮質仿佛雪糕一般誘人，無論視覺效果還是觸感都無可挑剔。
飛馳在車內還保留了不少古典設計，譬如推拉式的空調出風口，開閉之間的阻尼適中，手感很棒，精致的鍍鉻工藝及造型更是讓人欲罷不能。但讓我覺得有些奇怪的是，中控屏幕周圍的按鍵手感卻比較一般，甚至有一些松散，不知這是否是由于試駕車的緣故。
整圈桃木加真皮材質組成的方向盤尺寸有些大，三輻式的造型更偏運動，按鍵中的金屬撥桿相當漂亮，方向盤背后還配備了換擋撥片，能夠更好地提升駕駛樂趣。然而，方向盤上的按鍵阻尼很硬，手指需要花力氣才摁的下去，并且每次摁下都會伴隨“噠”的一聲，聲音清脆，動靜不小。而我覺得如果能將這按鍵觸感調節的再柔和些就再好不過了。
人際交互系統方面，賓利的前排娛樂系統與輝騰的頗為相似，畢竟這兩個車型所屬品牌都是大眾集團旗下的，共用一套人機交互系統也是符合常理。然而在UI設計以及操作便利性上，這套系統則顯得比較平庸了。相比之下我會更青睞邁巴赫S級上的COMAND或是勞斯萊斯上的那套“iDrive”系統。
米色真皮座椅的椅背及坐墊采用了大量菱形打孔處理，視覺效果很漂亮。皮質柔軟，座椅填充物軟硬適中，電動調節、三組記憶、加熱通風以及按摩等功能一應俱全，無可挑剔。然而我們的網友在口碑中反應（點擊閱讀網友撰寫的口碑），淺色的真皮材質并不耐臟，其實這也在情理之中，畢竟美麗不僅是天生的，還需要平日里的精心呵護才能保持長久。
后排座椅并沒有設計中央頭枕，雖然飛馳的荷載人數為5人，但很顯然這并不是一臺適合后排坐滿三個人的車型，中央地板高高隆起，中央坐墊也比較短，真坐在這位置其實并不舒服。此外，對于一臺“老板”級的車型，飛馳為后排乘客提供了一套名為TSR的控制器，能對后排空調、遮陽簾、娛樂系統等進行控制，這套觸控設備整體用戶體驗還算不錯。
■ 動力系統：W12 6.0T+8AT
我們試駕的這臺飛馳配備W12 6.0升雙渦輪增壓發動機，最大功率624馬力/6000rpm，峰值扭矩800牛·米/2000rpm，與之匹配的是一套來自ZF的8速手自一體變速器，官方宣稱推動這臺自重達到2972kg的大家伙從靜止至100km/h僅需4.6秒。
懸架方面，飛馳采用了前雙叉臂+后多連桿式獨立懸掛，并且前后都為空氣懸架，高低兩級，阻尼四級可調，從而可以應付各種路面情況及駕駛需求。
■ 駕駛感受：油門響應沉穩，并沒有機會體驗到S擋
雖然我在此前也駕駛過不少價格超過數百萬的車型，但每每上手這些車型時還是先小心翼翼地先試著習慣下它們各自的“脾氣”。不知是否是自重太大的緣故，如果你輕柔地踩下油門，飛馳在起步時的油門響應有些拖沓，好像它并不是很情愿往前挪動似的。當然若是你舍得給油門，它的竄勁還是很強的，畢竟800牛·米的最大扭矩擺在那兒，只是突如其來的推背感或許會令車上的乘客感到不適。
至于為何把車身設計的如此沉重，其實賓利官方給出的解釋是，飛馳鑒于它的外觀設計需求，無法做到像超跑那樣可以犧牲造型從而提供高速時的下壓力（其實造型真的是見仁見智的事，超跑雖然拉風，但設想下如果飛馳的全身都是空氣動力學設計該多么可怕……），那么為了確保高速行駛時的穩定性，賓利的解決方案有些簡單粗暴，那就是一個字——重。
車長超過5米，軸距超過3米，體重接近3噸，這三組數字放一塊兒很容易讓人腦補出笨重、遲鈍的駕駛體驗，可實際上并非如此。
正如前面提到的，你只要愿意踩下油門，飛馳就能飛快地往前跑，而快慢則完全取決于你油門踏板所踩下的幅度。由于本次試駕全程編隊行駛，因此幾乎沒有機會能夠體驗到地板油，自然也沒機會體驗S擋了。然而即便如此，深踩油門踏板時，它也能給你帶來持續的推背感，伴隨著轉速攀升時發動機低沉渾厚的聲浪，加速表現相當凌厲，大排量發動機深不見底的動力儲備也得到了充分體現。
不過這似乎并不符合賓利的調性，如果路上駛過一臺狂奔的Panamera我能理解，但若是換成一臺飛馳這畫面就顯得有些違和了。飛馳更適合優雅、從容地出現在世人面前，放緩油門，溫柔地駕駛它，你會發現它的轉速幾乎不會超過1500，你也會很難察覺發動機艙傳來的噪音，變速箱的升擋動作非常細微以至于你根本察覺不到。相比起犀利的提速感受，我反而覺得如此氣定神閑地去駕駛飛馳更為美妙。
懸架系統能夠提供從舒適至運動的四級調節，但飛馳即便在最舒適的模式下也并不會阻斷路面信息，路感相當清晰，只是在駛過坑洼路面時四個懸架的收放會更為頻繁，從而確保車內乘客的舒適性，但是時速較快駛過減速帶時，車內依然能夠感受到不小的沖擊。而在運動模式下，懸架明顯會變得更為緊繃，然而此次試駕并沒有機會去激烈駕駛，全程模擬的是日常行駛的狀態，外加編隊行駛也沒有機會去更進一步感受，在這種情況下完全沒必要把懸架調那么硬和自己過不去，畢竟這套懸架系統的調校原本就比較硬朗。
飛馳的轉向非常靈敏，方向盤的指向性很不錯，在此次試駕中包含不少山路，原本以為看數據如此“笨重”的車在山路中一定不怎么靈活，可其實并不是。硬朗的懸架能提供不錯的支撐，過彎時的側傾現象并不嚴重，外加精準的轉向系統，實際上飛馳開起來并不如它的車身尺寸那么“大”，整體來說一臺很容易上手，并且也很好開的車型。
如果非要挑一點小缺點或許它的制動系統還有待優化，注意我這里說的是優化，并非提升。對于飛馳的制動性能其實我們大可不必擔心，也無需置疑，只是通常在噸位較大的車型中有一個“通病”那就是剎車踏板力度前段太軟，而后段的制動力則來的太突然。外加剎車踏板的阻尼也不小，如果你非常在意車內乘客的乘坐舒適性，那可真得好好摸索一番才能掌握技巧。
■ 總結：
飛馳長著一副沉穩、大氣的樣貌，很容易產生“它的主人通常只坐在副駕駛后邊的”想法。其實在我此次試駕前，我也是這么認為的。然而在實際試駕體驗了之后，你能夠明確感受到它是一臺更適合拿來開的車。澎湃的動力、硬朗的懸架、精準的轉向，這些不都是為了駕駛者而提供的么？如此好開，并且也富有一定玩味的車卻一直請司機來駕駛頗有些可惜。
或許會有人說，富豪們會嫌開車太累，因此需要一名司機。其實我覺得對于能夠消費得起飛馳的車主，名下有數臺車是很稀松平常的事，如果他真的不喜歡開車，埃爾法、高檔定制的房車、邁巴赫S級甚至勞斯萊斯古思特都是不錯的選擇。即便飛馳的后排有很不錯的TSR系統，即便它的后排座椅坐著相當舒服，但相比之下，精致的前排座艙以及一整套駕控系統似乎更誘人些，而這也正是這臺飛馳W12 MULLINER的價值所在。至于談論它的性價比，我想這應該不是這個消費階層的人會考慮的問題。（文/圖/攝 汽車之家 彭儲文）
| 車型圖片 |  |
| 基本參數 | 飛馳 2013款 6.0T W12 MULLINER |
| 廠商指導價 | 435.80萬 |
| 廠商 | 賓利 |
| 級別 | 大型車 |
| 發動機 | 6.0T 625馬力 W12 |
| 變速箱 | 8擋手自一體 |
| 長*寬*高(mm) | 5299*1976*1488 |
| 車身結構 | 4門5座三廂車 |
| 最高車速(km/h) | 320 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 4.6 |
| 實測0-100km/h加速(s) | - |
| 實測100-0km/h制動(m) | - |
| 實測油耗(L/100km) | - |
| 工信部綜合油耗(L/100km) | - |
| 實測離地間隙(mm) | - |
| 整車質保 | 三年不限公里 |
| 車身 | 飛馳 2013款 6.0T W12 MULLINER |
| 長度(mm) | 5299 |
| 寬度(mm) | 1976 |
| 高度(mm) | 1488 |
| 軸距(mm) | 3066 |
| 前輪距(mm) | - |
| 后輪距(mm) | - |
| 最小離地間隙(mm) | - |
| 整備質量(kg) | 2972 |
| 車身結構 | 三廂車 |
| 車門數(個) | 4 |
| 座位數(個) | 5 |
| 油箱容積(L) | 90 |
| 行李廂容積(L) | 475 |
| 發動機 | 飛馳 2013款 6.0T W12 MULLINER |
| 發動機型號 | - |
| 排量(mL) | 5998 |
| 排量(L) | 6.0 |
| 進氣形式 | 雙渦輪增壓 |
| 氣缸排列形式 | W |
| 氣缸數(個) | 12 |
| 每缸氣門數(個) | 4 |
| 壓縮比 | - |
| 配氣機構 | DOHC |
| 缸徑(mm) | - |
| 行程(mm) | - |
| 最大馬力(Ps) | 625 |
| 最大功率(kW) | 460 |
| 最大功率轉速(rpm) | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 800 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 2000 |
| 發動機特有技術 | - |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油標號 | 95號 |
| 供油方式 | 多點電噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁 |
| 缸體材料 | 鋁 |
| 環保標準 | 歐V |
| 變速箱 | 飛馳 2013款 6.0T W12 MULLINER |
| 簡稱 | 8擋手自一體 |
| 擋位個數 | 8 |
| 變速箱類型 | 手自一體變速箱(AT) |
| 底盤轉向 | 飛馳 2013款 6.0T W12 MULLINER |
| 驅動方式 | 前置四驅 |
| 四驅形式 | 全時四驅 |
| 中央差速器結構 | 托森式差速器 |
| 前懸架類型 | 雙叉臂式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿獨立懸架 |
| 助力類型 | 電子液壓助力 |
| 車體結構 | 承載式 |
| 車輪制動 | 飛馳 2013款 6.0T W12 MULLINER |
| 前制動器類型 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 通風盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規格 | 275/45 R19 |
| 后輪胎規格 | 275/45 R19 |
| 備胎規格 | 非全尺寸 |
| 主/被動安全裝備 | 飛馳 2013款 6.0T W12 MULLINER |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 膝部氣囊 | - |
| 胎壓監測裝置 | ● |
| 零胎壓繼續行駛 | - |
| 安全帶未系提示 | ● |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 并線輔助 | ● |
| 車道偏離預警系統 | - |
| 主動剎車/主動安全系統 | - |
| 夜視系統 | - |
| 輔助/操控配置 | 飛馳 2013款 6.0T W12 MULLINER |
| 前/后駐車雷達 | 前● / 后● |
| 倒車視頻影像 | ● |
| 全景攝像頭 | - |
| 定速巡航 | ● |
| 自適應巡航 | ● |
| 自動泊車入位 | - |
| 發動機啟停技術 | - |
| 上坡輔助 | ● |
| 自動駐車 | - |
| 陡坡緩降 | - |
| 可變懸架 | 軟硬+高低調節 |
| 空氣懸架 | ● |
| 可變轉向比 | - |
| 前橋限滑差速器/差速鎖 | - |
| 中央差速器鎖止功能 | - |
| 后橋限滑差速器/差速鎖 | - |
| 整體主動轉向系統 | - |
| 外部/防盜配置 | 飛馳 2013款 6.0T W12 MULLINER |
| 電動天窗 | ● |
| 全景天窗 | - |
| 運動外觀套件 | - |
| 鋁合金輪圈 | ● |
| 電動吸合門 | ● |
| 側滑門 | - |
| 電動后備廂 | ● |
| 感應后備廂 | - |
| 車頂行李架 | - |
| 發動機電子防盜 | ● |
| 車內中控鎖 | ● |
| 遙控鑰匙 | ● |
| 無鑰匙啟動系統 | ● |
| 無鑰匙進入系統 | ● |
| 內部配置 | 飛馳 2013款 6.0T W12 MULLINER |
| 真皮方向盤 | ● |
| 方向盤調節 | 上下+前后調節 |
| 方向盤電動調節 | ● |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋 | ● |
| 方向盤加熱 | ● |
| 方向盤記憶 | - |
| 行車電腦顯示屏 | ● |
| 全液晶儀表盤 | - |
| HUD抬頭數字顯示 | - |
| 座椅配置 | 飛馳 2013款 6.0T W12 MULLINER |
| 座椅材質 | 真皮 |
| 運動風格座椅 | - |
| 座椅高低調節 | ● |
| 腰部支撐調節 | ● |
| 肩部支撐調節 | - |
| 主/副駕駛座電動調節 | 主● / 副● |
| 第二排靠背角度調節 | ● |
| 第二排座椅移動 | ● |
| 后排座椅電動調節 | ● |
| 電動座椅記憶 | ● |
| 前/后排座椅加熱 | 前● / 后● |
| 前/后排座椅通風 | 前● / 后● |
| 前/后排座椅按摩 | 前● / 后● |
| 第三排座椅 | - |
| 后排座椅放倒方式 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 多媒體配置 | 飛馳 2013款 6.0T W12 MULLINER |
| GPS導航系統 | ● |
| 定位互動服務 | - |
| 中控臺彩色大屏 | ● |
| 中控液晶屏分屏顯示 | - |
| 藍牙/車載電話 | ● |
| 車載電視 | ● |
| 后排液晶屏 | ● |
| 220V/230V電源 | - |
| 外接音源接口 | - |
| CD/DVD | 多碟DVD |
| 揚聲器品牌 | Naim |
| 揚聲器數量 | ≥12喇叭 |
| 燈光配置 | 飛馳 2013款 6.0T W12 MULLINER |
| 近光燈 | 氙氣 |
| 遠光燈 | 氙氣 |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應遠近光 | - |
| 自動頭燈 | ● |
| 轉向輔助燈 | - |
| 轉向頭燈 | ● |
| 前霧燈 | - |
| 大燈高度可調 | ● |
| 大燈清洗裝置 | ● |
| 車內氛圍燈 | ● |
| 玻璃/后視鏡 | 飛馳 2013款 6.0T W12 MULLINER |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 防紫外線/隔熱玻璃 | ● |
| 后視鏡電動調節 | ● |
| 后視鏡加熱 | ● |
| 內/外后視鏡自動防眩目 | 內● / 外● |
| 后視鏡電動折疊 | ● |
| 后視鏡記憶 | ● |
| 后風擋遮陽簾 | ● |
| 后排側遮陽簾 | ● |
| 后排側隱私玻璃 | - |
| 遮陽板化妝鏡 | ● |
| 后雨刷 | - |
| 感應雨刷 | ● |
| 空調/冰箱 | 飛馳 2013款 6.0T W12 MULLINER |
| 空調控制方式 | 自動● |
| 后排獨立空調 | ● |
| 后座出風口 | ● |
| 溫度分區控制 | ● |
| 車內空氣調節/花粉過濾 | ● |
| 車載冰箱 | ● |
