四年前，我賣掉自己的高爾夫4準備換車時，曾帶著媳婦去查考過大眾途安，但最終放棄了它，原因兩點，1、第三排空間太小，基本就是個擺設，MPV車型第三排不實用是自身硬傷；2、外觀太過于平庸，媳婦不喜歡買了個“面包車”。于是乎隨大流買了輛緊湊型SUV。四年后，試駕全新一代海外版Touran途安（下文簡稱為：新途安），出發前我曾問自己，如果再給一次機會，會選擇途安嗎？嗯，試駕之后自有結論。
● 關于大眾途安（車型歷史）
身為緊湊型MPV，第一代途安2003年推出時長寬高數據分別為4411×1794×1650mm，軸距2678mm。大改款之后，軸距和寬度數據沒有任何變化，在空間方面沒有本質的改變。
● 新一代途安的設計理念：活力、動感、時尚
● 新途安外觀
新途安是大眾集團MQB平臺的首款MPV車型，受益于MQB平臺的靈活性優勢，大眾對于新途安車身尺寸重新進行定位，新車比現款途安更長、更寬、更矮（不含行李架，車身高度1628m，較現款低6mm），擁有更加動感的車身比例。其中，車身長度增加了132mm，達到4527mm，軸距也從現款2678mm大幅提升至2791mm，這樣的軸距數據已經步入中型車的軸距水準。值得一提的是，盡管車身變大、變寬，但新途安的整車質量卻較現款減重62kg。
| 新途安與大眾相關車型尺寸對比 |
| 車型 |
長度（mm） |
寬度（mm） |
高度（mm） |
軸距（mm） |
| 新途安 |
4527 |
1829 |
1659（總高） |
2791 |
| 現款途安 |
4395 |
1794 |
1658（總高） |
2678 |
| 高爾夫Sportsvan |
4338 |
1807 |
1578 |
2685 |
| 夏朗 |
4854 |
1904 |
1740 |
2920 |
都說“女大十八變”，長大后的新途安也給人以耳目一新的觀感。鍍鉻的中網格柵自然延伸進入前大燈，從前大燈延伸至前翼子板、腰線的側面線條與高爾夫7如出一轍，成為新途安外觀設計的點睛之筆。犀利的線條讓原本很憨厚、圓潤的途安變得更時尚和個性，這很重要，家人和朋友再也不會埋汰說我開“面包車”了。
| 新途安與同級競品車身尺寸對比 |
| 車型 |
長度（mm） |
寬度（mm） |
高度（mm） |
軸距（mm） |
| 新途安 |
4527 |
1829 |
1659 |
2791 |
| 現款途安 |
4395 |
1794 |
1658 |
2678 |
| 豐田逸致 |
4450 |
1790 |
1640 |
2780 |
| 馬自達5 |
4585 |
1750 |
1620 |
2750 |
| 起亞新佳樂 |
4525 |
1805 |
1605 |
2750 |
與同級別其它品牌的競品相比，新途安在車身尺寸數據方面也占了不小優勢，寬度、高度和軸距三項數據領先，現款途安半數墊底的局面總算得到扭轉。至于，新途安的實際空間表現如何，別著急，后面慢慢聊。
● 新途安外觀細節
這輛2.0TDI手擋試駕車選配了18英寸輪圈，使用倍耐力Cinturato P7輪胎，規格為225 45/R18，注重駕乘舒適性和運動性能表現。海外基礎版車型的輪胎配備以205 60/R16、215 55/R17規格為主，擁有七種不同樣式的16/17英寸輪圈可供選擇。需要注意的是，本次試駕新途安七座、五座車型均沒有配備備胎，只提供簡易補胎裝備。
● 新途安內飾及配置
新途安內飾布局和高爾夫7非常相似，方向盤、儀表盤、中控面板都是熟悉的大眾當下新款風格。中控仍然使用搪塑軟質材料為主，但整體設計更顯高檔，平底方向盤、無邊框后視鏡、亮面的中控鋼琴漆，新途安內飾的質感比國內在售的現款途安要明顯高級了許多。
Apple CarPlay是個好用的功能，上車用數據線連接手機，充電同時，可以在8英寸車載大屏和方向盤上，完成對電話、地圖（導航）、音樂的各項操作，但CarPlay只能僅支持蘋果系統自帶地圖軟件，無法使用第三方地圖導航軟件。至于Android auto，由于手邊沒有安卓手機，暫時無法進行體驗。
新途安的內飾設計、高檔感營造以及系統功能性方面都要更好，畢竟是換代產品，這些都在意料之中，至于MPV車型更關心的儲物和乘坐空間表現怎樣呢？我們接著往下看。
● 新座椅及乘坐空間表現
現款途安座椅可以單獨拆卸，露營時可以當做獨立沙發使用，這曾經作為產品亮點之一進行宣傳。不過大眾發現，在實際日常使用中，愿意拆卸座椅的車主比例非常低，優點沒體現出，座椅對車內空間侵占的問題反倒成為吐槽重點。于是在新途安上，大眾重新設計了整套的座椅系統，強調座椅變化的靈活性和放倒后的平整性。
新途安五座和七座車型放倒后排座椅都能形成一個近乎純平空間，實用性更強了。如果需要搬運一些超長物件，還可以把副駕駛座椅折疊放平，車內擴展為前后貫通的超大空間。
在兒童安全座椅配置方面，新途安七座車型向大眾更高級別MPV車型夏朗看齊，第二、三排座椅都配有獨立ISOFIX兒童安全座椅接口，可以方便調整兒童安全座椅位置。在中控行車電腦顯示屏，還有二、三排安全帶未系提醒功能，對家人的關心做得很到位。
“長大”的新途安在空間乘坐表現出實用的一面，增加的132mm車長以及可移動的第二排座椅，讓兩個正常體型的乘客可以同時分享第二排和第三排乘坐空間，盡管空間談不上多富余，對于一款定位緊湊型MPV車型，這樣的表現足以收獲足夠的掌聲。
至于座椅的舒適性，新途安的第二排座椅明顯要比現款更柔軟，舒適性有所提升。而第三排座椅依舊比較單薄，加之頭部空間較為局促，仍然不適合成年人長距離遠途出行。
● 儲物空間
車內儲物空間是新途安的另一項優勢，考慮其家庭用車的定位，車內增加了不少人性化的儲物空間，例如車門上巨大的儲物格，中控臺上方儲物盒、前排座位的儲物抽屜等等，各種零七八碎的小玩意車內都有合適的儲物空間等著它。
● 駕駛體驗：
大眾官網提供的資料中，海外版途安總有1.2T、1.4T和1.8T三種汽油發動機，1.6TDI和2.0TDI（高低功）三種柴油發動機可選，匹配的是7速雙離合變速箱和6速手動變速箱。
很可惜，當我們抵達新途安試駕取車地點時，停車樓里只剩下柴油版車型。我選擇了一輛低功2.0TDI 手動擋車型，110千瓦、150馬力，官方0-100km/h加速成績9.3秒，極速208km/h。
在機場取到試駕車，根據設置好的導航線路指示，我們要駛過市郊道路和一段高速路抵達中午集合地。阿姆斯特丹的紅綠燈很多，靜止起步會感覺柴油機響應偏慢，以至于幾次被后車司機催促，這時候你要做的深踩油門提升轉速，盡快把車速提升至最高限速值。
對于1750rpm就能迎來340牛·米峰值扭矩的柴油車型，動力對新途安似乎不是太大問題，阿姆斯特丹高速路限速130km/h，你仍能感受到2.0TDI充沛的動力儲備，電子助力轉向方向盤在高速行駛時異常沉穩，超越大貨車很有信心。
試駕會開始前的技術說明會，我向在場新途安項目負責人詢問，國產后途安是否會更改為非獨立懸架，對方表示中國產新途安的懸架和歐洲車型完全相同，不會使用非獨立懸架。大家暫且可以吃一顆定心丸了，針對中國市場，新途安還有可能額外推出六座版車型，座椅花紋樣式也會按照中國消費者喜好進行重新設計。
新途安和高爾夫7同為MQB平臺車型，但車型定位差異讓其駕乘風格也有所不同，新途安更偏舒適一些，對于顛簸和坑洼路面懸架過濾的不錯。我們這輛2.0TDI途安選裝了18英寸倍耐力Cinturato P7輪胎，活脫像一個奶爸穿上了運動跑鞋準備大干一番。
在試駕開始前的快報直播中，有讀者問起新途安高速開起來會不會像SUV車型那樣容易發飄，實際高速駕駛感受中，新途安給人的整體感很好，駕駛感受更像是轎車，大眾官方公布的新途安風阻系數為0.296，甚至低過很多主流轎車風阻水平。
高速行駛時噪音狀況似乎不能讓人滿意，底盤傳遞來的噪音比較明顯，柴油發動機的特有嘶吼聲兒也透過放防火墻傳遞到車內，有點煩心。我想，如果我買了新途安，第一件事應該回去給它升級個車內隔音。
● 總結：
先來回答文章開頭提給自己的問題，再給一次機會還會考慮新途安嗎，我想肯定是會的。對于很多和我一樣初為人父的朋友們，需要一輛日常使用經濟靈活、停車方便、實用性強、顏值高的七座MPV車型兼顧家人和城市通勤。能夠滿足七人的空間使用、實用科技配置和外觀顏值的新途安會是一個不錯的選擇。
要問新途安有什么缺點，當然也少不了。首先，途安七座車型沒有空間來存放備胎，原廠也不會配備泄氣保用輪胎（俗稱防爆胎），所以出遠門存在一定風險，建議車主自行更換泄氣保用輪胎，使用更安心；第二，途安目前在國內只有1.4T一種動力可選，對于七座車型來說1.4T顯得有些小馬拉大車。
介紹完海外版途安，最終還得看國產后的車型。目前，從廠家得到的消息，國產新途安將在2016年2~3月間上市，上海大眾能否原汁原味的引進新一代途安，還是讓我們拭目以待吧。（圖/文 汽車之家 洪琦）
