提到英朗GT，我想大家都很熟悉，它是別克旗下一款中高端緊湊型車，當(dāng)年就是瞄準(zhǔn)速騰去的。如今，英朗換代了。更確切地說，應(yīng)該是完全變成了一款全新車型，只是名字還繼續(xù)叫“英朗”而已。而伴隨著3月2日，全新英朗的價(jià)格公布之后，它本身的定位也發(fā)生了變化。這一次，全新英朗的價(jià)格可比上一代便宜了不少。那么，它的整體品質(zhì)是否還能保持原有的水平，甚至不降反升呢？
● 車型定位調(diào)整
| 全新英朗 官方指導(dǎo)售價(jià) |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) |
車型 |
售價(jià)（萬元） |
| 1.5L自然吸氣 |
15N 手動(dòng)進(jìn)取型 |
10.99 |
| 15N 自動(dòng)進(jìn)取型 |
11.99 |
| 15N 手動(dòng)精英型 |
11.69 |
| 15N 自動(dòng)精英型 |
12.69 |
| 15N 手動(dòng)豪華型 |
12.69 |
| 15N 自動(dòng)豪華型 |
13.69 |
| 1.4L渦輪增壓 |
18T 雙離合精英型 |
14.09 |
| 18T 雙離合豪華型 |
15.09 |
| 18T 雙離合運(yùn)動(dòng)旗艦型 |
15.99 |
這次全新英朗最值得關(guān)注的其實(shí)就是廠家對其定位的調(diào)整。從自身的產(chǎn)品定價(jià)來看，全新英朗相比被取代的英朗GT，全系產(chǎn)品的價(jià)格下調(diào)了2萬左右。舉個(gè)形象的例子，如果說之前的英朗GT競爭對手還是速騰的話，那么全新英朗已經(jīng)將矛頭指向了朗逸。這次我們試駕的這款18T 雙離合運(yùn)動(dòng)旗艦型（實(shí)際上它采用的是1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)）指導(dǎo)價(jià)格為15.99萬元。作為全新英朗的頂配車型，它有著諸多亮點(diǎn)，當(dāng)然也存在著一些不足。
● 外觀設(shè)計(jì)
| 車身參數(shù)對比 單位:mm |
| 車型 |
長 |
寬 |
高 |
軸距 |
| 全新英朗 |
4587 |
1798 |
1463 |
2640 |
| 英朗GT |
4671 |
1815 |
1478 |
2685 |
| 朗逸 |
4605 |
1765 |
1460 |
2610 |
| 卡羅拉 |
4630 |
1775 |
1480 |
2700 |
所謂全新英朗，實(shí)際上僅是英朗GT的換代車型，而兩廂的英朗XT則繼續(xù)保持現(xiàn)款進(jìn)行銷售。相比英朗GT，全新英朗的線條更具張力，不過不論是英朗GT還是全新英朗，我們都可以稱之為“小君越”。從車身尺寸來看，全新英朗進(jìn)行了瘦身，所有參數(shù)均比英朗GT要小，好在看起來并不是那么緊湊，視覺張力還是有的。
此次試駕的車型為全系的頂配，也就是15.99萬元的運(yùn)動(dòng)旗艦版，這款車型從外觀來看與其他款型有些許差別，比如前包圍下端的格柵，相對要稍夸張一些。中高配車型帶有氙氣大燈，不過并未配有大燈清洗。
發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋采用了全鋁材質(zhì)，而且使用了氣壓頂桿，這在同價(jià)位車型當(dāng)中可不多見。而且從產(chǎn)品講解會(huì)上我們了解到，全新英朗在車身制造工藝上還應(yīng)用了眾多國內(nèi)領(lǐng)先技術(shù)，比如在車輛的四門區(qū)域采用了等離子釬焊工藝。等離子釬焊的速度為普通焊接的2-3倍，并且焊接熱變形小、無氣孔，焊縫寬度僅為普通焊接的1/3，在提升車身強(qiáng)度的同時(shí)，還能令外觀更加精美。另外，還有激光釬焊和雙組份清漆等技術(shù)。
前后打量，中網(wǎng)樣式、大燈造型、飄逸的腰線以及后包圍中央的折痕，都不難看到君越的影子，只不過尺寸有所縮小而已。車尾與其他款型的區(qū)別為小擾流板、大面積無漆材質(zhì)的后包圍以及外露的排氣管，LED后尾燈也是這款頂配車型獨(dú)有的，而其余款型都是用鹵素光源尾燈，點(diǎn)亮后自然是這款頂配更好看。
全新英朗配備固特異輪胎，輪胎規(guī)格為205/55 R16，雙五輻鋁合金輪圈視覺感受還是比較運(yùn)動(dòng)的。備胎為125/70 R15尺寸的瑪吉斯輪胎。
● 內(nèi)飾設(shè)計(jì)
從視覺感受來看，內(nèi)飾的豪華感較英朗GT有明顯的提升，風(fēng)格和設(shè)計(jì)與昂科威基本相似，線條和層次都非常豐富。
至于用料，中控臺(tái)整體均為硬邦邦的材質(zhì)，車門絕大部分也同樣是硬質(zhì)材料，只在手肘經(jīng)常碰觸的地方鋪設(shè)了皮革，并填充了軟質(zhì)材料。
方向盤握起來感覺比較粗壯，但并非真皮材質(zhì)，手感一般。另外，讓我們不是那么滿意的一點(diǎn)是方向盤僅能進(jìn)行高低調(diào)節(jié)，而老款英朗GT是可以進(jìn)行上下高低四項(xiàng)調(diào)節(jié)的。中央扶手箱包裹了軟質(zhì)材料，手枕上去挺舒服的，但是長度不是很理想，也不能前后滑動(dòng)。
7英寸觸摸屏的顯示效果不錯(cuò)，車載娛樂系統(tǒng)的反應(yīng)速度也值得肯定，操作中沒有發(fā)生卡滯的現(xiàn)象，觸摸靈敏。該系統(tǒng)還支持手機(jī)投影功能，但是目前所支持的手機(jī)卻不多，我們嘗試了iPhone和三星Note2，都顯示不能投影。除此之外，還有一個(gè)自然語音識(shí)別功能，意思就是不用像傳統(tǒng)語音系統(tǒng)那樣必須說出指定口令才能識(shí)別，這套系統(tǒng)類似模糊搜索，整體效果令人非常滿意，您可以通過視頻來了解一下。
全新英朗只有主駕駛車窗帶有一鍵升降功能，天窗也同樣不帶有任何一鍵功能，想操作天窗必須長按按鍵。入門款型（進(jìn)取型）則只有主駕駛一個(gè)車窗為一鍵下降。
● 乘坐空間
由于全新英朗相對英朗GT來說軸距縮短了45mm，我們非常關(guān)注它的空間表現(xiàn)如何，因?yàn)橛⒗蔊T的乘坐空間可并不那么出彩。好在工程師們交付了一份滿意的答卷，我們讓同一位編輯對兩臺(tái)車的空間進(jìn)行了體驗(yàn)，在英朗GT后排腿部空間僅有一拳加一指，而在全新英朗的后排腿部空間達(dá)到了一拳加四指，僅從圖中也能看出，明顯寬敞了不少，這正是大多數(shù)家用車消費(fèi)者所需要的。
后排中間位置的舒適性也還不錯(cuò)，主要是地板凸起較小，而且腳下的空間比較富裕，不過依舊沒有給中間乘客配備頭枕。
為了提升后排乘客的舒適性，全新英朗為后排設(shè)計(jì)了空調(diào)出風(fēng)口，在氣溫已經(jīng)達(dá)到30度的三亞我切實(shí)體會(huì)到了它帶來的福利，而取消了中央扶手則是個(gè)不好的消息。
● 儲(chǔ)物空間
中控臺(tái)左側(cè)和中間底部分別設(shè)計(jì)了儲(chǔ)物槽，杯架對于水瓶的固定效果不錯(cuò)，門板上的儲(chǔ)物槽尤為實(shí)用，空間算是比較大的那種。總的來說，全新英朗的儲(chǔ)物空間是完全夠用的，而且位置設(shè)計(jì)合理，使用起來很順手。
后排座椅可以按4:6的比例放倒，使得后備廂空間得以擴(kuò)充，后備廂開口較大。我們還關(guān)注到一個(gè)細(xì)節(jié)，后備廂蓋板上粘有非常厚的隔音棉，這在同價(jià)位車上是不常見的，至于具體的噪音值和感受待有測試車后詳細(xì)解答。
● 動(dòng)力系統(tǒng)：非直噴1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)+7速雙離合變速箱
有人問：“全新英朗的這套動(dòng)力系統(tǒng)是不是和新科魯茲一樣？”其實(shí)相同的只是變速箱，而全新英朗的發(fā)動(dòng)機(jī)用的是昂科拉上的那臺(tái)非直噴1.4T，只是在全新英朗上面，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率稍高一些。從技術(shù)含量上，顯然是直噴更加先進(jìn)。不過考慮到全新英朗的定位，別克采用這臺(tái)非直噴發(fā)動(dòng)機(jī)也在情理之中。
既然這樣，為什么不順便采用昂科拉的6AT變速箱呢？干嘛還要進(jìn)行新的匹配？原因就在于這臺(tái)7速DCG雙離合變速箱更有助于降低燃油。據(jù)廠家人員介紹，全新英朗18T雖然沒有采用直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，但它的工信部綜合油耗和科魯茲的1.4T DCG車型是一樣的，同為5.9L/100km，明顯低于昂科拉1.4T自動(dòng)擋的7.3L/100km。
近兩年，許多車型都開始加入了自動(dòng)啟停技術(shù)，全新英朗也不例外，而且是全系標(biāo)配。在這一天的試駕過程中，全新英朗的自動(dòng)啟停系統(tǒng)并沒有太多展現(xiàn)的機(jī)會(huì)，原因是三亞近期的氣溫還是比較熱的，車輛空調(diào)一直處于拼命工作的狀態(tài)，所以需要發(fā)動(dòng)機(jī)一直運(yùn)轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)壓縮機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。
別看自動(dòng)啟停聽上去挺簡單，但其實(shí)不單單只是加裝了一個(gè)裝置。首先，它需要一個(gè)壽命更長的增強(qiáng)型啟動(dòng)電機(jī)作為基礎(chǔ)，其次它還需要一個(gè)大容量的電瓶、加強(qiáng)式飛輪齒圈以及多個(gè)傳感器。最后，經(jīng)過35萬次的耐久測試之后，成功了才會(huì)大范圍裝備在量產(chǎn)車上。
● 駕駛感受
全新英朗共有1.5L和1.4T兩種動(dòng)力可選，這次我們試駕的18T 雙離合運(yùn)動(dòng)旗艦型，也就是1.4T頂配。在動(dòng)力上，這臺(tái)1.4T足夠滿足一般人的使用需求。不過這臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出不太線性，渦輪遲滯現(xiàn)象稍稍有些明顯。官方給出的參數(shù)是在1700rpm時(shí)即可輸出200牛·米的最大扭矩，日常駕駛時(shí)，也需要等待轉(zhuǎn)速接近2000rpm時(shí)，動(dòng)力才會(huì)爆發(fā)，而在此之前，動(dòng)力則被壓抑著不能釋放。
另外，在加速過程中，渦輪葉片旋轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)發(fā)出“嘶嘶”的聲音，這是渦輪增壓車共有的特性，只不過在更高級(jí)別的車型上，這個(gè)聲音可以被隔絕在乘員艙之外。
在日常駕駛過程中，這款7速雙離合變速箱的換擋平順性不錯(cuò)。為了降低油耗，變速箱升擋非常積極，轉(zhuǎn)速經(jīng)常保持在1500rpm左右，甚至更低，不過這也導(dǎo)致了動(dòng)力得不到有效發(fā)揮的問題。正如上面所說，發(fā)動(dòng)機(jī)在低于1700rpm時(shí)，動(dòng)力有一種被埋沒了的感覺。此時(shí)，如果想要加速超車的話，就需要深踩油門。
相比于積極的升擋，變速箱在降擋時(shí)則顯得有些不緊不慢。踩下油門踏板之后，變速箱大概需要2秒鐘以上的反應(yīng)時(shí)間才會(huì)做出降擋動(dòng)作。在領(lǐng)會(huì)駕駛員意圖方面還有待改善。
相比于動(dòng)力系統(tǒng)之間的生澀磨合，全新英朗的底盤還是比較令人滿意的。許多人在看過了全新英朗的雙連桿后懸架之后，都認(rèn)為這款車采用了和凱越相同的平臺(tái)。在試駕會(huì)的最后環(huán)節(jié)，我們也就此事咨詢了廠家的部分領(lǐng)導(dǎo)。官方給出的答復(fù)是，全新英朗并非和凱越同平臺(tái)生產(chǎn)，它的整體車身框架和車身尺寸與凱越都有著較大區(qū)別。在底盤前部，全新英朗采用的是全框式副車架，而凱越采用的是半副車架結(jié)構(gòu)；而后懸架兩款車的結(jié)構(gòu)雖然相似，但由于輪距不同，所以零部件也是不通用的。
簡單來說，全新英朗的后懸架在設(shè)計(jì)之初時(shí)，只是借鑒了凱越的雙連桿后懸架，這樣做不僅可以有效縮短研發(fā)周期，還能降低研發(fā)成本。如果研發(fā)一套全新的多連桿系統(tǒng)，那么增加的費(fèi)用勢必會(huì)反應(yīng)到車價(jià)上。羊毛出在羊身上，多出的部分當(dāng)然也需要消費(fèi)者來買單。如今這種雙連桿獨(dú)立懸架既然不影響行駛品質(zhì)，那么我覺得廠家這么做也是可以理解的。
全新英朗采用了EPS電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤的整體回饋不錯(cuò)。該系統(tǒng)不僅能夠根據(jù)車速調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向的輕重，最重要的是，方向盤的虛位比較小，而且轉(zhuǎn)向很線性。
● 全文總結(jié)：
看過上面的介紹之后，相信您對全新英朗已經(jīng)有了比較全面的認(rèn)識(shí)。它其實(shí)與英朗GT已經(jīng)沒有太大關(guān)系，產(chǎn)品定位也發(fā)生了調(diào)整。原來把速騰當(dāng)做對手的英朗GT已經(jīng)停產(chǎn)，而全新英朗的任務(wù)則是向朗逸這個(gè)級(jí)別的車型發(fā)動(dòng)攻勢。由于價(jià)格降低了，全新英朗不可避免地在某些細(xì)節(jié)上會(huì)不如英朗GT，比如中控臺(tái)用料更硬、沒有后排中央扶手等等。不過全新英朗的配置更加豐富了，它全系標(biāo)配了胎壓監(jiān)測和9.1版ESP，高配車型上的自然語音識(shí)別系統(tǒng)也非常好用。最重要的是，它的后排空間更加寬敞了。所以綜合來看，在靜態(tài)方面，全新英朗相比英朗GT進(jìn)步明顯。
然而駕駛過1.4T車型之后，我覺得全新英朗在這套動(dòng)力系統(tǒng)的配合方面還有許多優(yōu)化要做。例如在日常駕駛情況下，這臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮不出它應(yīng)有的動(dòng)力水平，渦輪遲滯比較明顯，而且變速箱降擋反應(yīng)太慢，完全跟不上駕駛者的意圖，一定程度上影響了駕乘舒適性與操控性。或許1.5L自然吸氣車型在駕駛感受上反而會(huì)更好。
如果與朗逸、卡羅拉等競品對比的話，我認(rèn)為全新英朗的優(yōu)勢在于造型設(shè)計(jì)、多媒體系統(tǒng)以及安全配置等靜態(tài)方面，而至于1.4T車型的動(dòng)態(tài)駕駛感受，目前來看，與主流對手相比還有差距，所以我們也更加推薦1.5L車型。
既然全新英朗的定位調(diào)整了，那么在英朗和君威之間將會(huì)有很大一塊市場空缺。沒錯(cuò)，廠家之所以把英朗的定位進(jìn)行調(diào)整，其實(shí)是為下一輛車的引入做準(zhǔn)備的，而那輛車也將會(huì)填補(bǔ)英朗與君威之間的空白。（文/圖/攝 汽車之家 張可 張子儀）
● 相關(guān)鏈接：
試駕車型參數(shù)配置
| 車型圖片 |
 |
| 基本參數(shù) |
英朗 2015款 18T 雙離合運(yùn)動(dòng)旗艦型 |
| 廠商指導(dǎo)價(jià) |
15.99萬 |
| 參考底價(jià) |
|
| 廠商 |
上汽通用別克 |
| 級(jí)別 |
緊湊型車 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) |
1.4T 144馬力 L4 |
| 變速箱 |
7擋雙離合 |
| 長*寬*高(mm) |
4587*1798*1463 |
| 車身結(jié)構(gòu) |
4門5座三廂車 |
| 最高車速(km/h) |
190 |
| 官方0-100km/h加速(s) |
- |
| 實(shí)測0-100km/h加速(s) |
10.2 |
| 實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m) |
40.94 |
| 實(shí)測油耗(L/100km) |
7.6 |
| 工信部綜合油耗(L/100km) |
5.9 |
| 實(shí)測離地間隙(mm) |
- |
| 整車質(zhì)保 |
三年或10萬公里 |
| 車身 |
英朗 2015款 18T 雙離合運(yùn)動(dòng)旗艦型 |
| 長度(mm) |
4587 |
| 寬度(mm) |
1798 |
| 高度(mm) |
1463 |
| 軸距(mm) |
2640 |
| 前輪距(mm) |
1538 |
| 后輪距(mm) |
1541 |
| 最小離地間隙(mm) |
- |
| 整備質(zhì)量(kg) |
1295 |
| 車身結(jié)構(gòu) |
三廂車 |
| 車門數(shù)(個(gè)) |
4 |
| 座位數(shù)(個(gè)) |
5 |
| 油箱容積(L) |
44 |
| 行李廂容積(L) |
- |
| 發(fā)動(dòng)機(jī) |
英朗 2015款 18T 雙離合運(yùn)動(dòng)旗艦型 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) |
LFF |
| 排量(mL) |
1372 |
| 排量(L) |
1.4 |
| 進(jìn)氣形式 |
渦輪增壓 |
| 氣缸排列形式 |
L |
| 氣缸數(shù)(個(gè)) |
4 |
| 每缸氣門數(shù)(個(gè)) |
4 |
| 壓縮比 |
- |
| 配氣機(jī)構(gòu) |
DOHC |
| 缸徑(mm) |
- |
| 行程(mm) |
- |
| 最大馬力(Ps) |
144 |
| 最大功率(kW) |
106 |
| 最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) |
4900-6000 |
| 最大扭矩(N·m) |
200 |
| 最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) |
1700-4800 |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù) |
DVVT |
| 燃料形式 |
汽油 |
| 燃油標(biāo)號(hào) |
93號(hào)(京92號(hào)) |
| 供油方式 |
多點(diǎn)電噴 |
| 缸蓋材料 |
鋁 |
| 缸體材料 |
鐵 |
| 環(huán)保標(biāo)準(zhǔn) |
國V |
| 變速箱 |
英朗 2015款 18T 雙離合運(yùn)動(dòng)旗艦型 |
| 簡稱 |
7擋雙離合 |
| 擋位個(gè)數(shù) |
7 |
| 變速箱類型 |
雙離合變速箱(DCT) |
| 底盤轉(zhuǎn)向 |
英朗 2015款 18T 雙離合運(yùn)動(dòng)旗艦型 |
| 驅(qū)動(dòng)方式 |
前置前驅(qū) |
| 前懸架類型 |
麥弗遜式獨(dú)立懸架 |
| 后懸架類型 |
多連桿獨(dú)立懸架 |
| 助力類型 |
電動(dòng)助力 |
| 車體結(jié)構(gòu) |
承載式 |
| 車輪制動(dòng) |
英朗 2015款 18T 雙離合運(yùn)動(dòng)旗艦型 |
| 前制動(dòng)器類型 |
通風(fēng)盤式 |
| 后制動(dòng)器類型 |
盤式 |
| 駐車制動(dòng)類型 |
手剎 |
| 前輪胎規(guī)格 |
205/55 R16 |
| 后輪胎規(guī)格 |
205/55 R16 |
| 備胎規(guī)格 |
非全尺寸 |
| 主/被動(dòng)安全裝備 |
英朗 2015款 18T 雙離合運(yùn)動(dòng)旗艦型 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 |
主● / 副● |
| 前/后排側(cè)氣囊 |
前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) |
- |
| 膝部氣囊 |
- |
| 胎壓監(jiān)測裝置 |
● |
| 零胎壓繼續(xù)行駛 |
- |
| 安全帶未系提示 |
● |
| ISOFIX兒童座椅接口 |
● |
| ABS防抱死 |
● |
| 制動(dòng)力分配(EBD/CBC等) |
● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) |
● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) |
● |
| 車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等) |
● |
| 并線輔助 |
- |
| 車道偏離預(yù)警系統(tǒng) |
- |
| 主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng) |
- |
| 夜視系統(tǒng) |
- |
| 輔助/操控配置 |
英朗 2015款 18T 雙離合運(yùn)動(dòng)旗艦型 |
| 前/后駐車?yán)走_(dá) |
前- / 后● |
| 倒車視頻影像 |
- |
| 全景攝像頭 |
- |
| 定速巡航 |
● |
| 自適應(yīng)巡航 |
- |
| 自動(dòng)泊車入位 |
- |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù) |
● |
| 上坡輔助 |
● |
| 自動(dòng)駐車 |
- |
| 陡坡緩降 |
- |
| 可變懸架 |
- |
| 空氣懸架 |
- |
| 可變轉(zhuǎn)向比 |
- |
| 前橋限滑差速器/差速鎖 |
- |
| 中央差速器鎖止功能 |
- |
| 后橋限滑差速器/差速鎖 |
- |
| 整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) |
- |
| 外部/防盜配置 |
英朗 2015款 18T 雙離合運(yùn)動(dòng)旗艦型 |
| 電動(dòng)天窗 |
● |
| 全景天窗 |
- |
| 運(yùn)動(dòng)外觀套件 |
● |
| 鋁合金輪圈 |
● |
| 電動(dòng)吸合門 |
- |
| 側(cè)滑門 |
- |
| 電動(dòng)后備廂 |
- |
| 感應(yīng)后備廂 |
- |
| 車頂行李架 |
- |
| 發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜 |
● |
| 車內(nèi)中控鎖 |
● |
| 遙控鑰匙 |
● |
| 無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng) |
● |
| 無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng) |
- |
| 內(nèi)部配置 |
英朗 2015款 18T 雙離合運(yùn)動(dòng)旗艦型 |
| 真皮方向盤 |
- |
| 方向盤調(diào)節(jié) |
上下調(diào)節(jié) |
| 方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié) |
- |
| 多功能方向盤 |
● |
| 方向盤換擋 |
- |
| 方向盤加熱 |
- |
| 方向盤記憶 |
- |
| 行車電腦顯示屏 |
● |
| 全液晶儀表盤 |
- |
| HUD抬頭數(shù)字顯示 |
- |
| 座椅配置 |
英朗 2015款 18T 雙離合運(yùn)動(dòng)旗艦型 |
| 座椅材質(zhì) |
真皮 |
| 運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅 |
- |
| 座椅高低調(diào)節(jié) |
● |
| 腰部支撐調(diào)節(jié) |
- |
| 肩部支撐調(diào)節(jié) |
- |
| 主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié) |
主● / 副- |
| 第二排靠背角度調(diào)節(jié) |
- |
| 第二排座椅移動(dòng) |
- |
| 后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié) |
- |
| 電動(dòng)座椅記憶 |
- |
| 前/后排座椅加熱 |
前● / 后- |
| 前/后排座椅通風(fēng) |
- |
| 前/后排座椅按摩 |
- |
| 第三排座椅 |
- |
| 后排座椅放倒方式 |
比例放倒 |
| 前/后中央扶手 |
前● / 后- |
| 后排杯架 |
- |
| 多媒體配置 |
英朗 2015款 18T 雙離合運(yùn)動(dòng)旗艦型 |
| GPS導(dǎo)航系統(tǒng) |
○ |
| 定位互動(dòng)服務(wù) |
- |
| 中控臺(tái)彩色大屏 |
● |
| 中控液晶屏分屏顯示 |
- |
| 藍(lán)牙/車載電話 |
● |
| 車載電視 |
- |
| 后排液晶屏 |
- |
| 220V/230V電源 |
- |
| 外接音源接口 |
USB+SD卡插槽 |
| CD/DVD |
- |
| 揚(yáng)聲器品牌 |
- |
| 揚(yáng)聲器數(shù)量 |
6-7喇叭 |
| 燈光配置 |
英朗 2015款 18T 雙離合運(yùn)動(dòng)旗艦型 |
| 近光燈 |
氙氣 |
| 遠(yuǎn)光燈 |
氙氣 |
| LED日間行車燈 |
● |
| 自適應(yīng)遠(yuǎn)近光 |
- |
| 自動(dòng)頭燈 |
- |
| 轉(zhuǎn)向輔助燈 |
- |
| 轉(zhuǎn)向頭燈 |
- |
| 前霧燈 |
- |
| 大燈高度可調(diào) |
● |
| 大燈清洗裝置 |
- |
| 車內(nèi)氛圍燈 |
- |
| 玻璃/后視鏡 |
英朗 2015款 18T 雙離合運(yùn)動(dòng)旗艦型 |
| 前/后電動(dòng)車窗 |
前● / 后● |
| 車窗防夾手功能 |
● |
| 防紫外線/隔熱玻璃 |
- |
| 后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié) |
● |
| 后視鏡加熱 |
● |
| 內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目 |
- |
| 后視鏡電動(dòng)折疊 |
- |
| 后視鏡記憶 |
- |
| 后風(fēng)擋遮陽簾 |
- |
| 后排側(cè)遮陽簾 |
- |
| 后排側(cè)隱私玻璃 |
- |
| 遮陽板化妝鏡 |
● |
| 后雨刷 |
- |
| 感應(yīng)雨刷 |
- |
| 空調(diào)/冰箱 |
英朗 2015款 18T 雙離合運(yùn)動(dòng)旗艦型 |
| 空調(diào)控制方式 |
自動(dòng)● |
| 后排獨(dú)立空調(diào) |
- |
| 后座出風(fēng)口 |
● |
| 溫度分區(qū)控制 |
- |
| 車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾 |
● |
| 車載冰箱 |
- |
