借著自身在合資品牌車型生產制造上的優勢資源，再推自己的“中國品牌”車型，這招兒我們已在很多廠商身上見識過了。例如，與老款馬自達6有著不少產品淵源的奔騰B50。這些車型出自成熟的技術平臺，同時進行適合中國消費者的改進，讓其更“接地氣”，同時價格也更為親民，在市場上都能受到消費者的歡迎。今天我們見到的東風風神L60（以下簡稱：風神L60）也是這樣一款車型。它就像是老款408失散多年的雙胞胎兄弟一樣，很多地方都像是同一個模具倒出來似的。雖然湯換了個名字，但藥還是那些，大家都懂的。接下來，讓我帶大家來嘗嘗“翻煲”熬出來的湯到底如何。（“翻煲”，粵語，意思就是湯喝完之后，同一鍋料加水再煮一次。）
坐上駕駛席，良好的視線和厚實的座椅給了我不錯的第一印象，可惜方向盤只能上下調節，對于處女座來說，不夠完美。風神L60采用電動助力轉向系統，低速時轉向力度非常輕，就像咬一口棉花糖似的，這樣的設定很難說好還是不好，就看喜歡不喜歡。讓人覺得不錯的是方向盤沒有明顯虛位，快速并線的時候車頭指向和方向盤非常同步，車身動作干凈利索，有點歐洲車的味道。
1.8L CVVT發動機參數不低，注重低扭表現，家用代步很實在。而且值得高興的是，成熟得不能再成熟的4速自動變速箱并沒出現在配置表上。整套動力總成最大的亮點在于發動機和變速箱配合默契，變速箱把發動機“用”得很好，6個擋位讓擋位之間的齒比足夠綿密，可以充分調動發動機的積極性。
變速箱積極的工作態度體現在轉速指針上，任何一個細微的油門指令動作都能讓發動機轉速發生變化。D擋行駛的時候，變速箱會盡量把擋位往上升，幫助省油。勻速行駛的時候只要稍為收一點點油門，或者說僅僅是hold住油門沒往下踩，發動機轉速都會往下掉一點點，有點像是在溜車的感覺，估計也是出于省油考慮的設定。油門往下踩的話就更簡單的，深踩的話變速箱可以從6擋一下子連降數擋，非常果斷，而且沒有明顯的頓挫感，然后發動機轉速一直攀升至6500rpm才升擋，加速效果還是挺不錯的。
切換至S擋，變速箱的換擋邏輯立刻就變了，變得更樂于保持轉速在2500rpm左右，動力響應更加積極，而且收油掉轉速的現象也消失了。另外還想提一點，風神L60的制動系統調校很不錯，主要體現在制動踏板的腳感細膩，頭段行程雖然制動力不強，但反饋很清晰，駕駛員可以像拿筆寫字一樣精準地控制車輛的制動過程，很有高級感。
總的來說，風神L60的動力方面讓我印象最深的是其平順性，S擋也不例外。雖然變速箱換擋速度不是特別快，但換擋沖擊控制得不錯，不看轉速表還真不容易擦覺它換擋了。另外變速箱對于擋位的判斷準確，對于駕駛員油門指令的解讀到位，結果就是駕駛起來很順心，必須點贊。
如果讓我選擇一款家用車，我會優先考慮乘坐舒適性，一家老少出門的時候，這才是最重要的。后排座椅最能讓人擁有感覺舒服的是座椅靠背傾斜角度較大(27°)，坐姿很舒展，坐墊也有足夠的承托力，第一印象不錯。走起來之后發現，濾振效果也不錯，雖然路不好的時候能感受到一點點細碎的振動，但過減速帶的時候卻波動不大，表現值得肯定，值80分。
試駕路線后來經過一段省道，短板就暴露出來了，從后方和腳下傳來連續不斷的雜音，感知的途徑主要是耳朵，嘈雜程度堪比樓下的廣場舞，原來80分的用戶感受降到70分 。風神L60在隔音處理方面似乎有點不太到位，當然，這往往受成本所限制。路況好的時候情況會明顯改善。
