電動機出現在汽車上之后，不僅帶來了新的能源驅動方案，也帶來了一種新的四驅結構。它淘汰了貫穿底盤前后的傳動軸，聽起來挺有意思的。今天我體驗的便是這種新型四驅的性能，主角是唐，來自比亞迪。
唐 2015款 2.0T 四驅精英型
● 在冰雪路面體驗ESC車身穩定系統
行駛在冰雪路面時，ESC可在連續的轉向中保持車輛穩定。在車輛研發的過程中，技術人員也需要做很多ESC系統與車輛的匹配工作，而對于唐，匹配工作的難度更大，因為ESC將要與三個動力源進行交互，且前后軸并沒有機械連接，因此需要ESC分動力源、分軸對車輛動力進行控制，運算量要比普通的四驅車型大得多。
之后我關閉了ESC又體驗了一次，發現同樣通過油門便可實現控制，但是好戲還在后頭。通過緊急變線測試后是一個半徑約50米的掉頭彎，我入彎前速度有些快，出現了明顯的轉向不足，在車頭向彎外滑的時候，終于盼來了ESC出手！當時我并沒有踩任何踏板，只是略回方向盤幫前輪找回抓地力，在轉向不足出現約一秒后，它來了。通過制動內側車輪，它幫助我將車頭救了回來。隨后我踩下油門并控制方向，能夠感覺到ESC不斷工作。第二次嘗試時，我發現唐的ESC系統對油門信號很敏感，在失控時繼續給油，它的介入速度會比不踩油門更快一些，避免駕駛員一錯再錯。
到目前為止，唐給我留下的印象不錯，易于控制，四驅系統也為操控賦予了更大的余地，如果ESC系統的介入速度如果再快些會更好。比起這些，我覺得最值得一提的是唐的行駛質感，很顯沉穩，轉向力度和手感都比以往的比亞迪產品好了不少。很久之前我便希望比亞迪在專注配置和技術領先的同時能夠注重一下行駛品質，雖然唐的質感不是這級別車最好的，但如今至少看到了改觀的苗頭，很開心。
● 體驗環型賽道
環型賽道是我最喜歡的環節，因為這一項可以更好地感受出開關ESC對操控的影響。ESC開啟時，可以70km/h左右的速度繞環，大幅降低了操控難度，甚至可以一直踩住油門不放，全程ESC都在“吭吭吭”地工作，降低動力輸出并實施單側車輪制動，偶有需要稍稍反打方向的情況。而關閉后，則需要駕駛員更多地關注腳下的油門和手中的方向盤，一旦有轉向過度的趨勢便需要收油并立即反打方向。而一旦前輪不慎從積雪路面駛上冰面，多半就要打轉了……
● 全文總結
回想今天的體驗項目，應該說唐交了一份不錯的答卷。電動四輪驅動的表現讓人滿意，尤其在不同附著路面起步時，平穩程度讓人印象深刻。
官方說，比亞迪電動四驅的電機扭矩調整約20毫秒，而傳統燃油發動機扭矩調整約200毫秒。當然，從我們平時對四驅系統的測試來看，不同車型、不同品牌的四驅介入（此處指適時四驅）以及電子系統制動打滑車輪的速度各有不同，有好有壞。相比適時四驅，唐確有優勢，而相對傳統的全時四驅車來講，我并沒有在今天的環節中感受到它們反應速度的差別，全時四驅本就是一個提升車輛操控極限非常成熟的技術，目前，在冰雪路面，我并沒有體會到以雙電機獨立驅動前后軸帶來的本質提升。電動四驅與傳統全時四驅不過是從不同的方向出發達到了近乎相同的水平。但換個角度看，電動四驅用幾年時間趕上了傳統四驅數十年的發展，在我眼里，這才是它真正了不起的地方。加油，比亞迪。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗）
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