有人說，美國人腦筋比較直，經常轉不過彎兒來，比如你買了6塊錢的東西，給收銀員11塊錢，他可能不明白你想干嘛。這到底是不是真的，我從來沒證實過。還有人說，美國人造出來的跑車也比較“直”，也經常轉不過彎來，起步加速快得跟超跑似的，過彎操控慢得跟殘摩似的。人們總管美國跑車叫“肌肉車”，頗有四肢發達頭腦簡單的意味。今天這輛福特野馬就是其中的典型代表，它究竟是怎樣一款車？咱們來試試。
測試車是2015款福特野馬2.3T 50周年紀念版，名字提醒著人們它已經有50年的歷史。第一輛福特野馬誕生于1964年，至今發展到第六代車型。2015年，這款車終于在國內上市，指導價39.98萬元到42.98萬元。
需要說明的是，官方進口到國內的三款車型全部加裝了一個原廠性能包，其中包括：更粗壯的后防傾桿、特別調校的懸架、19英寸輪圈搭配255/40 R19的輪胎、更大的剎車盤和前四活塞卡鉗、強化的電動助力轉向系統和車身穩定控制系統、拉絲鋁材質的中控臺、各種賽道參數儀表、3.55主減速比的限滑差速器（普通版主減速比為3.15）、更大的散熱器、更硬的前彈簧以及去掉了車尾的擾流板。可見強化的地方還是挺多的，綜合性能比普通版增強不少。
之前時睦華在試駕文章中已經對新車做了詳細的介紹，細節方面我就不再復述。對于新野馬，大家最關注的應該就是裝備渦輪增壓四缸發動機和全新的底盤，接下來主要從這兩個主要方面入手。
先說動力。很多人覺得這么一個大塊頭只裝備一臺2.3L小排量發動機，似乎有點小馬拉大車的感覺，但從參數上看，2.3L EcoBoost發動機最大功率達到314馬力（231千瓦）/5500rpm，最大扭矩更是高達434牛·米/2500-4500rpm，有了如此強的動力，沒必要再糾結排量了吧。另外這既不是野馬第一次推出四缸發動機，也不是第一次推出渦輪增壓發動機，而且在美國本土市場上，2.3T車型無論功率還是起步售價都要比3.7L V6車型略高一些。
通過功率測試可以看出，2.3T發動機扭矩輸出區間特別寬泛，這是當今非常標準的渦輪增壓發動機的輸出特點。作為一輛跑車，它最大限度的滿足了日常需求，有利于低速行駛和提供不錯的燃油經濟性。
| 功率測試成績 |
|
最大功率（馬力） |
最大扭矩（牛·米） |
| 廠家標稱： |
314 |
434 |
| 實測結果： |
275 |
342.89 |
| 實測結果與標稱功率比值： |
87.6% |
78.8% |
2.3T發動機功率榨取比較高，實測輪上功率確實也不低，相當于標稱功率的87.6%屬于合理且優秀的成績，而且這輛車只需要加92號汽油，適應性出色，動力感受確實比之前的V6車型要好一些。
◆ 0-100km/h加速性能測試：
不要小看這套動力系統，起步時它可以讓255毫米寬的后輪輕松突破抓地力，所以一定要注意控制轉速，最好別超過3000rpm，輪胎只有輕微地打滑，很快恢復抓地。最終我們測得這款車的0-100km/h加速時間為5.8秒，成績令人滿意。
◆ 0-400m加速性能測試：
◆ 100-0km/h剎車性能測試：
野馬性能套件中包括更大的剎車盤和更寬的輪胎，對于剎車性能的提升有很大幫助。我們測得它的平均剎車成績為37.89米，發揮非常穩定，屬于我們認定的優秀范圍，值得信賴。
隨著時代的進步，車輛設計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產品的剎車性能相比多年前已經有了整體性的強化，為了對新產品剎車能力進行更科學合理的評判，我們綜合目前評測中心已經測試過的848款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優秀、合格、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于39米為優秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。
◆ 油耗測試：
想要馬兒跑，又要馬兒不吃草肯定是不可能的，但至少希望能少吃一些。我們對這輛車做了油耗測試，共行駛了101.7公里，其中一半是比較擁堵的市區路段，平均時速31km/h左右，共消耗燃油11.31升，平均油耗11.1升/百公里，已經很低了。
說完了動力，再聊聊底盤操控性。很多人都玩過《極品飛車》，游戲里把所有美國跑車都劃歸到肌肉車的范疇，肌肉車的操控性都特別爛，后輪永遠沒有抓地，拐起彎來后屁股恨不得甩到房上去，這成為咱們對于美國車的長久認知。那么新野馬又如何呢？此次賽道駕駛再次由我們的專業車手許云鶴老師帶來。
駕駛模式選擇至“跟蹤模式”，動力輸出更直接，換擋邏輯也進入最激進狀態。以往的野馬車，自動擋主要為了追求駕駛便利，想要追求真正的樂趣，就去買手動擋版本，不過在新一代車型上，出現了方向盤換擋撥片，顯然是為了提供更多的可玩性，然而6擋手自一體變速箱顯然不是為追求極致而設計，手動模式下換擋速度一般。
在賽道里，野馬展現出超乎想象的平衡性。四缸發動機很輕，而且布置在前軸之后的位置，這就使得車頭變得更加敏捷，同時強化的懸架提供了足夠的支撐性，動態響應很快。激烈駕駛時，方向盤的三種模式差別并不大，中間位置還是有點虛位，但繼續多打一點立刻就能感受到充滿韌性的回饋，指向精度也不錯。
多連桿后懸架保證兩個后輪始終緊貼地面，還有加粗的后防傾桿，255毫米寬度輪胎具備充足的抓地力，況且這輛車的動力相對來說不算是太夸張，以上這些因素綜合起來，最終的效果就是多數時候后輪都顯得十分安分，緊跟車身節奏，循跡性出色，即使關閉穩定控制系統，姿態依然穩健。
野馬全系標配了限滑差速器，所以在某些狹窄的彎角，如果你用力過猛，它終究會有小幅度的滑動，但只要含住油門，適當反打方向，很容易就能修正姿態，給你充分的操控樂趣。
當然，作為一輛跑車，整備質量超過1.6噸的車體可不算輕，相對較高的車身和寬大的體型多少會影響到靈活性。總的來說，我更傾向于將它看做是一輛操控性出色的高性能轎車，而非專業的劈彎機器。
新野馬在動力和操控方面都給人帶來了驚喜。但和其它跑車不同，坐進車內，你很難感受到強烈的戰斗氣息。它的座椅包裹性不是特別強，而且軟硬適中，沒有把你死死固定住的感覺，另外方向盤握上去偏大，更適合巡航駕駛，還有中控臺的形狀是平直的，沒有把駕駛者環抱起來，整體上營造出一種相對輕松的氛圍。
或許正因為如此，上車后我沒有迫不及待的要找誰PK一下，相反，我的心情很愉快，仿佛此刻正在自駕旅行，沐浴在陽光和海風之中，行駛在平直的高速公路上，一副悠閑自在與世無爭的場景，即使身處擁擠的城市，面臨著糟糕的路況，還是能保持好情緒。
野馬的油門響應整體上稍微偏向靈敏，屬于福特車的典型風格。渦輪增壓發動機低轉速表現很從容，平時轉速剛過2000rpm就可以升擋，毫不費力。不過在日常駕駛中，我總覺得動力沒有想象中那么強，加速過程比較線性，容易使人產生不夠快的錯覺。我的同事試駕之后，怎么也不相信它0-100km/h加速能跑進6秒。
在中高速行駛，特別是國內公路普遍的80-120公里/小時限速區間內，野馬的表現更加暢快，動力的持續性很好，整輛車很輕盈，速度總是在不經意間超出你的預期。盡管爆發力不是特別猛烈，但還是提供了應有的感官刺激。只可惜發動機排氣聲浪不夠渾厚，日后可能有不少車主要去改裝排氣了。
我曾經駕駛過老款的3.7L V6車型，那輛車讓我不太滿意的地方在于高速穩定性一般，巡航時你必須始終雙手握緊方向盤，跑長途的話會很累。新一代野馬很好的改善了這一不足，高速巡航變得很沉穩。方向盤在中間位置留出了些許模糊的余量，更易于駕駛。
轉向系統有三種力度可選。但較寬的前輪增加轉向阻力，即使在最舒適的模式下，你依然感受得到方向盤傳遞上來的厚重感，畢竟這仍然是一輛屬于男孩子們的跑車，不可能做得太輕柔。懸架也是偏硬的設定，對于路面振動的過濾有限，況且中規車加裝了性能包，底盤更硬一籌。壓過顛簸時懸架壓縮回彈動作敏捷，處理得干凈利索，絕對不是傳說中美國車那種懶散的樣子。
綜上所述，野馬是一輛很適合日常使用的車，它沒有刻意的去激發你的腎上腺素分泌，而是更像一輛GT跑車，讓你享受駕駛的快樂和在路上的時光。
最后請欣賞靜態展示視頻：
● 總結：
50年來，福特野馬都是美國人用來自娛自樂的車，一直保留著很多獨特的傳統，根本不關心外人怎么看。如今，第六代車型開始走向全球化，從美國車變成世界車，做出很多迎合國際潮流的改變。從測試結果來看，進化是成功的，新款野馬動力充沛又省油，操控性尤其出色，不再像我們認為的那樣難以駕馭，各項性能優秀，再配上更具現代感又保留經典設計的外形和內飾，真的很有吸引力。
野馬 2015款 2.3T 50周年紀念版
車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價
參數配置
| 車型圖片 |
 |
| 基本參數 |
Mustang 2015款 2.3T 50周年紀念版 |
| 廠商指導價 |
42.98萬 |
| 參考底價 |
|
| 廠商 |
福特(進口) |
| 級別 |
跑車 |
| 發動機 |
2.3T 314馬力 L4 |
| 變速箱 |
6擋手自一體 |
| 長*寬*高(mm) |
4784*1916*1387 |
| 車身結構 |
2門4座硬頂跑車 |
| 最高車速(km/h) |
233 |
| 官方0-100km/h加速(s) |
- |
| 實測0-100km/h加速(s) |
5.8 |
| 實測100-0km/h制動(m) |
37.89 |
| 實測油耗(L/100km) |
11.1 |
| 工信部綜合油耗(L/100km) |
- |
| 實測離地間隙(mm) |
- |
| 整車質保 |
三年或10萬公里 |
| 車身 |
Mustang 2015款 2.3T 50周年紀念版 |
| 長度(mm) |
4784 |
| 寬度(mm) |
1916 |
| 高度(mm) |
1387 |
| 軸距(mm) |
2719 |
| 前輪距(mm) |
1570 |
| 后輪距(mm) |
1637 |
| 最小離地間隙(mm) |
- |
| 整備質量(kg) |
1661 |
| 車身結構 |
硬頂跑車 |
| 車門數(個) |
2 |
| 座位數(個) |
4 |
| 油箱容積(L) |
59 |
| 行李廂容積(L) |
382 |
| 發動機 |
Mustang 2015款 2.3T 50周年紀念版 |
| 發動機型號 |
H |
| 排量(mL) |
2261 |
| 排量(L) |
2.3 |
| 進氣形式 |
渦輪增壓 |
| 氣缸排列形式 |
L |
| 氣缸數(個) |
4 |
| 每缸氣門數(個) |
4 |
| 壓縮比 |
9.5 |
| 配氣機構 |
DOHC |
| 缸徑(mm) |
- |
| 行程(mm) |
- |
| 最大馬力(Ps) |
314 |
| 最大功率(kW) |
231 |
| 最大功率轉速(rpm) |
5500 |
| 最大扭矩(N·m) |
434 |
| 最大扭矩轉速(rpm) |
2500-4500 |
| 發動機特有技術 |
- |
| 燃料形式 |
汽油 |
| 燃油標號 |
92號 |
| 供油方式 |
直噴 |
| 缸蓋材料 |
鋁 |
| 缸體材料 |
鋁 |
| 環保標準 |
國V |
| 變速箱 |
Mustang 2015款 2.3T 50周年紀念版 |
| 簡稱 |
6擋手自一體 |
| 擋位個數 |
6 |
| 變速箱類型 |
手自一體變速箱(AT) |
| 底盤轉向 |
Mustang 2015款 2.3T 50周年紀念版 |
| 驅動方式 |
前置后驅 |
| 前懸架類型 |
麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 |
多連桿獨立懸架 |
| 助力類型 |
電動助力 |
| 車體結構 |
承載式 |
| 車輪制動 |
Mustang 2015款 2.3T 50周年紀念版 |
| 前制動器類型 |
通風盤式 |
| 后制動器類型 |
通風盤式 |
| 駐車制動類型 |
手剎 |
| 前輪胎規格 |
255/40 R19 |
| 后輪胎規格 |
255/40 R19 |
| 備胎規格 |
非全尺寸 |
| 主/被動安全裝備 |
Mustang 2015款 2.3T 50周年紀念版 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 |
主● / 副● |
| 前/后排側氣囊 |
前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) |
前● / 后● |
| 膝部氣囊 |
● |
| 胎壓監測裝置 |
● |
| 零胎壓繼續行駛 |
- |
| 安全帶未系提示 |
● |
| ISOFIX兒童座椅接口 |
● |
| ABS防抱死 |
● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) |
● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) |
● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) |
● |
| 車身穩定控制(ESC/ESP/DSC等) |
● |
| 并線輔助 |
- |
| 車道偏離預警系統 |
- |
| 主動剎車/主動安全系統 |
- |
| 夜視系統 |
- |
| 輔助/操控配置 |
Mustang 2015款 2.3T 50周年紀念版 |
| 前/后駐車雷達 |
前- / 后● |
| 倒車視頻影像 |
● |
| 全景攝像頭 |
- |
| 定速巡航 |
● |
| 自適應巡航 |
- |
| 自動泊車入位 |
- |
| 發動機啟停技術 |
- |
| 上坡輔助 |
- |
| 自動駐車 |
- |
| 陡坡緩降 |
- |
| 可變懸架 |
- |
| 空氣懸架 |
- |
| 可變轉向比 |
- |
| 前橋限滑差速器/差速鎖 |
- |
| 中央差速器鎖止功能 |
- |
| 后橋限滑差速器/差速鎖 |
限滑差速器 |
| 整體主動轉向系統 |
- |
| 外部/防盜配置 |
Mustang 2015款 2.3T 50周年紀念版 |
| 電動天窗 |
- |
| 全景天窗 |
- |
| 運動外觀套件 |
● |
| 鋁合金輪圈 |
● |
| 電動吸合門 |
- |
| 側滑門 |
- |
| 電動后備廂 |
- |
| 感應后備廂 |
- |
| 車頂行李架 |
- |
| 發動機電子防盜 |
● |
| 車內中控鎖 |
● |
| 遙控鑰匙 |
● |
| 無鑰匙啟動系統 |
● |
| 無鑰匙進入系統 |
● |
| 內部配置 |
Mustang 2015款 2.3T 50周年紀念版 |
| 真皮方向盤 |
● |
| 方向盤調節 |
上下+前后調節 |
| 方向盤電動調節 |
- |
| 多功能方向盤 |
● |
| 方向盤換擋 |
● |
| 方向盤加熱 |
- |
| 方向盤記憶 |
- |
| 行車電腦顯示屏 |
● |
| 全液晶儀表盤 |
- |
| HUD抬頭數字顯示 |
- |
| 座椅配置 |
Mustang 2015款 2.3T 50周年紀念版 |
| 座椅材質 |
真皮 |
| 運動風格座椅 |
● |
| 座椅高低調節 |
● |
| 腰部支撐調節 |
● |
| 肩部支撐調節 |
- |
| 主/副駕駛座電動調節 |
主● / 副● |
| 第二排靠背角度調節 |
- |
| 第二排座椅移動 |
- |
| 后排座椅電動調節 |
- |
| 電動座椅記憶 |
- |
| 前/后排座椅加熱 |
前● / 后- |
| 前/后排座椅通風 |
前● / 后- |
| 前/后排座椅按摩 |
- |
| 第三排座椅 |
- |
| 后排座椅放倒方式 |
比例放倒 |
| 前/后中央扶手 |
前● / 后- |
| 后排杯架 |
- |
| 多媒體配置 |
Mustang 2015款 2.3T 50周年紀念版 |
| GPS導航系統 |
● |
| 定位互動服務 |
- |
| 中控臺彩色大屏 |
● |
| 中控液晶屏分屏顯示 |
- |
| 藍牙/車載電話 |
● |
| 車載電視 |
- |
| 后排液晶屏 |
- |
| 220V/230V電源 |
- |
| 外接音源接口 |
USB+SD卡插槽 |
| CD/DVD |
單碟CD |
| 揚聲器品牌 |
- |
| 揚聲器數量 |
8-9喇叭 |
| 燈光配置 |
Mustang 2015款 2.3T 50周年紀念版 |
| 近光燈 |
氙氣 |
| 遠光燈 |
氙氣 |
| LED日間行車燈 |
- |
| 自適應遠近光 |
- |
| 自動頭燈 |
● |
| 轉向輔助燈 |
- |
| 轉向頭燈 |
- |
| 前霧燈 |
● |
| 大燈高度可調 |
● |
| 大燈清洗裝置 |
- |
| 車內氛圍燈 |
● |
| 玻璃/后視鏡 |
Mustang 2015款 2.3T 50周年紀念版 |
| 前/后電動車窗 |
前● / 后- |
| 車窗防夾手功能 |
● |
| 防紫外線/隔熱玻璃 |
- |
| 后視鏡電動調節 |
● |
| 后視鏡加熱 |
● |
| 內/外后視鏡自動防眩目 |
- |
| 后視鏡電動折疊 |
● |
| 后視鏡記憶 |
- |
| 后風擋遮陽簾 |
- |
| 后排側遮陽簾 |
- |
| 后排側隱私玻璃 |
- |
| 遮陽板化妝鏡 |
● |
| 后雨刷 |
- |
| 感應雨刷 |
● |
| 空調/冰箱 |
Mustang 2015款 2.3T 50周年紀念版 |
| 空調控制方式 |
自動● |
| 后排獨立空調 |
- |
| 后座出風口 |
- |
| 溫度分區控制 |
● |
| 車內空氣調節/花粉過濾 |
● |
| 車載冰箱 |
- |
