自2009年江淮汽車推出首款電動車iEV1以來，6年的時間，它們的電動車已經發展到了第五代，而與前四代都是在現有汽油版車型上開發而來不同，第五代電動車江淮iEV5（以下簡稱iEV5）是一款完全正向研發的車型，它的外觀、內飾、車身結構都是基于電動車開發的，相比于前四代車型有著有很大的改變，那表現究竟如何？這篇試駕文章會給你帶來答案。
因為是一款正向研發的產品，它的名字里沒有了前輩們的和悅前綴（上代車型以前叫做和悅iEV4），而是直接叫做了江淮iEV5。與老款車型中庸的外觀相比，iEV5的前臉有著很強的視覺沖擊力，讓人一看就知道這是款新能源車。
寶瓶口式的六邊形中網是江淮最新的家族風格，在江淮的其他車型上我們也都有見到，只不過iEV5的中網為了突出立體感采用了多重鍍鉻的設計，我看著有點暈。
五星車標采用了藍底的設計，凸顯其新能源車型身份，車標下是交流充電口（只能進行慢充），使用家用電源充電，充滿大概需要8小時。
氙氣大燈、LED日間行車燈、LED示寬燈都出現在了iEV5上，在燈光的配置方面還是做得比較到位。
| 車身尺寸對比 |
| 車型 |
江淮iEV4 |
江淮iEV5 |
北汽EV200 |
| 長度（mm） |
4190 |
4320 |
4025 |
| 寬度（mm） |
1650 |
1710 |
1720 |
| 高度（mm） |
1445 |
1515 |
1503 |
| 軸距（mm） |
2400 |
2490 |
2500 |
| 整備質量（kg） |
- |
1260 |
1295 |
車身尺寸與老款iEV4相比有明顯提升，看著敦實了，而三廂的設計也讓它比目前最大的競爭對手北汽EV200要長，至于空間方面的表現，后文會詳細介紹。
拋棄了中庸設計的iEV5前臉雖然變得非常具有沖擊力，但這樣的設計必然會引起許多爭議，不過蘿卜青菜各有所愛，我就不對它的外觀再做過多評價了。
內飾：看著科技含量很高
中控面板上采用的大量白色飾板，為內飾整體提升了不少活力，而空調出風口周圍的藍色飾條，我想是為了突出自己新能源車型的特征，中間那塊全觸控式面板也很吸引人。
液晶儀表盤又為iEV5的內飾加了一分，電池溫度、車速、里程表還有電池容量這些信息大家一看就明白，我重點說下這個功率表，功率表由橫著排列的那一堆圓圈組成，當你加速時，圓圈中的白點會根據你的加速力度依次向右增加，當你把加速踏板踩到底時，按理說右邊的藍色和紅色圓圈都將被小白點填充，不過無論我怎么踩，白點也最多也只是填充至倒數第二個紅圈，而如果你松油門或者減速時，小白點則會填充左邊的圓圈。左右的分界線則是我白線所指的那個點，在靜止狀態下，只有中間那個圓圈中的白點亮起。
中控面板分兩部分，上半部分的7英寸顯示屏能夠顯示非常豐富的信息，下半部分則是空調系統的操作界面，中控臺整體沒有一個實體按鍵。
普通充電就是滿足消費者便利性的充電方式，使用家用220V電源即可。
長壽充電是為了延長電池的使用壽命。
長程充電能夠為電池組多充3度電，從而延長續航里程。
低溫充電是為了保證寒冷的冬季車輛續航里程的一致性。
定時充電則能夠選擇電價較為便宜的低谷期來充電。
除了上述5種充電方式，還可以通過車身側面的直流充電口進行快速充電。
屏幕上只是投影了空調信息，你是不能通過觸摸屏幕來控制空調系統的，剛開始使用時，我總想按屏幕來調節溫度。
空調面板雖然看著漂亮但實際使用起來并不是特別方便，首先它的反應速度不快，其次各種觸摸鍵沒有振動反饋，這就導致有時候我不知道是我沒按上按鍵還是系統沒反應過來，一天使用下來我覺得控制空調最方便的方式還是那套智能語音系統，你告訴它打開空調至多少度，就能幫你自動設定了。
這一頁是要介紹車輛空間的，但是在這之前我覺的有必要先來說下iEV5電池組的布置形式，因為電池組的布置形式對車輛空間影響還是挺大的。
坐入車內，首先你會覺的這輛車的坐姿較高，不像是一臺普通的轎車，沒錯，就是因為iEV5把整個電池組放在了車身下部，所以坐姿肯定是要高一些，但它的方向盤僅支持兩向調節，這就導致我想找到一個合適的坐姿不是那么容易。
后排的空間表現已經不錯了，但可惜和前排一樣，問題還是出在了坐姿上，由于iEV5的地板較高，設計師為了保證擁有足夠的頭部空間，座椅設計的就相對較矮了，這就導致了在正常坐姿下，我的大腿得不到一個很好的支撐。
也是正是因為電池組放在了車身下方，所以并沒有占用后備廂空間，410L的后備廂容積和同級別汽油版車型相比也有足夠的競爭力，只是后備廂開口略小，搬運大件行李可能有些困難，但滿足日常需求完全沒問題了。
行駛品質較之前車型有大幅提升：
iEV5上的這臺電動機在數據上比第四代車型提升了50馬力和45牛·米，并且使用了更高效的液冷電機（前幾代車型均為風冷電機），進步還是非常大的。
變速箱依舊是只有一個擋位的固定齒比變速箱，不過新設計的電子擋桿看著非常高大上，操作起來也方便，為了防止誤掛入倒檔，還特別設計了倒擋鎖，只有在N擋的情況下按住側面那個R鍵，才能推入倒檔。
轉動鑰匙，沒有起動機的聲響，只有亮起的儀表盤和上面的上的“READY”字樣告訴你，它已經準備好了，此時向下拉動電子擋桿，儀表盤上會顯示變速箱擋位為“D”，這時就能悄無聲息的出發了。
車開起來的第一感覺就是轉向真輕，輕到我用兩根指頭都能控制，加上開起來后反饋也不是很直接，這讓剛接觸它的我，感覺真像是在玩游戲，當然作為城市短途定位的iEV5來說，好開、易開才是它的設計要求，操控和路感并不是它所追求的。
iEV5上的電動機有著215牛·米的最大扭矩，這個數值基本上是目前主流2.0L自然吸氣發動機的水平，而基于電動機的輸出特性，一腳“油門”下去，確實能夠感受到這是款動力充沛的車，而官方公布iEV5從0加速至50km/h僅需6秒。
我想要試試它這種“動力充沛”的感覺能持續多久，30-50km/h加速！50-70km/h加速！70-80km/h加速。經過反復試驗后，我得出結論，70km/h可以看做是一個分水嶺，在70km/h以下，加速超車都能給你足夠的信心，而且能夠給你帶來較為明顯的推背感，但是過了70km/h，它的加速能力就沒有之前那么強了，不過還是那句話，定位城市短途通勤的iEV5來說，這樣的表現絕對能讓大多數人接受了。
官方公布它的最高時速能達到120km/h，遺憾的是本次試駕會由于條件限制，我沒能真正體驗到它的極速，但我能保證把iEV5開到100km/h還是比較輕松的，這相對于上次來我們編輯部的那臺連0-100km/h加速測試都沒完成的iEV4來說，進步是非常明顯的。
雖然有個電子擋把，但iEV5只是一個固定齒比的變速箱，它的D擋和R擋只是用來改變電流方向，所以當你一直踩著加速踏板加速時，速度隨著電動機轉速的上升而上升，你能感受到的只是頻率越來越高的電流聲，整個動力系統表現的非常順滑，感覺很棒。但當你遇到一些情況減速收“油”再踩下“油門踏板”的時候則能夠感覺到明顯的頓挫，動力銜接做的不是很好，而當我把這個問題反映給現場的工作人員后，他們說早期生產的車確實有這個問題，不過可以通過刷車內的電腦程序來解決此現象。
iEV5提供了ECO模式，打開和關閉ECO模式并不像一些汽油車型那樣會限制動力輸出，它的ECO模式對加速影響不大，有影響的是松“油門”時能量回收的力度，在正常模式下，我如果不看儀表盤上的顯示，幾乎感覺不到能量回收系統已經工作了，開啟ECO模式后，則能微微感受到它在起作用，實際上兩種模式下iEV5的能量回收系統對駕駛的影響都非常小，工作人員也告訴我說，這種設定是根據對消費者的調研，得出結論，大部分消費者不喜歡能量回收系統過多的干預駕駛，所以才把iEV5上的能量回收系統設定為這樣。
最后來聊聊iEV5的底盤，前4代產品都是根據汽油版車型開發而來，所以它們要遷就電池組等一系列東西，底盤的表現并不會太好，而一開始就以電動車為出發點開發的iEV5把電池組都放在了車身下部，所以開起來能感受到整個底盤很整。懸架則是舒適性的調校，路上小的顛簸和振動幾乎傳不到車內。
總結：
就在去年10月我們剛剛對iEV4做完全面的性能測試，說實話當時對那款車是不太滿意的，我們希望它做工能好一點，續航里程能多一點、極速能高一點、最好還能配備一套補胎工具等等，而這一切都在iEV5上解決了，時尚的內飾、最大240km的續航里程，120km/h的極速，還有不錯的空間表現，雖然在座椅設計、駕駛品質上還有一些不足，但iEV5的進步是巨大的，而它也已經完全能夠滿足大部分消費者的城市代步需求了。
iEV5將會在即將開幕的上海車展正式上市，我現在得到的消息是，補貼9萬元后（按照地方和國家補貼比例1:1計算），售價會在10萬元之內，如果最后的結果真是這樣，我想只要你能夠接受它的外形，那么在這個級別的純電動車型里iEV5的優勢還是很明顯的，而且以它的產品力和后期養車成本來看，還會對許多10萬元左右的汽油車型造成一定的沖擊。（文/圖/攝影 汽車之家 李祥）
相關鏈接：
相關車型詳細配置信息
| 車型圖片 |
 |
| 基本參數 |
江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 廠商指導價 |
17.98萬 |
| 參考底價 |
|
| 廠商 |
江淮汽車 |
| 級別 |
小型車 |
| 發動機 |
純電動 68馬力 |
| 變速箱 |
電動車單速變速箱 |
| 長*寬*高(mm) |
4320*1710*1515 |
| 車身結構 |
4門5座三廂車 |
| 最高車速(km/h) |
120 |
| 官方0-100km/h加速(s) |
- |
| 實測0-100km/h加速(s) |
14.68 |
| 實測100-0km/h制動(m) |
45.17 |
| 實測油耗(L/100km) |
- |
| 工信部綜合油耗(L/100km) |
- |
| 實測離地間隙(mm) |
- |
| 整車質保 |
三年或10萬公里 |
| 車身 |
江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 長度(mm) |
4320 |
| 寬度(mm) |
1710 |
| 高度(mm) |
1515 |
| 軸距(mm) |
2490 |
| 前輪距(mm) |
- |
| 后輪距(mm) |
- |
| 最小離地間隙(mm) |
130 |
| 整備質量(kg) |
1260 |
| 車身結構 |
三廂車 |
| 車門數(個) |
4 |
| 座位數(個) |
5 |
| 油箱容積(L) |
- |
| 行李廂容積(L) |
410 |
| 發動機 |
江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 發動機型號 |
- |
| 排量(mL) |
- |
| 排量(L) |
- |
| 進氣形式 |
- |
| 氣缸排列形式 |
- |
| 氣缸數(個) |
- |
| 每缸氣門數(個) |
- |
| 壓縮比 |
- |
| 配氣機構 |
- |
| 缸徑(mm) |
- |
| 行程(mm) |
- |
| 最大馬力(Ps) |
68 |
| 最大功率(kW) |
50 |
| 最大功率轉速(rpm) |
- |
| 最大扭矩(N·m) |
215 |
| 最大扭矩轉速(rpm) |
- |
| 發動機特有技術 |
- |
| 燃料形式 |
純電動 |
| 燃油標號 |
- |
| 供油方式 |
- |
| 缸蓋材料 |
- |
| 缸體材料 |
- |
| 環保標準 |
- |
| 電動機 |
江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 電機類型 |
永磁 / 同步 |
| 電動機總功率(kW) |
50 |
| 電動機總扭矩(N·m) |
215 |
| 前電動機最大功率(kW) |
50 |
| 前電動機最大扭矩(N·m) |
215 |
| 后電動機最大功率(kW) |
- |
| 后電動機最大扭矩(N·m) |
- |
| 系統綜合功率(kW) |
- |
| 系統綜合扭矩(N·m) |
- |
| 電池類型 |
三元鋰電池 |
| 工信部續航里程(km) |
170 |
| 電池容量(kWh) |
23 |
| 百公里耗電量(kWh/100km) |
- |
| 電池組質保 |
8年或15萬公里 |
| 電池充電時間 |
快充1小時,慢充8小時 |
| 快充電量(%) |
80 |
| 充電樁價格 |
免費 |
| 變速箱 |
江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 簡稱 |
電動車單速變速箱 |
| 擋位個數 |
1 |
| 變速箱類型 |
固定齒比變速箱 |
| 底盤轉向 |
江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 驅動方式 |
前置前驅 |
| 前懸架類型 |
麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 |
扭力梁式非獨立懸架 |
| 助力類型 |
電動助力 |
| 車體結構 |
承載式 |
| 車輪制動 |
江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 前制動器類型 |
通風盤式 |
| 后制動器類型 |
鼓式 |
| 駐車制動類型 |
手剎 |
| 前輪胎規格 |
185/60 R15 |
| 后輪胎規格 |
185/60 R15 |
| 備胎規格 |
無 |
| 主/被動安全裝備 |
江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 |
主● / 副● |
| 前/后排側氣囊 |
- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) |
- |
| 膝部氣囊 |
- |
| 胎壓監測裝置 |
- |
| 零胎壓繼續行駛 |
- |
| 安全帶未系提示 |
● |
| ISOFIX兒童座椅接口 |
● |
| ABS防抱死 |
● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) |
● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) |
- |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) |
- |
| 車身穩定控制(ESC/ESP/DSC等) |
- |
| 并線輔助 |
- |
| 車道偏離預警系統 |
- |
| 主動剎車/主動安全系統 |
- |
| 夜視系統 |
- |
| 輔助/操控配置 |
江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 前/后駐車雷達 |
前- / 后● |
| 倒車視頻影像 |
● |
| 全景攝像頭 |
- |
| 定速巡航 |
- |
| 自適應巡航 |
- |
| 自動泊車入位 |
- |
| 發動機啟停技術 |
- |
| 上坡輔助 |
- |
| 自動駐車 |
- |
| 陡坡緩降 |
- |
| 可變懸架 |
- |
| 空氣懸架 |
- |
| 可變轉向比 |
- |
| 前橋限滑差速器/差速鎖 |
- |
| 中央差速器鎖止功能 |
- |
| 后橋限滑差速器/差速鎖 |
- |
| 整體主動轉向系統 |
- |
| 外部/防盜配置 |
江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 電動天窗 |
- |
| 全景天窗 |
- |
| 運動外觀套件 |
- |
| 鋁合金輪圈 |
● |
| 電動吸合門 |
- |
| 側滑門 |
- |
| 電動后備廂 |
- |
| 感應后備廂 |
- |
| 車頂行李架 |
- |
| 發動機電子防盜 |
- |
| 車內中控鎖 |
● |
| 遙控鑰匙 |
● |
| 無鑰匙啟動系統 |
- |
| 無鑰匙進入系統 |
- |
| 內部配置 |
江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 真皮方向盤 |
- |
| 方向盤調節 |
上下調節 |
| 方向盤電動調節 |
- |
| 多功能方向盤 |
● |
| 方向盤換擋 |
- |
| 方向盤加熱 |
- |
| 方向盤記憶 |
- |
| 行車電腦顯示屏 |
● |
| 全液晶儀表盤 |
- |
| HUD抬頭數字顯示 |
- |
| 座椅配置 |
江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 座椅材質 |
仿皮 |
| 運動風格座椅 |
- |
| 座椅高低調節 |
- |
| 腰部支撐調節 |
- |
| 肩部支撐調節 |
- |
| 主/副駕駛座電動調節 |
- |
| 第二排靠背角度調節 |
- |
| 第二排座椅移動 |
- |
| 后排座椅電動調節 |
- |
| 電動座椅記憶 |
- |
| 前/后排座椅加熱 |
- |
| 前/后排座椅通風 |
- |
| 前/后排座椅按摩 |
- |
| 第三排座椅 |
- |
| 后排座椅放倒方式 |
整體放倒 |
| 前/后中央扶手 |
- |
| 后排杯架 |
- |
| 多媒體配置 |
江淮iEV 2015款 iEV5 |
| GPS導航系統 |
● |
| 定位互動服務 |
- |
| 中控臺彩色大屏 |
● |
| 中控液晶屏分屏顯示 |
- |
| 藍牙/車載電話 |
- |
| 車載電視 |
- |
| 后排液晶屏 |
- |
| 220V/230V電源 |
- |
| 外接音源接口 |
USB+AUX |
| CD/DVD |
- |
| 揚聲器品牌 |
- |
| 揚聲器數量 |
4-5喇叭 |
| 燈光配置 |
江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 近光燈 |
氙氣 |
| 遠光燈 |
鹵素 |
| LED日間行車燈 |
● |
| 自適應遠近光 |
- |
| 自動頭燈 |
- |
| 轉向輔助燈 |
- |
| 轉向頭燈 |
- |
| 前霧燈 |
● |
| 大燈高度可調 |
● |
| 大燈清洗裝置 |
- |
| 車內氛圍燈 |
- |
| 玻璃/后視鏡 |
江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 前/后電動車窗 |
前● / 后● |
| 車窗防夾手功能 |
- |
| 防紫外線/隔熱玻璃 |
- |
| 后視鏡電動調節 |
● |
| 后視鏡加熱 |
● |
| 內/外后視鏡自動防眩目 |
- |
| 后視鏡電動折疊 |
- |
| 后視鏡記憶 |
- |
| 后風擋遮陽簾 |
- |
| 后排側遮陽簾 |
- |
| 后排側隱私玻璃 |
- |
| 遮陽板化妝鏡 |
● |
| 后雨刷 |
- |
| 感應雨刷 |
- |
| 空調/冰箱 |
江淮iEV 2015款 iEV5 |
| 空調控制方式 |
手動● |
| 后排獨立空調 |
- |
| 后座出風口 |
- |
| 溫度分區控制 |
- |
| 車內空氣調節/花粉過濾 |
● |
| 車載冰箱 |
- |
