寶馬全新X5 M與X6 M將于4月20日開(kāi)幕的上海車(chē)展上市，這個(gè)消息對(duì)于那些高性能SUV的粉絲來(lái)講絕對(duì)振奮人心，我和我的同事張子儀比其他人都要幸運(yùn)，能提前在北京的銳思賽道中提前感受一下這兩臺(tái)性能猛獸，雖然時(shí)間短暫，但還是給我們留下了深刻的印象。
今天這篇試駕文章有些特別，不會(huì)像以往的文章那么一板一眼，寫(xiě)得比較隨性，由我和我的同事張子儀共同完成，我們會(huì)分別對(duì)這兩款車(chē)簡(jiǎn)單發(fā)表一下自己的看法，如果大家有什么想法或者不同意見(jiàn)可以給我們編輯博客（張郁達(dá) 張子儀）留言，歡迎一起聊車(chē)，下面先由張郁達(dá)來(lái)執(zhí)筆。
我曾經(jīng)一度覺(jué)得像這種超高性能SUV真的沒(méi)有必要，純屬于動(dòng)力過(guò)剩，但我得知全新一代寶馬X6 M在德國(guó)紐博格林北環(huán)賽道上跑出了8分05秒（與上一代M3持平）的成績(jī)后就覺(jué)得今天要面對(duì)的這兩臺(tái)大家伙并不是想象中那么簡(jiǎn)單。
寶馬X5 M 2016款 X5 M
各位好，我是張子儀，第一次見(jiàn)全新一代的寶馬X5 M和X6 M是在去年11月的洛杉磯車(chē)展上。當(dāng)時(shí)這兩個(gè)大塊頭占據(jù)了寶馬展臺(tái)最中央的位置，造型夸張的包圍套件和壯碩的身軀令其散發(fā)出強(qiáng)大的震懾力。最重要的是，全新一代的X5 M和X6 M更加注重空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，前進(jìn)氣格柵和散熱口的面積非常大，能夠吸入更多的空氣，同時(shí)也有助于更好的散熱。
相比普通版車(chē)型，M系列為了減小風(fēng)阻，其車(chē)身周?chē)€加入了一些特殊的設(shè)計(jì)。例如前杠兩側(cè)的散熱口上就帶有引導(dǎo)氣流的小孔，翼子板上的鯊魚(yú)腮也不是裝飾，它能夠起到疏導(dǎo)車(chē)輪周?chē)鷣y流的作用。左右后視鏡的特殊造型同樣是出于空氣動(dòng)力學(xué)的考慮，在最新的M3和M4上我們也可以見(jiàn)到類(lèi)似的設(shè)計(jì)。
這兩款車(chē)配備的都是前285/35 R21、后325/30 R21的米其林Pilot Super Sport輪胎，并標(biāo)配前6后4活塞卡鉗和打孔通風(fēng)盤(pán)。光是這四個(gè)大腳的價(jià)錢(qián)恐怕就能夠買(mǎi)一臺(tái)入門(mén)級(jí)的家庭轎車(chē)了。
拉開(kāi)車(chē)門(mén)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這一代X5 M和X6 M的內(nèi)飾用料也比上一代車(chē)型提升了一個(gè)檔次。它的中控臺(tái)和座椅所使用的皮革為寶馬內(nèi)部最頂級(jí)的Merino真皮，細(xì)膩柔軟，沒(méi)有了一貫的大顆粒感，配合鮮艷的顏色，大幅提升了內(nèi)飾的精致程度。
多年不變的機(jī)械式儀表可能會(huì)引入部分人的吐槽，不過(guò)我個(gè)人倒是比較喜歡這種原始的機(jī)械質(zhì)感。雖然看上去不那么炫酷，但總是能夠激發(fā)我的駕駛欲望，它甚至比這個(gè)全新樣式的M方向盤(pán)更吸引我。
下面進(jìn)入最重要的環(huán)節(jié)，來(lái)聊聊賽道駕駛感受。說(shuō)實(shí)話(huà)，開(kāi)著SUV在賽道里飛奔，是一件非常令人不可思議的事。高高的坐姿讓人那么沒(méi)有安全感，重剎入彎時(shí)總覺(jué)得克服不了如此大的重心轉(zhuǎn)移，最后導(dǎo)致人的極限和車(chē)的極限都有所下降，總之就是不過(guò)癮。不過(guò)，當(dāng)你真正在賽道里試駕過(guò)X5 M、X6 M等等這些高性能SUV之后，你就會(huì)改變這樣的看法。如今的科技發(fā)展突飛猛進(jìn)，空氣懸架可以對(duì)車(chē)輛提供強(qiáng)有力的支撐，出色的制動(dòng)系統(tǒng)也完全可以讓這些大塊頭在短時(shí)間內(nèi)將速度降到最低，所以你盡管放開(kāi)手腳去盡情的揮霍吧！
全新一代X5 M和X6 M搭載的仍舊是一臺(tái)4.4T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到了575馬力，最大扭矩750牛·米，比上一代車(chē)型提升了20馬力和70牛·米。官方公布的這兩款車(chē)的0-100km/h加速時(shí)間為4.2秒。僅僅這些數(shù)據(jù)上就可以說(shuō)明，你根本不用對(duì)它的瞬間提速能力提出任何質(zhì)疑。
這一代X5 M和X6 M最大的改變應(yīng)該是換裝了更加先進(jìn)的8擋手自一體變速箱。相比之前的6擋變速箱，這款8擋變速箱在日常情況下?lián)Q擋更加平順，同時(shí)更多的擋位數(shù)量也有助于降低轉(zhuǎn)速，節(jié)省燃油，讓它的續(xù)航里程更長(zhǎng)。
作為血統(tǒng)純正的M家族成員，油門(mén)響應(yīng)、減振軟硬、轉(zhuǎn)向助力以及變速箱換擋邏輯自然都會(huì)有單獨(dú)的模式調(diào)節(jié)選項(xiàng)。在賽道里，你可以把它們?nèi)空{(diào)節(jié)成SPORT PLUS模式，而DSC電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)則建議開(kāi)啟，因?yàn)樗鼤?huì)在關(guān)鍵時(shí)刻保證人和車(chē)輛的安全。
當(dāng)然，如果你對(duì)自己的駕駛技術(shù)充滿(mǎn)信心的話(huà)，可以嘗試著關(guān)掉它，但千萬(wàn)別做一些超越自身極限的事。
這兩款M系列車(chē)型的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)與普通X5、X6的結(jié)構(gòu)基本一致，只不過(guò)將常規(guī)狀態(tài)下的前后扭矩分配變更為20:80（普通X5、X6為40:60），也就是更加偏向于后驅(qū)的特性。這樣在車(chē)輛快速轉(zhuǎn)彎時(shí)，車(chē)尾就會(huì)變得更加靈活，從而幫助車(chē)輛實(shí)現(xiàn)更好的進(jìn)彎角度。而在進(jìn)彎和出彎時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)也會(huì)按需對(duì)前輪和后輪分配動(dòng)力。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，xDrive四驅(qū)系統(tǒng)可以幫助你以更快的速度過(guò)彎，即使“手潮”一點(diǎn)也沒(méi)關(guān)系。
寶馬之所以在操控性方面享譽(yù)盛名，主要還是歸功于底盤(pán)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。X5 M和X6 M的轉(zhuǎn)向都很精準(zhǔn)，在彎中你不需要有更多的小動(dòng)作來(lái)修正方向。只是采用空氣懸架的底盤(pán)過(guò)濾掉了絕大部分路感，甚至在壓過(guò)路肩時(shí)，身體也不會(huì)隨之跳動(dòng)。
兩款車(chē)的油門(mén)響應(yīng)和變速箱換擋速度都無(wú)可挑剔，唯一的區(qū)別僅僅是剎車(chē)踏板的腳感，X5 M更偏向于舒適，前半段剎車(chē)偏軟，而X6 M則更加線(xiàn)性，剎車(chē)即踩即有，給人信心更強(qiáng)。另外，在賽道里X6 M的車(chē)尾也感覺(jué)更加活躍一些，這或許是和它車(chē)身的造型有關(guān)，車(chē)尾更加緊湊，重心更低的緣故。總之，兩款車(chē)的差別非常小。
全文總結(jié)：
今天借著寶馬M駕駛培訓(xùn)的機(jī)會(huì)，很高興能夠體驗(yàn)到全新X5 M和X6 M，只是由于時(shí)間短暫，未能進(jìn)行更深入的試駕評(píng)測(cè)，我們也還遠(yuǎn)沒(méi)有探究到這兩款車(chē)的極限。如果單就這兩款車(chē)而言，我們認(rèn)為它們?cè)诮^大多數(shù)情況下，除了前面所講的剎車(chē)腳感的問(wèn)題，其余駕駛感受基本都是一模一樣的。而在這條賽道上，同樣的走線(xiàn)，兩款車(chē)則表現(xiàn)出了一些細(xì)微差異，其中X6 M給人感覺(jué)車(chē)尾更靈活一些。
總體來(lái)看，全新一代X5 M和X6 M比上一代車(chē)型又有了十分明顯的進(jìn)步，它們的內(nèi)飾更加精致、豪華，動(dòng)力更強(qiáng)，變速箱更平順，官方給出的續(xù)航里程也提升了不少。說(shuō)實(shí)話(huà)，我原本骨子里是有些排斥SUV的，但試駕過(guò)這一代X5 M和X6 M之后，我想我已經(jīng)有所改變了。而至于我的同事張郁達(dá)，他從小就非常喜歡SUV，從他一天歡快的表情就能看出，他有多么喜歡這兩臺(tái)車(chē)。（文/圖/攝 汽車(chē)之家 張郁達(dá) 張子儀）
相關(guān)鏈接：
