在北京霧霾最嚴重的幾天里，我開著一輛跑車堵在西四環，心中卻沒有半點愧疚，因為我知道這種鬼天氣跟尾氣的關系不大，何況跟一旁的小排量家用車相比，我這車的排量不一定比它們高，但卻一定比它們長得更帥、跑得更快！
能有這份自信靠的當然不是信仰，而是眼前的這臺價值198.8萬元寶馬i8。作為i系列的第二款車型，如果說i3的目的是改變人們對電動車的理解，那么如今的i8則是暗示了今后跑車的發展方向。
外觀介紹
寶馬i8 2014款 標準型
內飾介紹
或許是因為寶馬i8的外觀設計太過科幻，以至于當我鉆進車內時，心中竟然有一些失落。盡管在中控臺上可以看到一些新穎的設計，但就整體造型而言，它還是一臺寶馬，一臺我們意料之中的寶馬。
功能強大的抬頭顯示除了能夠提供當前道路的限速與實際車速，還能將導航信息投射在你眼前，而在與手機連接之后，通過方向盤上的多功能按鍵，還能調出電話本以及通話信息。
空間展示
盡管采用4座布局，但寶馬i8的后排根本無法坐進去一名成年人，而狹小的后備廂在放進兩個背包之后，也顯得滿滿當當。不過對于這個價位的跑車而言，又有誰會關心實用性呢？
關于外觀和內飾方面，我們的同事已經在之前的文章和視頻中進行了詳細的描述，對這兩點感興趣的朋友可以點擊下方的視頻進行了解，我在這里就不做過多介紹了。
靜態視頻展示
動力系統
寶馬i8最有“態度”的地方當屬這套由1.5T三缸發動機與電動機組成的動力系統。憑借在MINI以及2系Active Tourer上積攢的經驗，寶馬從這臺發動機上榨出了231馬力的最大功率以及320牛·米的最大扭矩。除此之外，位于前軸的電動機還能為其提供131馬力與250牛·米。
與1.5T發動機相匹配的依舊是由愛信提供的6速手自一體變速箱，在這臺代號為AWF6F25的變速箱上，愛信針對齒輪部件進行了優化，以降低動力損失以及可能產生的噪音。值得一提的是，寶馬i8使用的是永磁同步電機（帶有自磁化效應），因此還需要一臺兩速自動變速箱來實現扭矩的調節。
作為一臺插電式混合動力車型，寶馬i8可以在純電與混合動力兩種驅動方式之間自由切換，純電模式下車輛完全由前軸的電機帶動，而在混合動力下，車輛則會根據不同的駕駛模式調節電動機與發動機的工作。
駕駛模式方面，寶馬i8擁有COMFORT、ECO PRO與SPORT三種模式可選。不過既然我們已經把它開進了山中，還是暫且忘記COMFORT與ECO PRO模式，選擇SPORT嗨起來吧！
將電子擋桿撥進SPORT，儀表盤的顏色隨即由藍變紅，位于身后的三缸發動機也被喚醒，與此同時車內的哈曼卡頓音響系統會對車輛進行聲浪補償，以彌補三缸發動機在氣勢上的不足。我相信肯定會有一大部分人認為這樣的方式有些自欺欺人，但從烘托氣氛的角度來看還是相當必要的。不過需要注意的是，聲浪補償只有針對車內乘客，所以在外人耳中，你開的還是一臺三缸車......
對于一臺排量只有1.5L的跑車而言，我并不準備采用循序漸進的方式來駕駛它。不過在一腳“地板油”之后，寶馬i8所展現出加速性能，卻開始讓我為自己的魯莽與武斷感到臉紅。有了電動機的幫助，油門響應有了質的提升，并且為了能讓電動機與發動機銜接的更為順暢，起動機也會在全力加速時進行扭矩補償。此時寶馬i8所展現出的加速性能，足以將人們對于這套動力系統的質疑碾得粉碎。
變速箱顯得十分聰明，升擋降擋掌握得都是恰到好處，只是在換擋速度上與同價位的跑車相比有著一定的差距，而這種情況在使用換擋撥片時顯得更加突出。說到底，它只是一臺6速手自一體變速箱。
采用電子助力的轉向系統精準異常，并且車頭的響應也十分及時，完全就是“指哪打哪”。不過這套系統在回饋力度的設定上有些偏輕，并且能夠傳遞到方向盤上的路感也是寥寥無幾。這樣的設計往往會給人一種像是在玩賽車游戲的感覺，對于追求極致駕控的人來說并不是一件好事兒。
通過的電腦控制，位于后軸的1.5T發動機會在入彎時為車輛提供更多的動力，靈活的車尾能夠幫助寶馬i8更好的切入彎道，而在出彎時，前軸的電機則承擔起了更多的動力輸出，不過礙于兩只有215mm寬的前輪，車輛往往會帶有輕微的轉向不足。
寶馬i8配備的動態懸架控制系統，能夠根據不同的路況以及駕駛模式調節減振阻尼。在運動模式下，懸架表現得堅實有力，在彎道中能夠提供充分的支撐，對于回彈的處理也是干凈利落，儼然就是一位運動健將。
我們已經在這條蜿蜒的山路中肆意的玩耍了幾趟，是時候收收心，換一種方式來駕駛這輛寶馬i8了。選擇COMFORT模式，電子擋桿自動跳回D擋，儀表盤也恢復為象征著電動的藍色。更重要的是，身后那位吵鬧的鄰居開始學會了安靜，聲浪補償系統停止工作，發動機會只有在深踩油門或是時速超過60km/h時才會啟動。
COMFORT模式下的寶馬i8變得沉穩了許多。油門響應相比SPORT模式下更加舒緩了，動態懸架控制系統也將減振阻尼適當調低，經過減速帶時可以明顯感覺振動有所緩解。另外由于車輛在60km/h以內都以純電行駛，因此不用擔心變速箱在低速時的頓挫問題，就算身處擁堵路段依舊能夠保持良好的舒適性。至于ECO PRO模式，它只是在COMFORT模式的基礎上，進一步限制油門以及空調的輸出，以實現更高的續航里程。
如果你想徹底擺脫這臺三缸發動機也未嘗不可。選擇eDrive模式，寶馬i8將徹底變為一臺前驅電動車，安靜與平穩成為了此時的主旋律。eDrive模式下車輛的最高時速被限制在120km/h，時速超出之后系統將自動切回混動模式。
寶馬宣稱i8在純電模式下最大續航里程可達37公里，不過受到駕駛風格的影響，我們測試的這臺i8在滿電狀態下顯示的續航里程只有29公里。在實際測試中，車輛在電量剩余10%時自動切換為混動模式，此時行車電腦顯示的行駛里程為27公里，平均速度為22km/h。
充電方式
目前寶馬為中國的i系列車主提供了專用充電樁與220V應急電源兩種充電方式。其中使用i系列的充電樁，完全充滿需要5.5個小時，而作為應急充電的220V電源則需要更多的時間。除了這兩種方式以外，SPORT模式下的發動機也會為電池進行持續充電，并且從充電速度上看，并不比前兩種慢。
當車輛處于充電狀態時，車主可以通過手機上安裝的應用查看電量。另外設定溫度、控制車窗、開鎖解鎖等功能都能通過遠程控制實現，值得一提的是，寶馬還為這套系統加入了一個“導航下發”的功能，導航設定完全可以依靠手機完成。
在文章的最后，讓我們通過一組測試數據來驗證之前對于寶馬i8的種種判斷。
0-100km/h加速測試
由于沒有起跑控制程序，發動機在起步時無法發揮出最大的扭矩，不過好在還有電動機的幫忙，g值依舊能夠保持在一個較高的水平。從最終的成績看，4.67秒的加速時間算是意料之中，沒有什么驚喜。
0-400m加速測試
| 400米直線加速測試成績 | ||||
| 車型 | 寶馬i8 | 特斯拉MODEL S P85D | 奧迪S7 | 保時捷Cayman S |
| 加速時間（s） | 12.73 | 12.26 | 12.7 | 12.7 |
| 尾速（km/h） | 183.27 | 178.72 | 177.41 | 177.62 |
在0-400米加速測試中，寶馬i8的表現依舊搶眼。僅憑一臺1.5T發動機與一臺電動機，它便在12.73秒內跑完了400米，183km/h的尾速更是比采用雙電機的特斯拉MODEL S P85D以及配備4.0T發動機的奧迪S7還要高出不少，看來小排量發動機加電動機果然是“人間正道”！
功率測試
| 功率測試成績 | ||
| 綜合最大功率（馬力） | 綜合最大扭矩（牛·米） | |
| 廠家標稱： | 362 | 570 |
| 實測結果： | 330.92 | 534.3 |
| 實測結果與標稱功率比值： | 91.4% | 93.7% |
相比傳統的內燃機車型，寶馬i8的功率測試曲線顯得與眾不同。在電動機的幫助下，發動機轉速在3200rpm時便能令車輛爆發出534牛·米的峰值扭矩，但只是曇花一現，之后便開始明顯下滑。功率方面，初段由電動機將其拔高，之后則隨著轉速的變化逐步提升，最終在5900rpm左右達到巔峰。
100-0km/h制動測試
在制動測試中，寶馬i8對于車身的控制給我們留下了深刻的印象。前懸架在面對超過-1g的減速度時依舊保持堅挺，沒有明顯壓縮。不過從最終成績上看，37.99米距離卻算不上有多出色，而這其中的“罪魁禍首”，應該還是那兩條寬度只有215mm的輪胎了。
隨著時代的進步，車輛設計及制造工藝在不斷提升，如今新款汽車產品的剎車性能相比多年前已經有了整體性的強化，為了對新產品剎車能力進行更科學合理的評判，我們綜合目前評測中心已經測試過的848款車輛剎車成績，重新制定了汽車之家汽車性能測試剎車性能的優秀、合格、差劃分標準，自2015年4月1日起啟用：100-0km/h剎車成績，小于39米為優秀，大于等于39米、小于等于44米為合格，大于44米為差。
繞樁測試
四輪驅動在繞樁測試中賦予了車尾出色的循跡性，理想的50：50車身配重加之中置的發動機布局則讓車身在運動中顯得十分緊湊，“人過樁過”的表現令你完全忘記了車尾的存在。當然，能有如此完美的表現，硬朗的懸架與精準的轉向也是功不可沒。
油耗測試
油耗對于一臺198.8萬元的跑車來說重要嗎？“很重要！”寶馬如是說。為了驗證這一點，我們開著這臺i8行駛了103公里，期間使用的全部是ECO PRO模式，大概在41公里時，電池電量全部耗盡，此后完全由發動機驅動。最終油耗成績為5.7升/百公里，老實說我從來都沒想過低油耗可以成為一臺跑車的優勢，不過既然寶馬i8做到了，又何嘗不可呢？
全文總結
如果說M象征了寶馬對于運動的執著，那么i代表的則是它對創新的理解。在這臺i8身上，我們看到了一個跑車的全新發展方向。既然小排量發動機加電動機的組合，能夠帶來與那些“油老虎”近乎相同的感官刺激，那么執著于后者的原因也就只剩下情節了。
寶馬i8 2014款 標準型
| 車型圖片 |  |
| 基本參數 | 寶馬i8 2014款 標準型 |
| 廠商指導價 | 198.80萬 |
| 廠商 | 寶馬(進口) |
| 級別 | 跑車 |
| 發動機 | 1.5T 231馬力 L3 |
| 變速箱 | 6擋手自一體 |
| 長*寬*高(mm) | 4689*1942*1299 |
| 車身結構 | 2門4座硬頂跑車 |
| 最高車速(km/h) | 250 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 4.4 |
| 實測0-100km/h加速(s) | 4.67 |
| 實測100-0km/h制動(m) | 37.99 |
| 實測油耗(L/100km) | 5.7 |
| 工信部綜合油耗(L/100km) | 2.1 |
| 實測離地間隙(mm) | - |
| 整車質保 | 三年或10萬公里 |
| 車身 | 寶馬i8 2014款 標準型 |
| 長度(mm) | 4689 |
| 寬度(mm) | 1942 |
| 高度(mm) | 1299 |
| 軸距(mm) | 2800 |
| 前輪距(mm) | - |
| 后輪距(mm) | - |
| 最小離地間隙(mm) | - |
| 整備質量(kg) | 1540 |
| 車身結構 | 硬頂跑車 |
| 車門數(個) | 2 |
| 座位數(個) | 4 |
| 油箱容積(L) | 42 |
| 行李廂容積(L) | 154 |
| 發動機 | 寶馬i8 2014款 標準型 |
| 發動機型號 | - |
| 排量(mL) | 1499 |
| 排量(L) | 1.5 |
| 進氣形式 | 雙渦輪增壓 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(個) | 3 |
| 每缸氣門數(個) | 4 |
| 壓縮比 | 9.5 |
| 配氣機構 | DOHC |
| 缸徑(mm) | 82 |
| 行程(mm) | 94.6 |
| 最大馬力(Ps) | 231 |
| 最大功率(kW) | 170 |
| 最大功率轉速(rpm) | 5800 |
| 最大扭矩(N·m) | 320 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 3700 |
| 發動機特有技術 | - |
| 燃料形式 | 插電式混合動力 |
| 燃油標號 | 95號 |
| 供油方式 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁 |
| 缸體材料 | 鋁 |
| 環保標準 | 歐V |
| 電動機 | 寶馬i8 2014款 標準型 |
| 電動機總功率(kW) | 96 |
| 電動機總扭矩(N·m) | 250 |
| 前電動機最大功率(kW) | 96 |
| 前電動機最大扭矩(N·m) | 250 |
| 后電動機最大功率(kW) | - |
| 后電動機最大扭矩(N·m) | - |
| 工信部續航里程(km) | 37 |
| 電池容量(kWh) | 7.1 |
| 電池組質保 | 8年或10萬公里 |
| 電池充電時間 | 1.5-3.5小時 |
| 充電樁價格 | 免費 |
| 變速箱 | 寶馬i8 2014款 標準型 |
| 簡稱 | 6擋手自一體 |
| 擋位個數 | 6 |
| 變速箱類型 | 手自一體變速箱(AT) |
| 底盤轉向 | 寶馬i8 2014款 標準型 |
| 驅動方式 | 中置四驅 |
| 四驅形式 | 全時四驅 |
| 中央差速器結構 | 多片離合器 |
| 前懸架類型 | 獨立雙叉臂式 |
| 后懸架類型 | 五連桿獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結構 | 非承載式 |
| 車輪制動 | 寶馬i8 2014款 標準型 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 通風盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 |
| 前輪胎規格 | 195/50 R20 |
| 后輪胎規格 | 215/45 R20 |
| 備胎規格 | 無 |
| 主/被動安全裝備 | 寶馬i8 2014款 標準型 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 膝部氣囊 | - |
| 胎壓監測裝置 | ● |
| 零胎壓繼續行駛 | ● |
| 安全帶未系提示 | ● |
| ISOFIX兒童座椅接口 | - |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 并線輔助 | - |
| 車道偏離預警系統 | - |
| 主動剎車/主動安全系統 | - |
| 夜視系統 | - |
| 輔助/操控配置 | 寶馬i8 2014款 標準型 |
| 前/后駐車雷達 | 前● / 后● |
| 倒車視頻影像 | ● |
| 全景攝像頭 | - |
| 定速巡航 | ● |
| 自適應巡航 | - |
| 自動泊車入位 | - |
| 發動機啟停技術 | ● |
| 上坡輔助 | ● |
| 自動駐車 | - |
| 陡坡緩降 | - |
| 可變懸架 | - |
| 空氣懸架 | - |
| 可變轉向比 | - |
| 前橋限滑差速器/差速鎖 | - |
| 中央差速器鎖止功能 | - |
| 后橋限滑差速器/差速鎖 | - |
| 整體主動轉向系統 | - |
| 外部/防盜配置 | 寶馬i8 2014款 標準型 |
| 電動天窗 | - |
| 全景天窗 | - |
| 運動外觀套件 | ● |
| 鋁合金輪圈 | ● |
| 電動吸合門 | - |
| 側滑門 | - |
| 電動后備廂 | - |
| 感應后備廂 | - |
| 車頂行李架 | - |
| 發動機電子防盜 | ● |
| 車內中控鎖 | ● |
| 遙控鑰匙 | ● |
| 無鑰匙啟動系統 | ● |
| 無鑰匙進入系統 | ● |
| 內部配置 | 寶馬i8 2014款 標準型 |
| 真皮方向盤 | ● |
| 方向盤調節 | 上下+前后調節 |
| 方向盤電動調節 | - |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋 | ● |
| 方向盤加熱 | - |
| 方向盤記憶 | - |
| 行車電腦顯示屏 | ● |
| 全液晶儀表盤 | ● |
| HUD抬頭數字顯示 | ● |
| 座椅配置 | 寶馬i8 2014款 標準型 |
| 座椅材質 | 真皮 |
| 運動風格座椅 | ● |
| 座椅高低調節 | - |
| 腰部支撐調節 | - |
| 肩部支撐調節 | - |
| 主/副駕駛座電動調節 | 主● / 副● |
| 第二排靠背角度調節 | - |
| 第二排座椅移動 | - |
| 后排座椅電動調節 | - |
| 電動座椅記憶 | - |
| 前/后排座椅加熱 | 前● / 后- |
| 前/后排座椅通風 | - |
| 前/后排座椅按摩 | - |
| 第三排座椅 | - |
| 后排座椅放倒方式 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后- |
| 后排杯架 | - |
| 多媒體配置 | 寶馬i8 2014款 標準型 |
| GPS導航系統 | ● |
| 定位互動服務 | ● |
| 中控臺彩色大屏 | ● |
| 中控液晶屏分屏顯示 | - |
| 藍牙/車載電話 | ● |
| 車載電視 | - |
| 后排液晶屏 | - |
| 220V/230V電源 | - |
| 外接音源接口 | USB+AUX |
| CD/DVD | - |
| 揚聲器品牌 | HarmanKardon哈曼卡頓 |
| 揚聲器數量 | 8-9喇叭 |
| 燈光配置 | 寶馬i8 2014款 標準型 |
| 近光燈 | LED |
| 遠光燈 | LED |
| LED日間行車燈 | ● |
| 自適應遠近光 | - |
| 自動頭燈 | ● |
| 轉向輔助燈 | - |
| 轉向頭燈 | ● |
| 前霧燈 | - |
| 大燈高度可調 | ● |
| 大燈清洗裝置 | - |
| 車內氛圍燈 | - |
| 玻璃/后視鏡 | 寶馬i8 2014款 標準型 |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后- |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 防紫外線/隔熱玻璃 | - |
| 后視鏡電動調節 | ● |
| 后視鏡加熱 | ● |
| 內/外后視鏡自動防眩目 | 內● / 外● |
| 后視鏡電動折疊 | ● |
| 后視鏡記憶 | - |
| 后風擋遮陽簾 | - |
| 后排側遮陽簾 | - |
| 后排側隱私玻璃 | - |
| 遮陽板化妝鏡 | ● |
| 后雨刷 | - |
| 感應雨刷 | ● |
| 空調/冰箱 | 寶馬i8 2014款 標準型 |
| 空調控制方式 | 自動● |
| 后排獨立空調 | - |
| 后座出風口 | - |
| 溫度分區控制 | ● |
| 車內空氣調節/花粉過濾 | ● |
| 車載冰箱 | - |
