最近一段時間小型SUV真是火爆，新品推出的速度也令人驚訝，不光是合資品牌，中國品牌也逐漸發力。喏，你們看華晨中華最近就推出了一款小型SUV，中華V3。作為一名后來者，它必須有自己的特點。
● 外觀年輕，有個性。
中華V3 2015款 1.5T 自動基本型
● 配置中等偏低，還好都比較實用。
各位肯定在之前的文章上看過V3的內飾圖片了，設計感挺強，中控臺會稍稍偏向于駕駛員一側，操作起來更加方便。現在的問題是橫穿整個中控臺的金屬質感裝飾板在陽光下有些刺眼，可惜了這么大一塊面積，不如設計個儲物格來的實惠，你們說呢。
頂配車型的配置在同級別里屬一般水平，常規的配置包括定速巡航、多功能方向盤、ESC電子穩定系統、天窗、多媒體系統等等，遺憾的是ESC電子穩定程序只有最頂配車型才有，我希望這種安全性配置應該是全系標配才好。當然，它也有不那么令人滿意的地方，比如只有駕駛位車窗是一鍵降，其他三個車窗連一鍵式升降都沒有。
中華V3的多媒體系統不支持導航，不過它可以通過數據線和安卓手機相連接，前提是需要你在手機上安裝一個名叫“car mode”的軟件，連接成功后就可以在車上的屏幕上使用手機里的所有功能，包括導航、音樂、藍牙電話甚至是照相機。遺憾的是這套系統目前并不支持iPhone手機，使用蘋果的用戶暫時只能用USB接口充電。
● 空間表現不錯，是賣點之一。
乘坐空間也是中華V3的一大亮點，身高178cm的體驗者坐在前排可獲得四指的頭部空間，后排可獲得兩拳的腿部空間以及一拳的頭部空間，在同級別中絕對算得上數一數二的表現，長軸距的優勢得到了體現。
| 中華V3后備廂參數 | |
| 標準縱深 | 790mm |
| 標準寬度 | 1000mm |
| 隔板高度 | 530mm |
| 標準高度 | 830mm |
| 最大縱深 | 1510mm |
中華V3的儲物空間方面表現出色，隨身攜帶的物品都可以找到合適的地方擱置，奇怪的是廠家把儲物格幾乎都設計成了杯架的形狀，比如前排就有4個杯架，這還不包括門板上的空間，看來他們也知道多喝點水對身體好。后備廂內部較為工整，放倒后排座椅靠背，最大容積可從455升提升至1200升，應付日常使用沒有問題。
接下來進入試駕評測環節，先來看看發動機，中華V3搭載了一臺代號為BM15TC的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為150馬力/5500-6000rpm，峰值扭矩220牛·米/2000-4500rpm，匹配一臺5速手自一體變速箱。
● 加速10.44秒，很快，是賣點之二。
剛起步中華V3給人的感覺并不暢快，扭扭捏捏的像個大姑娘，與凌厲的外觀大相徑庭，低轉速扭矩一般，油門非常線性，易于掌握，適合繁忙的城市交通。當轉速上到2000rpm后，動力開始全盤爆發，情況大有改善，推背感十足，值得一提的是它的渦輪泄壓閥聲音較大，松油門后能聽到明顯“呲、呲”的泄壓聲音，像改裝車，這算是優點還是缺點？
官方宣稱中華V3 1.5T手動擋的0-100km/h加速成績為10.2秒，我測的這臺自動擋跑出了10.44秒的成績，我認為這是個相當不錯的數據。關掉ESC后，它可以實現2200rpm起步，正好在峰值扭矩平臺區間內，沖勁兒很足。
剎車方面，日常駕駛時踏板力度適中，線性，很好掌握，100-0km/h的全力剎車項目中42.5米的成績屬于中規中矩的表現，由于場地以及時間關系沒有做更多次的剎車測試，所以成績只作為參考。
變速箱的換擋邏輯、換擋速度以及換擋平順性都是高水準的表現，在需要急加速的時候它可以直接從5擋跳到2擋，轉速拉至5000rpm從而讓發動機獲得更好的動力響應，令人印象深刻。另外中華V3在120km/h巡航的時候轉速僅為2350rpm，與一般6速變速箱差不多。
懸架系統似乎沒什么原則，大部分振動都會傳遞給車內乘客，是一種硬朗的運動風格，后排的感覺尤為突出，不知道自然吸氣版本的V3會不會好一些。好在中華V3對于大幅起伏路面的處理還算不錯，沒有多余晃動，在高速行駛時比較穩健。
● 結論
就試駕結果來看，中華V3的表現可圈可點，算是同級別中比較有特點的一個，主要是它的優勢和劣勢都很明顯，優勢是空間很大，動力系統強勁；劣勢是配置在同級別沒有亮點，頂配車型沒有倒車影像，自動大燈，導航系統（可通過手機實現，但手機沒信號怎么辦？），而且懸架調校過于運動，會對舒適性有一定影響，適合那些喜歡駕駛的年輕朋友。
目前我們還不得知這款頂配車型的價格，如果定價在10萬元之內，那么中華V3的綜合實力就足夠強大，相對于同級別瑞風S3、長安CS35以及哈弗H2都具有一定的殺傷力，那些年輕，喜歡駕駛的朋友一定會想起它；如果定在10萬元之上，那么我認為V3的性價比就非常低。不出意外，中華V3應該是華晨中華用來征戰小型SUV市場的主力，那么既然這樣，為何不讓價格來的再低一些！（文/圖 汽車之家 張郁達）
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