dx3 性能
發(fā)布時間：2017-06-14
DX3 SRG的1.5T發(fā)動機，其實是代號4A91TD的三菱發(fā)動機，只不過在調(diào)校上有所不同，而三菱發(fā)動機在國內(nèi)車型上并不少見，雖然動力表現(xiàn)不是最強的，但憑借耐用、低故障率等特點，還是受到了不少廠家的青睞。
而新添加的愛信6MT變速箱，最近兩年在自主品牌車型上很常見，比如寶駿560、長安CS75、奔騰X80都有搭載，而愛信作為全球變速箱品牌前三強，自然產(chǎn)品力不容小覷。
國內(nèi)自主品牌小型SUV這個級別，低配多以1.5L發(fā)動機為主，比較統(tǒng)一，但高配車型就比較混亂，例如銷量前五的寶駿510（1.5L）、哈弗H2（1.5L\1.5T）、名爵ZS（1.5L/1.0T）、東南DX3（1.5L\1.5T）、奔騰X40（1.6L）。
所以，唯一能和DX3 SRG做比較的就是哈弗H2，而無論動力參數(shù)，還是實際性能表現(xiàn)，DX3 SRG都略勝一籌。
DX3 SRG在起步初期還不錯，4500rpm彈射配合慢松離合，讓前輪一直處于略微打滑的狀態(tài)，此時加速力度最強，能有0.4-0.5g左右。但換到2擋后，由于1、2擋齒比落差大，所以換擋后加速力驟減，轉(zhuǎn)速回落量大，影響了加速表現(xiàn)，但相比哈弗H2，加速能力還是強了不少。
制動測試的結(jié)果令人驚訝，因為佳通輪胎普遍抓地力一般，而制動性能的強弱，50%的因素靠輪胎，所以DX3 SRG能有這么出色的制動性能，想必工程師在車身重量分配、懸掛結(jié)構(gòu)、以及避震器壓縮阻尼方面下了很大的功夫。
大部分自主品牌的渦輪增壓發(fā)動機，都會有較明顯的渦輪延時，因為增加發(fā)動機的馬力和扭矩并不難，可如何讓動力漸進且有力的輸出，卻是件難事兒。而DX3的1.5T發(fā)動機，擁有三菱的底子，所以算是合資發(fā)動機，渦輪延時早就不是問題，所以低轉(zhuǎn)速時的動力輸出要比哈弗H2更平順，動力能循序漸進的傳遞到輪上。
一款好的手動變速箱最重要的有三點：一是檔位間切換的阻尼，比如大眾的會有吸入感，本田的偏緊致，總的來說要很順暢且穩(wěn)定；二是離合器的切合點，要易于駕馭和尋找，要符合發(fā)動機的輸出特性；三是動力銜接要平順有力，不能松開離合后動力銜接還有間隙，又或是頓挫較強。
而這些特點對于DX3 SRG的愛信6MT來說根本不是問題，唯一能和它抗衡的是寶駿510的6MT，雖然是國內(nèi)上齒生產(chǎn)的，但整體質(zhì)感相當(dāng)不錯，說實話和DX3 SRG的愛信6MT難分伯仲。
相比動力總成的改動，轉(zhuǎn)向和懸掛系統(tǒng)并沒有變化，轉(zhuǎn)向手感偏輕，調(diào)校偏向日常駕駛，轉(zhuǎn)向輕在地庫調(diào)頭或急轉(zhuǎn)彎時會很方便，只不過沒有營造出運動感，和SRG的標(biāo)簽有的偏離。
調(diào)校不錯的獨立懸掛和非獨立懸掛，如果經(jīng)常在市區(qū)駕駛，其實很難感受出區(qū)別，因為沒有左右輪大幅的高度差，懸掛結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢不會有所體現(xiàn)，因為主要工作的是避震系統(tǒng)。但如果經(jīng)常走非鋪裝路面，那獨立懸掛的優(yōu)勢就非常明顯，舒適度比非獨立懸掛強很多。
DX3普通版我個人感覺是有一點動力不夠的，當(dāng)然，該級別對手的入門版車型也是如此，包括銷量王寶駿510。但小型SUV應(yīng)該是緊湊、輕巧的感覺，如果動力不強，就沒有小車該有的靈活，反倒顯得沉悶，而DX3 SRG版恰好彌補了這點，動力雖然不算強勁，但對于1.3噸的車身來說足夠，所以如果你喜歡DX3，SRG才是正確的開啟方式。
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