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北汽新能源EV200（以下簡稱EV200）大家應該不陌生，它是在老車型E150EV基礎上更換了電動機和電池組這兩個核心部件，并對電控部分進行升級之后“進化”出來的車型。它的最大亮點之一就是官方續(xù)航里程數(shù)上升到了200公里，這對于關(guān)注電動車的消費者來說是非常重要的變化。

我的同事劉昱昕在2014年年底就在賽道上駕駛EV200“賽”出了超過200公里的實際駕駛里程（點此查看），但賽道進行的節(jié)電比賽的結(jié)果，并不能代表它在日常駕駛中的實際續(xù)航表現(xiàn)。所以這次我將駕駛EV200往返于北京和張家口之間，重點考察一下EV200在城際交通中的續(xù)航和駕乘表現(xiàn)。然而，當這短短兩天的試駕活動結(jié)束后，我除了體驗到的車輛的性能外，還有作為一個普通電動車車主在面臨“遠行”的時候需要考慮些什么。

我們可以從表格上很直觀地看到EV200和老款車型E150EV電機和電池方面的數(shù)據(jù)都有很大的提高，這令我對EV200的表現(xiàn)有了小小的期待。

●城里開著問題不大，高速上提速較弱

第一天出發(fā)的地點設在了北京汽車博物館，中途抵達官廳水庫進行午餐和觀光，然后前往張家口國際大酒店，全程大約220公里。我這一聽活動安排，心里暗想，難道EV200的實際道路續(xù)航里程也能突破200公里嗎？如果我們一路向北沿著高速行駛，那目前這段路上就沒有國家電網(wǎng)的充電設施可以補充電量了。我不得不有點兒擔心半路沒電這事會發(fā)生在我身上，畢竟我開起車來并不走“環(huán)保路線”。不過當活動主辦方提到說，我們的車輛會在水庫補充能量的時候，我覺得這背后肯定有啥玄機。

還沒來得及思考一會兒該如何面對跑沒電的尷尬場面，領隊車就帶著我們出發(fā)了。周末的北京城區(qū)大部分道路都會出現(xiàn)不同程度的擁堵，車隊選擇走西三環(huán)上G7高速的路線實在是太堵了！我們剛出發(fā)不到五分鐘就要開啟“蠕行模式”。在車流中剎停之后，松開剎車踏板，EV200會有大概一秒鐘的停頓時間，然后非常緩慢地移動大概兩秒，第四秒開始才開始慢速前行。松開剎車后車輛前行的節(jié)奏要比普通自動擋車型慢個半拍，不一會兒就被其他車輛瞅見了機會強行加塞。之后我再起步，都會順勢點一下“電門”好讓車子能緊跟前車。如果是在高架橋上坡路段，這個間歇期的時間還會更長。

途中偶爾還能碰到一些暢通的路況，EV200就能施展一下電動車動力輸出的最大特點——電動機在任何轉(zhuǎn)速區(qū)間，都能瞬間獲得最大扭矩輸出。這個特點使得它在0-60km/h的速度區(qū)間動力響應挺不錯，只要肯給“電門”，180牛·米的最大扭矩足夠應付城市里提速和超車的情況。因為EV200使用的是單速變速箱，所以提速的快慢完全取決于踩下油門踏板的幅度，而且整個加速期間不會有動力中斷的情況出現(xiàn)。

EV200采用的是電子助力轉(zhuǎn)向，我一開始以為這種偏向城市駕駛的車輛，廠家會把方向調(diào)節(jié)得特別輕盈，但實際上轉(zhuǎn)向還是需要一定的力度。我個人挺喜歡這種感覺，但可能女性駕駛員會覺得稍稍費勁。此外，車身尺寸比較小的EV200，在“輾轉(zhuǎn)騰挪”于市區(qū)道路的時候，也比較輕松。

除了這一段駛出北京的市區(qū)駕駛體驗外，第二天在張家口城區(qū)的行車表現(xiàn)也反映出了EV200在限速較低的城市道路中能夠發(fā)揮自己的特點，比較好地完成了一輛“上班車”或者“買菜車”的任務。

不過今天我們體驗的重點是EV200的高速行駛表現(xiàn)，進入G7高速之后我就主動拉開與頭車的距離進行測試。經(jīng)過幾次中途加速體驗后，我覺得EV200的動力表現(xiàn)，就已經(jīng)決定了它不太適合高速的路況。這主要是它的電動機最大功率比較小導致的，53千瓦（72馬力）也就比現(xiàn)在大部分1.0L自然吸氣發(fā)動機大一些，在高速上推動1.3噸的EV200顯然是力不從心。80-100km/h的提速還能勉強接受，100km/h以上就只有干著急的份了。EV200官方標稱的最高速度只有125km/h，這也側(cè)面反映了這輛車高速能力真心不強。

●爬坡路段增加能耗比較明顯

暫且把EV200在高速上跑暢快的事情放在一邊，因為低頭一看，續(xù)航里程只剩下68公里了。此時我們才到達吃午飯的地方，然而距離我們的終點還有接近120公里，哪兒有地方充電呢？不過，我們先看一下行車電腦所計算的續(xù)航消耗，和我們實際駕駛里程有沒有太大出入。

這兒說一下我們出發(fā)前的車輛狀態(tài)和駕駛情況——全車一共三人，每個人攜帶約5kg的器材設備。在我進行續(xù)航能力體驗時，全程開啟空調(diào)和音響，盡可能模擬正常出行時的狀態(tài)，并且一直使用D擋，中途不停歇。

對北京周邊地區(qū)地理比較熟悉的朋友應該清楚，北京開往張家口方向的必經(jīng)之路——八達嶺高速是一段盤山高速公路，高低落差能夠超過500米，而我們在去程的時候，海拔上升路段占比較大。我在出發(fā)時記錄了出發(fā)時的行車電腦顯示的可續(xù)航里程（198km），到達目的地時再記錄剩余的可續(xù)航里程（68km），相減得出行車電腦續(xù)航里程的消耗為130km。而我們實際駕駛路程為110.3km（行車電腦記錄），因此可以看出在這段上坡較多的路程對車輛的續(xù)航消耗明顯增大。

有網(wǎng)友看到圖中擁堵路段長度有8公里，就可能產(chǎn)生疑問——擁堵路況是否對電動車的續(xù)航也有一定的負面影響。我們在西三環(huán)主路一直到萬泉河快速路的一段距離內(nèi)也做了記錄，發(fā)現(xiàn)在堵車比較嚴重的情況下，續(xù)航能力會有比較小幅度的下降，但沒有爬坡時影響那么嚴重。

●還有比超級充電樁更牛X的充電設備么？

沒吃早餐就參加活動的我，此刻已經(jīng)饑腸轆轆了，但是就在餐廳的門口，我的注意力被一輛藍色的卡車所吸引。

特斯拉的超級充電站的效率確實非常給力，但是它再高效也只是固定地點的充電樁，假若車主駕車到荒郊野地，依然寸步難行。然而北汽新能源給出了一個更加強大的充電方案——把快速充電樁安裝到卡車上，而且一裝就是四個。這輛名為“電動汽車移動充電站”的卡車，實際上就是一巨號移動電源，當然了，來這兒充電的可不是手機，而是我們的EV200。

簡單地扒了兩口飯，我就出來詢問這臺“移動電源”的一些情況，不過最后得到的消息也不多——這輛車是北汽自行改裝的，一般用于廠商活動，用戶呼叫充電救援時，這輛卡車就會出現(xiàn)。卡車安裝了獨立的柴油發(fā)電機給四個快速充電樁發(fā)電，一些關(guān)于這輛車的具體參數(shù)也沒有透露。

既然提到這移動充電站，那我們就說一下這次試駕過程中我們這輛EV200所用過的充電方式吧。EV200和大多數(shù)電動車一樣支持快充和慢充。其中快充除了能通過這個“移動電源”實現(xiàn)外，還可以到北汽新能源的快速充電樁進行。

我們到達晚上住宿的酒店之后，工作人員說要把車開到地庫進行充電。我心想，這會兒能見到充電樁了吧。結(jié)果依然令我比較驚訝，他們把隨車的220V家用充電盒接到了臨時安裝的插線板上，對車輛進行慢充。用盒子充電的好處是充電的電費采用的是民用電計費，而如果自行安裝了慢充樁，則要走商用電來計算電費。

●車輛整體偏向舒適性調(diào)教

說完了“充電神器”，車子也充好電繼續(xù)出發(fā)了，咱再繼續(xù)體驗EV200的駕乘表現(xiàn)吧。

電動車很重要的一個功能就是能量回收系統(tǒng)。而EV200的能量回收系統(tǒng)在D擋時并沒有很明顯起作用，收“電門”之后感覺就和普通汽油車在中高擋位收油門之后的發(fā)動機制動效果差不多。當切換到E擋的時候，制動感會強烈一點點，再按下旋鈕左上方的“E+”按鈕，在E3模式下能量回收的效果就很強烈了。和大多數(shù)電動車差不多，EV200的能量回收系統(tǒng)啟動時，乘客感覺往往都不太舒適，駕駛員有時候也會被強烈的剎車感所影響。

因為這次試駕過程中全程都保持車隊行駛，我們沒有辦法對EV200的剎車進行比較極限的體驗。EV200的剎車明顯是向“平穩(wěn)漸進”方向調(diào)校的，剎車踏板行程很長而且很軟，如果不是激烈駕駛，很輕易就能讓車很線性地慢下來。

沉重的車身雖然影響了加速，但是另一方面卻對乘坐舒適性有一定積極的影響。一般情況下坐在其他小型車的后排快速通過減速帶的時候，都會感到非常顛簸，甚至能從坐墊上彈起來，但是這種情況在EV200上有所緩解。我們的路線并沒有涉及太多彎道，所以沒能體驗底盤懸架在彎中的表現(xiàn)。而在非鋪裝路面的行駛過程中，懸架對路面的反饋不算太清晰，但這種設定有利于增加乘客的舒適性。

如果駕駛一輛排量在1.5L以下的小型車，通常在120km/h的時候發(fā)動機轉(zhuǎn)速都會到3000轉(zhuǎn)左右，發(fā)動機的嘶吼會是一個主要的噪音源。而對于沒有發(fā)動機的EV200來說，高速巡航時候的噪音表現(xiàn)能夠給人有一種比較愉悅的感受。電動機的電流聲，在急加速的時候挺明顯的，而速度穩(wěn)定下來之后就小了不少，雖然還能聽到嗚嗚的高頻聲音，但整體上也不惱人。相比汽油車，更好的噪音表現(xiàn)是EV200在高速行車中令人滿意的一面。

●續(xù)航里程和坡度的關(guān)系太敏感了

我同樣在返程的時候進行了一次長距離的續(xù)航里程體驗，起點是雞鳴驛古城，終點位于北京地鐵8號線林萃橋站A出口附近。我們同樣必須途徑八達嶺高速返京，但這個方向的道路以海拔下降路段為主。通過和去程同樣的方法，我們計算出行車電腦所消耗的續(xù)航里程為108km，而我們實際行駛路程達到了119.9km。由此可見，連續(xù)的下坡路段，能夠使實際的行駛里程有明顯的增加。

因為試駕活動行程緊密，條件限制比較多，所以我們這次更多意義上是對EV200的續(xù)航能力進行體驗，而不是對其續(xù)航能力進行非常精確的計算。而且在我們整個活動中，車輛就沒有試過處于滿電或虧電狀態(tài)。不過我們還是能明顯體會到城市擁堵、海拔上升和海拔下降三種路況對EV200續(xù)航里程所產(chǎn)生的不同程度影響。

●外觀更清秀

EV200不僅僅在動力和電池部分作出了改變，在外觀的一些細節(jié)上它也發(fā)生了變化。

EV200的外觀整體輪廓和北汽的E系列兩廂版以及E150EV一致，但是幾處小修改讓它還是很有識別度。我個人覺得EV200的下包圍造型就要比老款車型清秀許多。藍色的封閉式中網(wǎng)突出了它是一輛“環(huán)境友好型”汽車的特征。

185/65 R14的輪胎規(guī)格其實在小型車中算是比較普遍的，廠家沒有刻意選擇175甚至165寬度的輪胎來實現(xiàn)節(jié)能。不過EV200所使用的玲瓏GREEN-MAX HP010系列輪胎是一款注重節(jié)能的產(chǎn)品。沒有備胎的設計，能夠稍微減輕車輛的負擔。

●儀表盤是內(nèi)飾的亮點

內(nèi)飾也是在老款車型基礎上進行了調(diào)整——儀表盤，中控屏幕和換擋旋鈕這三處都發(fā)生了變化，藍色裝飾條也是EV200內(nèi)飾的新特征。按下儀表盤右下角的按鈕柱，就可以切換中間液晶屏幕顯示的內(nèi)容。

相信這個帶液晶顯示屏的儀表盤比較能引起大家的興趣，上圖展示了它分別能顯示什么信息。這個儀表盤挺適合對行車數(shù)據(jù)感興趣的朋友，而那些對這些數(shù)據(jù)提不起精神的朋友，需要注意一下別把電流數(shù)值看成了車速，試駕過程中就有駕駛員被它給弄迷糊了。

●配置挺齊全

圖上所示的是日常駕駛中比較常用的配置，我們的試駕車都有配備。自動大燈反應挺快，但自動雨刷出現(xiàn)了多次“干刷”現(xiàn)象，這點有待改進。多媒體系統(tǒng)的反應速度在同級別中處于中等水平，并安裝了凱立德導航。倒車影像分辨率較低，而且輔助線也不會隨著轉(zhuǎn)向而改變，便利性差一點。

我們駕駛的這輛EV200輕秀版是EV200車系的中配車型，和高配的輕享版（高2萬元）只差了一套皮質(zhì)座椅，比低配的輕快版（低1.8萬元）多出了許多配置。如果您正在考慮購買EV200，那我們推薦您考慮輕秀版車型。EV200目前在北京地區(qū)能享受到一共9萬元的補貼，因此我們今天的試駕車實際購車價格為13.69萬元（北京地區(qū)）。

由于行程安排比較密集，我們就沒有在此次活動中進行乘坐空間體驗以及后備廂數(shù)據(jù)測量。您可以點擊文章下方的相關(guān)鏈接，查閱我們之前的文章，獲取這些信息。

●全文總結(jié)

經(jīng)過兩天的試駕之后，題目的問題有一個大概的答案——如果您到目的地的往返路程接近200公里的話，我建議您還是把EV200停在家里選擇其他交通工具出行吧。除了它在高速上的表現(xiàn)比較乏力之外，更重要的原因是綜合各種道路的實際情況，電動車的續(xù)航能力會受到比較大的影響。要想達到EV200官方標稱的200km續(xù)航，就需要比較好的路況條件了。當然，要是有辦法讓一輛移動充電站一起出行，那可就真是“跑遍天下都不怕了”。

EV系列 2015款 EV200 輕秀版

車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價

試駕車型參數(shù)表

車型圖片
基本參數(shù)	EV系列 2015款 EV200 輕秀版
廠商指導價	22.69萬
參考底價
廠商	北汽新能源
級別	小型車
發(fā)動機	純電動 72馬力
變速箱	電動車單速變速箱
長*寬*高(mm)	4025*1720*1503
車身結(jié)構(gòu)	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	125
官方0-100km/h加速(s)	15
實測0-100km/h加速(s)	-
實測100-0km/h制動(m)	-
實測油耗(L/100km)	-
工信部綜合油耗(L/100km)	-
實測離地間隙(mm)	-
整車質(zhì)保	三年或12萬公里
車身	EV系列 2015款 EV200 輕秀版
長度(mm)	4025
寬度(mm)	1720
高度(mm)	1503
軸距(mm)	2500
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
最小離地間隙(mm)	110
整備質(zhì)量(kg)	1295
車身結(jié)構(gòu)	兩廂車
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	-
行李廂容積(L)	220
發(fā)動機	EV系列 2015款 EV200 輕秀版
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	-
排量(L)	-
進氣形式	-
氣缸排列形式	-
氣缸數(shù)(個)	-
每缸氣門數(shù)(個)	-
壓縮比	-
配氣機構(gòu)	-
缸徑(mm)	-
行程(mm)	-
最大馬力(Ps)	72
最大功率(kW)	53
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	-
最大扭矩(N·m)	180
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	-
發(fā)動機特有技術(shù)	-
燃料形式	純電動
燃油標號	-
供油方式	-
缸蓋材料	-
缸體材料	-
環(huán)保標準	-
電動機	EV系列 2015款 EV200 輕秀版
電機類型	永磁 / 同步
電動機總功率(kW)	53
電動機總扭矩(N·m)	180
前電動機最大功率(kW)	53
前電動機最大扭矩(N·m)	180
后電動機最大功率(kW)	-
后電動機最大扭矩(N·m)	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)	-
電池類型	三元鋰電池
工信部續(xù)航里程(km)	200
電池容量(kWh)	30.4
百公里耗電量(kWh/100km)	15
電池組質(zhì)保	8年或15萬公里
電池充電時間	快充1小時,慢充9小時
快充電量(%)	80
充電樁價格	免費
變速箱	EV系列 2015款 EV200 輕秀版
簡稱	電動車單速變速箱
擋位個數(shù)	1
變速箱類型	固定齒比變速箱
底盤轉(zhuǎn)向	EV系列 2015款 EV200 輕秀版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	EV系列 2015款 EV200 輕秀版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	鼓式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	185/65 R14
后輪胎規(guī)格	185/65 R14
備胎規(guī)格	無

主/被動安全裝備	EV系列 2015款 EV200 輕秀版
主/副駕駛座安全氣囊	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊	-
前/后排頭部氣囊(氣簾)	-
膝部氣囊	-
胎壓監(jiān)測裝置	-
零胎壓繼續(xù)行駛	-
安全帶未系提示	●
ISOFIX兒童座椅接口	●
ABS防抱死	●
制動力分配(EBD/CBC等)	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)	-
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)	-
車身穩(wěn)定控制(ESC/ESP/DSC等)	-
并線輔助	-
車道偏離預警系統(tǒng)	-
主動剎車/主動安全系統(tǒng)	-
夜視系統(tǒng)	-
輔助/操控配置	EV系列 2015款 EV200 輕秀版
前/后駐車雷達	前- / 后●
倒車視頻影像	●
全景攝像頭	-
定速巡航	-
自適應巡航	-
自動泊車入位	-
發(fā)動機啟停技術(shù)	-
上坡輔助	-
自動駐車	-
陡坡緩降	-
可變懸架	-
空氣懸架	-
可變轉(zhuǎn)向比	-
前橋限滑差速器/差速鎖	-
中央差速器鎖止功能	-
后橋限滑差速器/差速鎖	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)	-
外部/防盜配置	EV系列 2015款 EV200 輕秀版
電動天窗	●
全景天窗	-
運動外觀套件	-
鋁合金輪圈	●
電動吸合門	-
側(cè)滑門	-
電動后備廂	-
感應后備廂	-
車頂行李架	-
發(fā)動機電子防盜	-
車內(nèi)中控鎖	●
遙控鑰匙	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)	-
無鑰匙進入系統(tǒng)	-
內(nèi)部配置	EV系列 2015款 EV200 輕秀版
真皮方向盤	-
方向盤調(diào)節(jié)	上下調(diào)節(jié)
方向盤電動調(diào)節(jié)	-
多功能方向盤	●
方向盤換擋	-
方向盤加熱	-
方向盤記憶	-
行車電腦顯示屏	●
全液晶儀表盤	●
HUD抬頭數(shù)字顯示	-
座椅配置	EV系列 2015款 EV200 輕秀版
座椅材質(zhì)	織物
運動風格座椅	-
座椅高低調(diào)節(jié)	●
腰部支撐調(diào)節(jié)	-
肩部支撐調(diào)節(jié)	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)	-
第二排靠背角度調(diào)節(jié)	-
第二排座椅移動	-
后排座椅電動調(diào)節(jié)	-
電動座椅記憶	-
前/后排座椅加熱	-
前/后排座椅通風	-
前/后排座椅按摩	-
第三排座椅	-
后排座椅放倒方式	比例放倒
前/后中央扶手	前● / 后-
后排杯架	-
多媒體配置	EV系列 2015款 EV200 輕秀版
GPS導航系統(tǒng)	●
定位互動服務	-
中控臺彩色大屏	●
中控液晶屏分屏顯示	-
藍牙/車載電話	●
車載電視	-
后排液晶屏	-
220V/230V電源	-
外接音源接口	-
CD/DVD	-
揚聲器品牌	-
揚聲器數(shù)量	6-7喇叭
燈光配置	EV系列 2015款 EV200 輕秀版
近光燈	鹵素
遠光燈	鹵素
LED日間行車燈	-
自適應遠近光	-
自動頭燈	●
轉(zhuǎn)向輔助燈	-
轉(zhuǎn)向頭燈	-
前霧燈	●
大燈高度可調(diào)	●
大燈清洗裝置	-
車內(nèi)氛圍燈	-
玻璃/后視鏡	EV系列 2015款 EV200 輕秀版
前/后電動車窗	前● / 后●
車窗防夾手功能	-
防紫外線/隔熱玻璃	●
后視鏡電動調(diào)節(jié)	●
后視鏡加熱	●
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目	-
后視鏡電動折疊	●
后視鏡記憶	-
后風擋遮陽簾	-
后排側(cè)遮陽簾	-
后排側(cè)隱私玻璃	-
遮陽板化妝鏡	●
后雨刷	●
感應雨刷	●
空調(diào)/冰箱	EV系列 2015款 EV200 輕秀版
空調(diào)控制方式	手動●
后排獨立空調(diào)	-
后座出風口	-
溫度分區(qū)控制	-
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾	●
車載冰箱	-