如何可以同時擁有7座大空間和相對高的通過性？當然是買一臺7座SUV了，在如今7座車和SUV同時風靡的時期，對于很多普通家庭來講，如何用有限的預算購買一臺可以滿足多種需求的車就顯得頗為重要了，而比亞迪S7則很好的承擔了這樣的角色，合適的售價、越級的配置，從它在中型SUV第一的口碑就可以看出一二。
但很多人還是提出了疑問，這樣一款10多萬元的“超高配”SUV，在實際駕駛中會有怎樣的表現？畢竟行駛性能才是大家最關注的，該不會是個“樣子貨”吧？這樣的問題我也曾想過，雖然之前曾經開過比亞迪S6，但是對于“S7”來講，（以下簡稱S7或升級版車型）還只是停留在“只聽過沒見過的階段”，直到近日我有機會在杭州親身試駕了一把，以上這些疑問才算有了靠譜的答案。。。。。
● 升級版新增了哪些內容？
比亞迪S7 2015款 2.0T 升級版 自動旗艦型
● 試駕體驗環節
聊完了新增的配置，下面就要進入實際道路試駕環節了，本次在杭州的試駕分為三個部分，第一部分是在杭州市區內的體驗，由于我們出發的時候正好趕上“早高峰”，對于這樣一款偏重于家用的SUV車型而言，正好可以看看它在“頻繁起停”的工況下的表現。
動力系統
我一直覺得比亞迪S7相較于S6而言，不僅更大，而且長得更精神了，相比S6的中庸，S7更像是面向年輕家庭的一款全能車型，不僅擁有“顧家的”7座大空間，還有照顧到男性消費者的2.0T+6速雙離合的動力組合，對不同需求“考慮”的相當周全。
市區道路體驗
早晨的杭州市是比較擁堵的，我們的車隊剛從酒店出來就遭遇了車流大軍，不過比亞迪S7的實際表現還是很讓我們意外的，平順的換擋過程、“稍顯遲緩”的油門表現讓此行中很多初次接觸該車的人對它產生了不錯的印象。起碼相較于我個人而言，它的換擋平順度相較比亞迪之前的雙離合變速箱要好上很多。在城區中，1-4擋的切換過程很快，基本都在1700rpm左右就升擋了，過程中如果你不是刻意去“關注”它的話，幾乎是感覺不到明顯的頓挫感的。
在杭州市區這段路里，比亞迪S7的變速箱表現可圈可點，前4擋不僅換擋很積極，而且非常平順，不像比亞迪早期的雙離合那樣，雖然換擋速度比較快，但頓挫明顯，隨著油門繼續深踩，它的動力也要比1.5T車型來得更有底氣，發動機轉速更低一些，但如果你想讓它給你點激情的話，就需要至少踩下一半油門，否則它始終會以“比較平順”的動力輸出來回應你。
高速路體驗
比亞迪在高速路上的巡航轉速還是比較低的，基本在80km/h-100km/h的常用速度上，它都可以保持6擋1700rpm-2200rpm的轉速，更低的巡航轉速對于節油來說有著正面作用。
高速路上的S7整體加速表現還是比較輕松的，不會出現“心有余力不足”的情況，只要你深踩油門，無論是加速還是超車，它都可以很從容的完成。要說小瑕疵的話，如果比亞迪可以進一步降低、且優化壓發動機所發出的聲音，對于這樣一款偏重家用的SUV車型而言，應該會得到更多人的認可。它現在的聲音確實不太好聽，渦輪增壓器的聲音過于明顯，聽起來缺少應有的“節奏感”，有些“散”。
盤山公路體驗
● 體驗小結
一天緊湊的試駕也許并不能讓我完全了解比亞迪S7，但是通過這一天中多種路況的體驗，相信大家也對比亞迪S7的動力總成、駕乘表現有了大致的了解，相較于比亞迪之前的產品而言，S7的進步可以說是非常明顯的。
再來看看本次升級版車型帶來的實用配置，首先我個人認為最實用的兩個是：行車記錄儀、后排空調出風口，前者可以為安全行車提供有理有據的依據，而后者則實實在在的服務于后排乘客，在炎熱的夏季為后排乘客帶來涼爽的乘車體驗。其次，棕/黑雙色內飾的增加在車輛風格和氛圍上為S7加分不少，也更符合當今主流的趨勢和審美。當然了，那個新增的氛圍燈我覺得就沒有必要多談了，點綴作用非常有限。
無論是升級版車型所帶來的實用配置，還是2.0T+6速雙離合動力組合的不斷完善，它都足矣成為一臺優秀的“家用SUV車型”。對于10萬元級這個市場而言，我相信比亞迪S7已經做得足夠好了。（文/圖 汽車之家 任博）
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