我們經常會說自主品牌近幾年的發展非常迅猛，不僅如此，韓系品牌也在不斷地進步著，從索納塔八、名圖的推出就能看出韓系品牌開始發力，憑借著帥氣且略顯成熟的造型贏得了市場的認可，也擁有不錯的市場銷量。面對著群雄爭霸的中型車市場，上市近四年的索納塔八已經表現出一些疲態了，近些年，韓系品牌正在不斷拉近與競爭對手的差距，這次北京現代將第九代索納塔帶到了我們身邊，面對著對手不斷的更新換代，韓系品牌也做出了有力的回應（以下簡稱索納塔九）。
● 外觀：變得更加成熟、穩重了。
索納塔八顛覆性的外觀設計吸引了大多數人的目光，此次索納塔九的出現依然讓人有種眼前一亮的感覺，整體造型上依舊延續著時尚、大氣的設計風格，廠家將用于索納塔九設計中的流體造型稱之為“流體造型2.0”。
索納塔九 2015款 1.6T 自動DLX
● 內飾：設計上多了幾分素雅，方向盤手感和樣式都很招人喜歡。
內飾的設計上，索納塔九從上一代“Y”字型的樣式變化成了“T”字型，造型上與偏向于穩重的外觀很搭。如同一個六邊形的中控面板讓人印象較為深刻，多媒體系統和空調控制區域的劃分非常清晰。
每個按鍵的手感都很好，使用起來沒有任何難度，便于上手，多媒體系統不僅可以通過控制鍵操作，還可以使用觸屏，多種方式適合不同的駕駛習慣。不過，中控臺材料的觸感比較一般，而且較為素雅的配色讓整個中控臺在檔次感上較同級別的對手們略遜一籌。
我最喜歡它的方向盤，尺寸偏小，而且粗細合適，握在手里非常有感覺，銀色的裝飾和平底的設計增添了幾分活力和動感。功能上可以控制多媒體系統的基本功能，還有藍牙電話、定速巡航和行車電腦控制功能，行車中日常操作的大部分內容基本可以在手不離開方向盤的情況下完成。
全景天窗絕對算得上是個吸引人的亮點，這在同級別的眾多對手中也是不多見的，看著就十分給力，豐富的配置也一直是韓系車的賣點之一。
我們試駕的這輛1.6T車型不僅配備了電動座椅、電子手剎、座椅加熱，還有車道偏離提醒，一直以高配置作為最大賣點的韓系車型在推出全新一代產品的同時，配置的表現也水漲船高。
在頂配的車型上還配備有自動泊車、ACC主動巡航、智能遠光燈調節和膝部氣囊等多項配置，讓車輛在主被動安全和舒適性方面有著更高的提升。
● 乘坐空間：后排腿部空間出色，頭部空間表現一般。
前面提到，索納塔九的軸距增加了10mm，A柱和C柱與車身連接的位置分別向前后延伸，這無疑都是為獲得更多的乘坐空間而做的。
在空間方面，180cm的體驗者坐在前排，將座椅調至最低，可以獲得三指的頭部空間，表現一般。當坐到后排，兩拳多的腿部空間讓人很滿意的，在同級別當中算是中上等水平了。相比上一代車型，索納塔九的前排座椅支撐性更好，尤其是側向支撐更加明顯，皮質的軟硬適中，舒適性上有了明顯的提升。
后排中間位置不僅提供了三點式安全帶和獨立的頭枕，腳下的空間表現也可以讓人滿意。中間的凸起很小，并不會對乘坐感受有太大的影響，主要是前后的距離夠寬敞，43碼左右的鞋可以輕松放下。
● 儲物空間：后排座椅靠背依然不能放倒，后備廂感應開啟很方便。
前排的儲物空間在數量上的表現不算出眾，但儲物格的位置設計都很順手，而且大多儲物格的空間都夠寬敞，輕松放下我們常用的隨身物品，實際使用感受讓人滿意。中控面板下方的儲物格空間夠大，放置屏幕4.7英寸的手機非常輕松，而且還配有USB接口，為手機充電時完全可以都放在里面。前排的中央扶手箱可是相當寬敞，兩瓶500mL飲料放進去之后，還有不少的空間可用。
后備廂的空間在規整度上的表現不錯，空間也夠大，滿足日常使用肯定是沒問題了，后排中央扶手的位置可以與后備廂相通，放置滑雪板類的細長物品沒問題。不過，后排座椅的靠背依然不能放倒是讓人比較無奈的設計，這在我們之前試駕的美版索納塔上是可以放倒的，實際空間擴展性上的表現較差。
后備廂的開啟除了我們常用的遙控鑰匙、從車內或車外手動開啟外，索納塔九新增加感應開啟功能。當車輛處于上鎖的狀態，鑰匙在兜里而手上搬著物品無法掏出鑰匙時，只需要貼近車尾部3-5秒鐘，后備廂便會自動彈開，這個功能大大提升了我們從超市購物出來的方便性。
● 動力總成：1.6T+7DCT的組合。
動力方面，索納塔九未來會有1.6T渦輪增壓發動機和2.4L自然吸氣發動機兩種選擇，這兩臺發動機都使用了缸內直噴技術，最大功率和最大扭矩分別為180馬力、265牛·米和189馬力、240牛·米。我這次試駕的是1.6T車型，面對著市場上愈來愈多的車型使用小排量增壓發動機，這次索納塔九帶來的1.6T車型應該也會是將來它的主力。與1.6T發動機搭配的是一臺7速雙離合器變速箱，在擋位的數量上與大多數車型相比有著高人一擋的優勢。
● 駕駛感受：動力表現不錯，平順性也很好。
這臺1.6T發動機在渦輪增壓器介入之前畢竟還是一臺小排量發動機，油門的初段有些溫柔，要想獲得明顯的改善，適當的提高轉速是必須的，這也是小排量增壓發動機都在面對的問題。
這臺7速雙離合器變速箱的表現基本讓人滿意，換擋速度比普通的AT變速箱有了一定的提升，相比保有量很大的大眾DSG變速箱，它的表現又沒有那么的快，可以視為它的最終表現介于兩者之間。對于一款中型車，我們更多關注的還是平順性，在這方面，這臺變速箱表現的很好。
ECO模式下，油門反應較為遲緩，變速箱的升擋確實相當積極，發動機轉速在1500rpm左右便會主動升擋，當車速保持在80km/h的時候，發動機的轉速僅為1600rpm左右，不僅擋位早早的升到了最高，較低的轉速也為車輛的燃油經濟性做出了幫助。
當切換至SPORT模式后，發動機對于油門的反應猶如睡醒了一樣，對于油門所發出的指令反應較為積極，當踩下油門的行程超過三分之一，變速箱便會降擋提高發動機轉速，即使再溫柔，變速箱的換擋轉速也不會低于2000rpm，我覺得在SPORT模式下用特別溫柔的駕駛方法來觀察它的換擋轉速真是有點精神分裂的感覺，索性還是放開一點吧！
至于NORMAL模式可以說各方面的反應介于ECO和SPORT模式之間，無論是油門反應、換擋轉速都屬于適中的表現，如果我是用戶，我可能除了SPORT外，會使用NORMAL模式，而不是選擇ECO模式，因為ECO模式為了獲得更好的燃油經濟性對于車輛的限制太多了，以至于我根本無法想象我駕駛的車型使用的是1.6T發動機。
索納塔九的懸架表現相比上一代車型有了相當大的進步，通過減速帶的時候很痛快，對于路面上的細碎顛簸可以有效的過濾掉，整體調校還是感覺比較偏重于舒適性，但是底盤的扎實程度讓我印象還是很深刻的。在懸架的結構上，索納塔九采用了前麥弗遜后多連桿結構，從字面上看和索納塔八感覺并沒有什么區別，但實際上，索納塔九的多連桿懸架為雙下擺臂，并且在懸架與車身連接的部分進行了強化，行駛中比索納塔八的單下擺臂結構要給人感覺更加穩健。
車身造型經過重新設計，索納塔九的風阻系數降低至0.27Cd，比索納塔八低了0.02Cd，要知道如今的技術每降低0.01Cd都是相當困難的，可以看得出來，設計師在索納塔九的設計上還是下了一番功夫的。
● 總結：
