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  換裝渦輪增壓發動機的奇瑞瑞虎5，在千呼萬喚下終于露出了廬山真面目，我們有幸在它還未正式投產之前試駕到了這款車。目前在售瑞虎5全系搭載的是2.0L發動機，而這款搭載1.5T的車型還處在最后的驗收階段，我們這次試駕的車輛還處于第二輪試裝車階段（共三輪），并非最終的量產車型。

這次試駕有些特殊，不是一次常規的新車試駕，原因是這次既體驗了這款發動機的性能，還體驗了高寒測試項目，所以這篇文章將分成兩個部分，一個部分是我們對這款全新渦輪增壓發動機的感受，另一部分是冰雪測試項目的體驗。至于外觀內飾方面，廠家介紹說細節還會有要調整的地方，所以靜態部分不做展示。

● 1.5T發動機試駕體驗

此次奇瑞提供的是搭載1.5T發動機的瑞虎5和艾瑞澤7供媒體試駕，這兩款車采用相同的動力總成，我們主要試駕的是瑞虎5 1.5T手動擋車型。由于是試裝車，車內飾并未完全裝配好，內飾還有七零八碎的各種線束，以方便在車內加裝各種試驗儀器。

這款發動機動力輸出調校得不算高，最大功率152馬力（112千瓦）/5500rpm，最大扭矩205牛·米/2000-4000rpm。這款渦輪增壓發動機除了裝配在瑞虎5車型上，還將裝配在艾瑞澤7上。現在自主品牌有不少車型都推出了1.5T車型，我們來簡單對比一下這幾款發動機的參數。

我們在試駕時最大的感受是這款發動機渦輪介入時機非常早，基本上在1600rpm左右，就可以輕微感覺到渦輪介入，不過介入時并不突兀，沒有渦輪的闖入感，而是有一個循序漸進的過程。

加速過程還算平順，動力輸出也比較直接，尤其是起步時，油門踏板設定得比較靈敏，所以不需要太深的油門，就可以達到較大的節氣門開度。同時一擋齒比大，這臺1.5T發動機給人感覺起步時的動力非常好，在日常駕駛時，起步完全不需要非常深的油門，就可以輕松起步加速。

變速箱的匹配也還算不錯，一二三擋的齒比稍密，在起步時需要迅速切換到二擋；而三擋和四擋間的齒比設定比較疏，所以在30km/h至60km/h都可以用三擋行駛，市區行駛如果路況還算不錯時基本不需要換擋。這個應該是廠家刻意設定的，偏向不是特別擁堵的路況條件，如果是擁堵路況，可能就需要頻繁切換擋位。

發動機的轉速不算太高，日常駕駛時發動機一直是一個比較溫和的狀態，只是在時速達到120km/h時，發動機的轉速才達到3000rpm。如果是80km/h公路巡航，發動機轉速基本上不超過2000rpm。

稍有些不足的是發動機噪音控制，渦輪增壓器工作時的聲音非常明顯，盡管有些車主可能會喜歡這樣的聲音，但對于廠家調校來說這種聲音還是需要控制在一定的范圍，從目前來看，渦輪的聲音有些明顯。

另外在中高轉速區間時發動機的噪音稍有些大，基本上發動機在超過3000rpm時，噪音就會非常清晰的傳入車內。廠家介紹說這也是這個階段他們在著力解決的問題，發動機噪音控制涉及多個方面的平衡，所以是比較復雜的系統工程。

最后看看變速箱的表現。這款五速手動變速箱的換擋感受應該說非常不錯，擋位非常清晰，并且可以感受到輕微的吸入感，換擋力度也不需要很大，甚至兩個手指就可以輕松完成換擋動作。盡管擋位比較輕，但實際上在使用時并不是那種沒有質感的輕，日常駕駛時會感覺非常輕松。

● 關于0-100km/h加速

由于試駕是在高寒地區，我們沒辦法用測試儀器對瑞虎5 1.5T進行加速性能方面的測試，不過廠家的工程師告訴我，他們0-100km/h的內部測試結果為10.4秒左右。在我們看來這似乎是一個比較平庸的成績，也談不上優秀。

● 動力部分總結：

就目前來看，奇瑞的這款全新渦輪發動機的表現基本讓人滿意，盡管參數并不是非常突出，但動力感受還是相當出色的，跟變速箱的匹配也沒有明顯問題。唯一需要提升的是發動機噪音稍有些大。整體來看瑞虎5的這款1.5T發動機有一定優勢，甚至不遜于合資品牌車型。只是不知道這款發動機的油耗表現如何，這也是我們非常期待的。

● 高寒測試場測試項目體驗

奇瑞的高寒測試場地位于黑龍江省黑河市，冬天這里最冷時可以達到零下40℃，我們來的時候不是最低氣溫，不過白天也只有零下25℃。極端低溫環境下，車輛的一些電器系統和動力傳動系統可能會在試驗過程中暴露更多問題，以便廠家迅速解決。

關于高寒測試場地：

黑河紅河谷汽車測試中心地處北緯47°42—51°03，東經124°45—129°18 之間，與世界上著名的挪威冬季試車場、瑞典阿維斯焦冬季試車場處在同一緯度帶。這里冬季長達127天，每年有一個月的氣溫達到零下35℃至零下40℃之間，年平均零下20℃以下天數達100天。寒冷的氣候和穩定的溫度為持續的汽車測試創造了絕佳的機會。

我們參加這次高寒測試項目主要是三項，包括冰雪圓環跑道、ABS跑道、冰上操穩跑道，這幾個項目主要是測試在冰雪路況下，車輛的操控性、制動性的表現。對于廠家來說，測試這些項目有許多指標，并且需要跟競品車型進行同時對比測試，這點至關重要。而我們并不了解廠家這些指標都是什么，所以更多的是靠主觀體驗。

 下面我們分開來看看這三個測試項目：

● 冰雪環道項目

冰雪環道主要測試車輛的輪胎性能，環道上有三種路面：冰道、雪道、冰雪道，這三種路面可以展示輪胎不同方面的性能表現。最內側的雪道附著力最高，主要側重體驗輪胎花紋性能；中圈冰道附著力最低，主要測試輪胎材料的抓地能力；外圈冰雪道主要體驗輪胎的綜合性能。

我們試駕的這款瑞虎5 1.5T車型裝配了電子穩定系統，不過沒有裝配雪地胎，而是采用的原廠四季胎，所以抓地力并不會非常好。

● ABS道項目

ABS道是一條大直道，末端是測試路段，有三條車道，中間是高附著力的水泥路面，左右兩側是附著力極低的冰面，測試人員以三種速度通過測試道，分別是40km/h、60km/h、80km/h，測試時直到該路面能加速到的速度極限為止。每個速度會測試三次，分別是左輪在高附著力，右輪低附著力、左輪在低附著力右輪在高附著力、兩輪都低附著力的制動表現。

ABS道主要是測試車輛ABS/ESP的制動情況：能否在標準距離內停車、車輛的穩定性是否夠好、制動踏板的力反饋是否合適、ABS起跳頻率是否合適等。

● 操穩道項目

操穩道在我們看來其實就類似一條賽道，不過這條賽道是冰雪路面。操穩道主要是對車輛底盤、動力總成、輪胎等各大系統性能進行綜合測試。我們測試的這條操穩道總長是1.8公里，里面有不同的彎道。

這個項目需要駕駛者有足夠高的駕駛技術，尤其是冰雪路面的駕駛技術，如果駕駛技術不足，其實是沒辦法測試車輛性能的。車輛在進入賽道后，首先要保證車輛不失控，然后盡可能把車輛開到該車的底盤、輪胎和動總的極限，這樣測試人員在體驗過不同的車后，就能對測試車輛的性能有準確判斷。

● 總結

據奇瑞廠家介紹，這款全新研發的1.5T發動機將會最先搭載在瑞虎5和艾瑞澤7車型上，不出意外將在今年3月正式推向市場。就目前來看，這款發動機渦輪匹配非常不錯，跟變速箱的搭配沒有大的問題，小的瑕疵在短期內應該可以得到解決。高寒測試項目的體驗，由于沒有對比，所以我們很難得出一個明確的結論，不過就我們的體驗來看，瑞虎5在輪胎、轉向等方面的表現還是非常不錯的，至于問題，廠家的工程師介紹還是存在的，他們的任務就是找出這些問題，然后解決。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）