就在昨天，比亞迪公布首款混合動力中型SUV“唐”的預(yù)售價(jià)。雖然30萬元的起售價(jià)跟早先報(bào)道預(yù)估的一樣，但最高60萬元的“極速版”預(yù)售價(jià)卻嚇倒了不少人。不過，如果我們單看30萬元這個(gè)數(shù)字，算上各種地方補(bǔ)貼之后，消費(fèi)者僅需花一臺合資緊湊型SUV的錢就可得到它。對，和秦一樣，“補(bǔ)貼”也是“唐”的一大誘人利器！ (本次體驗(yàn)車型為試裝車，而非最終量產(chǎn)車型。)
除此以外，官方宣稱唐的0-100km/h加速成績時(shí)間縮短在5秒以內(nèi)，百公里油耗還能控制在2L以內(nèi)，很逆天的成績，很期待對他的測試。今天，先給大家奉上試駕文章，針對其整體車品質(zhì)，以及短暫試駕感受聊一聊解饞，更多的產(chǎn)品測試內(nèi)容，日后等測試車到了再給大家解惑。
● 什么是542科技？
“542科技”中的“5”指的是車輛0-100km/h加速時(shí)間在5s以內(nèi)；“4”指的是搭載電動四驅(qū)系統(tǒng)；“2”指的是百公里油耗在2L以內(nèi)。理想總是美好的，但現(xiàn)實(shí)真的是這樣嗎？日后有機(jī)會我們會實(shí)測驗(yàn)證。
● 如何實(shí)現(xiàn)0-100km/h加速5秒內(nèi)以及超低油耗？
比亞迪唐搭載了一套比亞迪官方稱之為“三擎雙模”的動力系統(tǒng)。從字面上的定義來分析，“三擎”指的是三個(gè)動力來源；“雙模”指的是它分別可以在混合動力以及純電動模式下行駛，兩種模式可以自由地切換。綜觀目前的汽車技術(shù)，“雙模”技術(shù)并不罕見，現(xiàn)在很多混合動力車型都擁有這種技術(shù)。“三擎”的混合動力結(jié)構(gòu)不多見，之前長城也曾經(jīng)展示過相關(guān)的技術(shù)，但沒有量產(chǎn)，比亞迪唐算是走在了前列，唐也是自主品牌量產(chǎn)車中首個(gè)采用該技術(shù)的車型。
言外之意，“三擎”將會是比亞迪唐的一大亮點(diǎn)。實(shí)際上，它的三個(gè)動力源來自于兩套動力系統(tǒng)。一是其自主研發(fā)的2.0TI渦輪增壓發(fā)動機(jī)與6速濕式雙離合變速箱組成的常規(guī)汽油動力系統(tǒng)。談到這臺2.0TI發(fā)動機(jī)，相信大家已相當(dāng)熟悉了，其代號為“BYD487ZQA”，早前該發(fā)動機(jī)就已經(jīng)應(yīng)用于比亞迪S7之上，擁有最大功率205馬力（151kW）/5500rpm，最大扭矩為320牛·米/1750-4500rpm。與該發(fā)動機(jī)搭配的是代號為“6HDT45”的6速濕式雙離合變速箱。與比亞迪S7所采用的6速濕式雙離合變速箱不同的是，比亞迪唐這臺6HDT45雙離合變速箱是專門為混合動力車型設(shè)計(jì)的，它與前橋電機(jī)整合在一起，讓2.0TI汽油發(fā)動機(jī)與前橋電機(jī)能疊加作用于車輛的前軸。據(jù)介紹，該6速雙離合變速箱可以承受的最大扭矩是450N·m，換擋時(shí)間為0.2秒。
懸架系統(tǒng)方面，比亞迪唐沿用了S6/S7的前后麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)。由于唐比起S6/S7多了兩個(gè)電機(jī)以及一個(gè)電池組，整車前后配重有了一定變化，懸架調(diào)校上也應(yīng)該會作出相應(yīng)的調(diào)整。
另一套則是電動動力系統(tǒng)，它由兩套分別放置在前后軸的電機(jī)組成，每臺電動機(jī)的最大功率是150馬力，最大扭矩是250牛·米。事實(shí)上，比亞迪唐的前橋動力系統(tǒng)和比亞迪秦在整體結(jié)構(gòu)上是比較相似的，均是汽油發(fā)動機(jī)+電機(jī)+雙離合變速箱。不過，兩者的前橋驅(qū)動系統(tǒng)在發(fā)動機(jī)、電機(jī)以及雙離合變速箱參數(shù)上有所區(qū)別。而且為了實(shí)現(xiàn)四驅(qū)模式，唐的后橋上還額外配置了一個(gè)與前橋電機(jī)參數(shù)完全相同的后橋電機(jī)。
由此可見，不論在何種狀態(tài)下行駛，比亞迪唐都處于四驅(qū)模式的狀下。不過，與傳統(tǒng)意義的四驅(qū)車型相比，它并沒有中央差速器、分動箱和傳動軸。由于前后軸均采用了采用了開放式差速器，所以其通過性（如遇上泥濘車輪打滑）取決于ESP系統(tǒng)的性能。由于現(xiàn)場測試環(huán)境所限，我們無法對唐的四驅(qū)性能進(jìn)行測試，其真實(shí)性能我們也只有等到拿到試駕車后進(jìn)行過相關(guān)測試才能見分曉。
最后說說動力電池方面的內(nèi)容。比亞迪唐的動力電池為磷酸鐵鋰電池。和特斯拉MODEL S采用的鈷酸鋰電池相比，磷酸鐵鋰電池雖然能量密度低一些，但在安全性和使用壽命上均有一定的優(yōu)勢。比亞迪唐的磷酸鐵鋰電池容量為18.4kWh，比秦的16kWh要稍大，純電動行駛里程最高可達(dá)80km。
● 真實(shí)體驗(yàn)如何，真的那么快嗎？
在怠速模式下面，比亞迪唐的2.0TI發(fā)動機(jī)處于正常運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)，并且同時(shí)為電池包充電，因此坐在車內(nèi)的我能夠聽到輕微的發(fā)動機(jī)噪音。既然是加速測試，那么把駕駛模式切換到動力最強(qiáng)輸出狀態(tài)是必需的。于是，我把擋把后方的“Mode”旋鈕扭至SPORT模式，按下HEV按鈕。此時(shí)，車上一共有兩人。另外需要提醒的是，試駕車輛配備的是尺寸為235/55 R18的米其林Latitude Tour HP輪胎。
掛入D擋并抬開剎車，同時(shí)一腳把油門踏板踩到底。起步瞬間，比亞迪唐的四條輪胎出現(xiàn)了輕微的打滑，但很快就恢復(fù)了抓地力，隨后車身像離弦的箭一樣向前彈射了出去，突如其來的加速迅猛感給人的感覺相當(dāng)棒。
隨著速度的提升，6速雙離合變速箱也在積極地完成升擋動作。官方公布其換擋時(shí)間是0.2秒，從實(shí)際體驗(yàn)來看換擋速度確實(shí)是比較快，起碼比我之前試駕過的速銳要明顯快了很多。不過，我認(rèn)為它仍然有很大的提升及優(yōu)化空間，比如動力輸出可以更平滑一點(diǎn)。
在急加速起步后，緊接著就是緊急剎車。與加速性能相比，我認(rèn)為比亞迪唐在這方面的表現(xiàn)就沒那么出彩了。首先，剎車踏板的回饋力不是很強(qiáng)，也不夠線性。其次，前懸架的壓縮明顯，整個(gè)車身姿態(tài)向前傾得比較夸張，手握方向盤的我心里缺點(diǎn)踏實(shí)感。
由于廠方只安排了直線急加速及緊急剎車兩個(gè)動態(tài)體驗(yàn)項(xiàng)目，因此比亞迪唐的詳細(xì)駕駛體驗(yàn)感受需要等到后續(xù)的廠方試駕活動或者我們拿到測試車才見分曉。
