那天我聽人說，一個中國汽車品牌推出了一款后驅的跑車，哪個品牌我記不清了，我就記得價格特別便宜，老百姓都買得起，而且那車馬力還特別大，樣子也特別酷，唯一可惜的是，準備去買的時候我睡醒了。于是，我一邊哭一邊唱：“愛上一匹野馬，可我的卡里沒有瑪尼……”（注：瑪尼=money。）
野馬何來？
說句實話，身為土生土長的中國人，我們也許很難理解野馬在美國人心目中的地位。這款車已經在美國本土持續生產、銷售了半個世紀，歷經5次換代。從始至終，許多固有的特性就沒有改變過，譬如它的設計思路始終是讓人們可以用相對少的錢換到大馬力，大部分老百姓都可以買得起。它的做工比較粗獷，擁有2門4座的布局，還有經典的設計元素，以及不可缺席的8缸發動機等等。在我們的生活中，始終沒有這樣一款車，所以我們不懂。
我只知道在美國見到野馬的幾率很大，像在國內見到奧迪A4L那樣正常。野馬從來沒有通過官方渠道被引入國內，之前的那些大都是“大貿車”。20號晚上，福特剛剛宣布第六代野馬在國內正式上市了，目前暫時只有2.3T車型。從上市文章的評論中可以看出，39.98-42.98萬元的售價并沒有引起太大波瀾，表示認可的人占了多數。
它來了，但這不代表它把所有的東西都一并帶了過來，比如市場定位。這是第一代“全球化”的野馬，將銷往120多個國家，不同的市場有不同的特性，在每個國家或地區，人們對它的理解不同，它的競爭對手也不盡相同，福特所采取的市場策略自然也會有差別。
要同時滿足全球的消費者，福特自然也要在產品層面做出一些改變，比如我們已經知道的：EcoBoost渦輪增壓4缸發動機的配備，還有全新的獨立后懸架等等。
4缸渦輪增壓發動機：目前福特升功率最高的發動機
也許在看到314馬力、434?！っ椎膹姶髤抵?，你依然不為所動，只因為它是一臺4缸渦輪增壓發動機。這里有兩個原因，第一，你本人是大排量自然吸氣發動機（這里主要指6缸機器）的忠實簇擁；或者，你認為有大排量自然吸氣發動機的跑車才是“純粹”的美式“肌肉車”。
第一個原因我非常理解，因為我也是一樣；若因第二個原因而看輕第六代野馬，大可不必。這并不是第一款搭載4缸發動機的野馬，早在1974年，第二代野馬就曾經搭載4缸機器，那時福特是為了在石油危機中應對日本小排量跑車的挑戰。
渦輪增壓技術也非首次出現，1979年推出的第三代野馬就提供了4缸渦輪增壓發動機的動力可選，當時那款發動機的最大功率為132馬力，甚至超越了后來搭載在改款車型上的V8發動機。這是因為，1980年時第二次石油危機爆發，福特為了保留V8發動機，為野馬換裝了更省油的4.2L V8機器。它成為了野馬歷史上所搭載的功率最小的V8發動機。
如此可見8缸機器對于野馬的意義，在歷代野馬身上，V8發動機從未缺席。只是在第二代野馬（就是上面說到的首次搭載4缸發動機的野馬）剛剛推出時，曾經為了石油危機而放棄V8機器，不過在第二年的改款車型上搭載8缸發動機的車型便又復出了。從這個角度來看，8缸發動機才是野馬不可或缺的元素，也只有8缸車型才能被稱為“肌肉車”。至于入門動力，是4缸還是6缸，其實并不能說明什么。
在采訪中，我問了福特全新野馬項目經理Patel先生這個問題：為何福特GT和F-150猛禽等代表車系最高性能的車型都已經放棄V8發動機，轉而使用3.5L雙渦輪增壓的EcoBoost發動機，而野馬的高性能車型仍舊使用V8發動機？他的回答印證了上面的說法，他說，歷代野馬都搭載有8缸發動機，它會“make a Mustang a Mustang”（讓野馬更經典）。我想，我們是不是可以這么理解：8缸的野馬和“非8缸”的野馬在美國人心中甚至是兩種車，我們面前這臺“非8缸”的野馬，其實只是一匹小馬駒，這是一個由野馬衍生出的概念，美國有人管它們叫“pony car”。Pony car搭載4缸發動機，無可厚非。
全新的獨立后懸架：讓野馬“全球化”的關鍵
既然要賣到全世界，入門動力采用更環保更省油的4缸渦輪增壓發動機，必定能被更多人所接受。然而，還有一件事情，比更換發動機更“棘手”，那就是第五代野馬上的后輪整體橋式非獨立懸架。
在我們之前發布的美國試駕中，華人作者超哥解釋過這個問題：為什么一輛跑車要采用這樣的懸架結構，答案是為了節省成本。這個看似不可理喻的答案是從福特的高層口中道出的，我想我們可以這樣理解：這是一種“專一”的表現，首先野馬追求的是絕對的動力，同時它又要盡可能便宜，因此諸如操控性能等其它部分都可以適當忽略。更關鍵的是，美國人對這種做法是認可的，野馬在半個世紀以來已經賣出超過920萬輛。
那么，現在為何要改變呢？很顯然，美國人認可，不代表歐洲人會認可，不代表中國人會認可。想想吧，某些裝備后輪扭力梁式非獨立懸架的車，在國內被很多人戲稱為“板兒車”。這要是真來個整體橋，說“板兒跑兒”估計都是輕的。
如果對懸架這部分感興趣，可以直接點上面的鏈接看原文。不過我就不陪你們了，我要駕著小馬駒跑山去了。
很難不喜歡
有些車，你看一眼就會喜歡，更不要提坐在它的駕駛艙里了。野馬的坐姿并不低，感覺跟普通的轎車差不多。實際上，人眼處的水平位置大概要比轎車略低一點。長車頭的設計讓駕駛員處于車身中間偏后一點的地方，眼前寬大的發動機艙蓋會給人一點壓力。它有兩張寬大舒適的前排座椅，真皮包裹的，這在國內是標配。真皮方向盤握上去也很棒，里面的填充物有一定厚度，比較軟。
按下START ENGINE按鈕時，我多少有些失望：沒有“刷表”，轉速表只是很隨意的從0上升到怠速；也沒有隆隆的排氣聲，只有發動機的一聲低吼，很短暫，不張揚。如果背對著它，這聲音甚至不會讓你回頭，因為你很可能沒有覺察到這是一輛跑車。
第六代野馬提供了豐富的駕駛模式選項，還會根據擋位的變化而變化，在D擋時，有“正常”、“運動+”、“賽道”和“雪/濕”，在S擋時多了“運動”，取消了“正?！焙汀把?濕”模式。同時，方向盤助力也有3擋可以調節，分為“正?！?、“運動”和“舒適”。一上來，先按照自己的喜好把車設置好，還沒開，這興奮勁兒就起來了。
管他三七二十一，直接“運動+”模式！方向盤助力也調到“運動”，換句話說就是，咱們先運動運動。至于為何不直接開“賽道”模式，因為那樣ESC關閉的指示燈會亮起（后來我試了一下，此時ESC是處于半關閉狀態，失控時依舊會介入），第一次上手野馬，又是在不熟悉的山路，我覺得還是穩妥一點的好。
剛開始先緩踩，感覺油門并不竄，整個車穩穩當當的。在到達山路之前，我們軋過了幾個井蓋，懸架硬是硬，“當、當”兩下處理特別干脆，車身沒有多余的跳動，不過車里并不是很顛，沖擊被過濾掉一半。我是剛吃過飯，顛這么幾下也沒什么感覺，頓時心生好感。
加速吧！深踩油門，握緊方向盤，做好“扭屁股”的準備。不過，渦輪增壓發動機好像沒睡醒，期待中的沖勁兒并沒有到來。看看時速表，上升得一點也不慢，可就是少了猛然推起來的那一下子，加速的持續能力倒是很強，這就是野馬嗎？
我想來想去，“問題”也許出在輪胎上。國內的2.3T車型標配了前后255mm寬的倍耐力P ZERO輪胎，這么大的尺寸，對于300馬力出頭的小馬駒來說，似乎有些“過于穩妥”了。也許是它們剝奪了一些野馬的野性，還給它的是更加穩定的操控感。
我不服氣。撥動換擋撥片，在S擋下切入手動模式，此時變速箱會一直處于手動模式，并且當轉速達到6500rpm紅線時也只是限制動力輸出，而不會自動升擋。加速逼近彎道，重踩剎車，標配的前4活塞大尺寸卡鉗提供了非常沉穩的腳感。打轉向殺入彎中，野馬的轉向系統顯然充分照顧了日常駕駛，在中間位置不小的角度上都并不靈敏，不過一旦超過一定角度，轉向立刻變得神經質起來，車頭的響應也從略笨重的感覺轉而變為犀利靈活。接近彎心，頂起油門，車尾閃現一絲躁動，不過隨即輪胎便重新抓緊了地面，四輪獨立懸架對野馬抓地能力的幫助著實不小。在出彎前，我便狠下心給到全油門，超過1.6噸的車身在輕微的左右晃動，好似在挑逗我，卻又像是在極力迎合我。整個過程中ESC燈都沒有閃耀，帶著一絲不確定，我順利通過了彎道。
野馬的表現無疑是驚艷的，在一次次的嘗試中，我一直在加快車速，但它始終可以對抗強大的橫向加速度，又總是用車身不確定的晃動來“挑釁”，這種樂趣是微妙的，讓人總想嘗試，讓人很難不喜歡它。最終，在這條狹窄的山路中，我敗下陣來，它的極限讓人琢磨不定，我覺得還是不要去挑戰的好。如果有機會能在賽道上一試身手，那是最好，這“匹”野馬一定比前輩們更適合那里。
在山道體驗中，唯一讓我感到郁悶的，是野馬的變速箱。這臺6AT變速箱的響應速度和換擋速度讓人著急，手動模式下，我需要打好提前量才能保證發動機不在紅線斷油。如果在自動模式下，想要加速超車時，踩下油門之后變速箱要大約半秒鐘的時間才能換好擋位，它的水平充其量比一般的家用轎車強一點點。如果福特后期能夠引入手動變速箱的車型，那才最好。
在試駕的間隙，我帶著小馬駒去跑了一次加速，也測試了剎車。由于時間和場地的限制，這次我只是做了簡單的0-100km/h加速測試，和100-0km/h剎車測試，并且，我只有很少的幾次嘗試機會，也許并沒有發揮出野馬的極限。所以，下面的成績就不進入汽車之家評測中心了，權當它們是做詳細測試之前的開胃菜吧。
如果使用賽道模式，起步時ESC依舊會限制車輪打滑（雖然ESC關閉指示燈亮起了，但那應該是一個介于完全開啟和完全關閉之間的限制模式），所以跑不出最好成績。5.84秒的最好成績是在完全關閉ESC的情況下測出的，起步轉速可以達到3000rpm，松開剎車后，后輪會毫無節制的打滑，拉起一陣白煙，劃出很長的車輪印，把整個1擋都浪費掉。因此必須加以控制，我在約2200rpm時松開剎車，沒有聽到胎響，野馬平穩沖出?？辞€才發現，它竟跑出超過1g的加速度，可實際感受并沒有那么強，也許是因為加速度上升有個過程，并不是彈射出去，這與中途加速時我的感覺吻合：感受不快，實際很快。這次我沒有時間嘗試更多的模式，沒發現野馬有彈射起步程序，不過即便按照這個成績來看，它的0-100km/h加速水平也比3.6L的“大黃蜂”（2011款 3.6L 傳奇性能版，實測7.41秒）要強多了。
4條P ZERO輪胎的抓地力毋庸置疑，野馬在剎車測試中表現出不錯的水平。還記得我們之前測試過的第五代野馬的Shelby GT500嗎？它的剎車成績僅為40.72米。今天的第六代野馬表現出的剎車能力才是它應該有的水平。
“Everyday car”：乘坐及儲物
我曾經有這樣的疑問：野馬只是一輛性能跑車嗎？今天，這個疑問解開了。它絕不只是一輛注重性能的車，在擁有不錯的動力和駕馭樂趣的同時，它還可以作為“everyday car”（可以日常使用的車）來開，這也是福特制造野馬的初衷。最初，野馬的原型車是一輛雙座跑車，但那個方案被否定了，他們要求野馬還要擁有一定的實用性，使得它可以成為人們的第一輛車。
一輛車要滿足哪些條件，才能成為everyday car？首先得夠舒適，坐起來和開起來都是；空間要滿足日常需求；能多坐點人；得有個大后備廂；要省油。當然了，最后一點對發動機排量動輒5L以上，紅綠燈起步最少踩一半油門的美國人來說，可以去掉。對于一輛跑車來說，所有這些條件都不易達到，因此，既然要求它兼顧運動，實用性的犧牲也是必然的。
野馬的前排即便是對于塊頭壯碩的美國人來說應該也是沒問題的，橫向空間很大。已經上市的3款全新野馬都沒有配備天窗，也無法選裝，這下踏實了，頭部空間也不用擔心了。值得一提的是，野馬前排留給膝部的空間也很大。
后排并非無法坐人，也許每個人習慣的坐姿不太一樣，但起碼以體驗者調整好的前排座椅來看，后排是可以臨時坐人的。我身高182cm，自己也試了一下，后排頭部空間不足，腿部可以接受。不過，由于后排沒有頭枕，保證不了被追尾時后排乘客頸部的安全，所以每天都坐滿人肯定是不現實的。若是3口之家或4口之家，后排讓孩子來坐，還是比較靠譜的。
野馬的后排確實有點對不起乘客，任何儲物空間都沒有。前排的儲物空間還可以，足夠滿足日常使用了。就是門板上的儲物槽太深了，如果一加速東西進去了會不好拿，你最好再踩一腳剎車，讓它自己出來……
從乘坐空間和儲物空間來看，第六代野馬其實并沒有為后排乘客投入太多精力。不過單看后排左側可以坐下成年人這一點，已經可以算是實用了。而前排乘客的空間、舒適度著實不錯，基本已經接近了一般轎車的水平，同時腿部的軟材質靠墊設計夠貼心，這一點很多轎車都做不到。
“Everyday car”：巡航駕駛和配置
這次試駕，我們除了跑山路，還嘗試了從一個城市開到另一個城市，里程超過120公里。小馬駒的發動機聲音和排氣聲音都比較低調，在渴望激情的時候有些不給力，不過在長途駕駛中這倒成了優點。
保持D擋，駕駛模式“正?！?，方向盤也調整到“舒適”模式，小馬駒呈現出溫柔的一面。變速箱積極升擋，保證燃油經濟性，油門也遲緩了不少。這時候其實跟開一輛轎車差不多，特別是當路況好的時候，野馬基本上可以和轎車比舒適了。
記得在美國時我好幾次看到有年輕的兩口子開著敞篷的野馬出游，他們兩個人坐在前排，大小箱子放在后座上，看起來好輕松、好愜意。這是野馬的另一面，它能同時滿足人們兩個極端的訴求。入夜，坐在副駕駛的我無聊按了一下屏幕，SYNC系統播放起那首《Take Me Home, Country Road》，這首歌太應景了，小馬駒安靜地跑在公路上，忙了一天的我蜷在副駕駛跟著哼起來：Country roads, take me home, to the place, I belong. West Virginia Mountain Mama. Take me home, country roads……
沒錯，SYNC系統是標配。事實上，目前上市的3款野馬，它們的主要配置都是一樣的。差別只在于一些外觀的套件和50周年紀念版車型上的紀念徽標等（末尾有實拍文章鏈接）。根據福特的資料，運動版比性能版多了倆東西：“側身底部運動飾條”和“運動風格后視鏡”，不過現場沒有性能版和運動版車型，我也不知道運動版什么樣子，至于性能版，這里有幾張圖。配置這東西，不像運動與舒適那樣，與車輛的某個特性相矛盾。小馬駒的配置基本上達到了市面上主流中型轎車的中高配水平。
野馬車內的燈光顏色可以自行設置，包括儀表盤背光和氛圍燈。設置時，不單有系統給定的顏色，還可以自己用R、G、B三原色來調配，挺好玩的。
我問過Patel先生，為什么福特不提供一些低配車型給中國消費者，同時把售價拉低一點。他的回答很坦誠。國內的消費者對野馬的認知不足，他們不希望別人認為野馬是一款低廉的車型。就像我在文章開頭提到的，野馬在每個市場的定位不同，在這里它的定位并不低。所以，它們的配置水平比在美國本土銷售的未選裝的車型要高得多。接著，Patel先生半開玩笑地舉了個例子：如果你和一個心儀的女孩第一次約會，你一定會希望把最好的東西展現給她。
你卡里有“瑪尼”嗎？
愛上一匹野馬，家里沒有草原，或者卡里沒有“瑪尼”，哪件事更無奈？我試過第一種，相信我，絕對比第二種要無奈得多。因為沒錢可以掙，但沒有草原是沒法種的。
野馬 2015款 2.3T 50周年紀念版
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