自福特翼虎正式引入國內以來，消費者對這款車的關注度從未降低過。隨著時間的推移，從2013年1月上市至今的翼虎也似乎逐漸淡出了一雙雙緊盯新車市場的視線。但就在2015年剛剛來到的時候，配備全新1.5L GTDi發動機（以下均簡稱為1.5T發動機）的翼虎來到了我們面前。今天我們拿到了翼虎1.5T中的最高配車型——四驅精英型，讓我們來看看它在配置和動力上是否能夠令人滿意。
● 外觀介紹：整體造型和細節與現款無異，設計依舊飽滿、運動。
盡管搭載全新動力系統的2015款翼虎算得上是款“新車型”，不過在外觀方面，我們并未找到它與現款車型的不同。倒梯形的下進氣格柵和前臉設計與現款車型無異，飽滿、運動的車身造型依然顯得年輕、動感。
翼虎 2015款 1.5L GTDi 四驅精英型
● 動力系統和底盤懸架：動力數據表現不差，搭配6AT變速箱。
動力系統是新款翼虎的最大亮點。此次翼虎新搭載的1.5L GTDi發動機來源于蒙迪歐，用以取代原先的1.6L GTDi機型。這款新的動力系統最大功率和峰值扭矩分別為181馬力和240牛·米，盡管排量變小了，但是最大功率卻增加了4馬力，峰值扭矩則保持不變。
| 1.5T EcoBoost與1.6T EcoBoost發動機參數對比 | ||
1.5T EcoBoost |
1.6T EcoBoost |
|
| 排量 | 1499mL | 1596mL |
| 壓縮比 | 10 | 10 |
| 配氣形式 | DOHC | DOHC |
| 缸徑 | 79mm | 79mm |
| 行程 | 76.45mm | 81.4mm |
| 最大功率 | 181馬力（133千瓦）/6500rpm | 177馬力（130千瓦）/5700rpm |
| 最大扭矩 | 240牛·米/2000-4500rpm | 240牛·米/1750-4500rpm |
可能有些人和我一樣，之前一直在思考一個問題。為什么蒙迪歐采用了1.5T發動機，而翼虎之前卻采用了1.6T發動機？福特為什么搞出兩臺排量如此相近的四缸小排量渦輪增壓發動機？這不就是資源浪費嗎？如今翼虎的“換芯”終于解開了這個謎團。從福特的一系列動作可以看出，這臺1.5T發動機才是將來的主力，它在保證輸出高效動力的同時，還能夠滿足更加苛刻的排放標準。
作為福特EcoBoost發動機系列的第五款產品，1.5T EcoBoost匯集了該系列所有的主流技術，采用輕量化全鋁合金缸體，同時加入缸內直噴和雙VVT結構，配合渦輪增壓器可以令區區1.5L排量的4缸發動機爆發出181馬力的最大功率和240牛·米的最大扭矩。相比于現款翼虎的1.6T發動機，動力輸出不降反升。那么，相比之前的1.6T，這臺1.5T發動機在結構上都有哪些變化呢？
首先，這兩款發動機都采用了全鋁缸體和缸蓋，并且都擁有直噴和雙VVT可變氣門正時技術。不同的是，在增壓空氣的冷卻方面，1.5T EcoBoost采用了水冷式中冷器結構，而1.6T EcoBoost采用的是風冷式中冷器。相比之下，1.5T發動機擁有更短的冷卻管路，有助于降低渦輪的遲滯現象。
另外，這臺1.5T EcoBoost和大眾的EA211 1.4T發動機一樣，都采用了缸蓋集成排氣歧管的形式。這種設計不僅能夠縮短廢氣進入渦輪的距離，而且它可以在冷車啟動時盡快提升排氣溫度，令三元催化器的催化效果更好，從而使排放更加環保。其中，1.5T EcoBoost還是福特首個在皮帶傳動泵上整合了電腦控制離合器的發動機。該技術可進一步提高發動機的工作效率并縮短預熱時間。
最后，這臺1.5T發動機加入了自動啟停技術，也就意味著它采用了壽命更長的啟動電機。據廠家人員介紹，該啟停系統在翼虎長達150萬公里的耐久性測試中，從未出現過問題，所以消費者無需擔心它的可靠性。自動啟停系統也是2015款翼虎1.5T車型獨有的，2.0T車型并沒有此項配置。
從美國官網來看，目前北美市場上的翼虎仍采用的是1.6T EcoBoost發動機，而美版蒙迪歐搭載的是帶有自動啟停功能的1.5T EcoBoost發動機，所以網絡上關于1.5T EcoBoost發動機是專為中國研發的傳言是不可靠的，此外，歐洲市場上的新福克斯也采用這臺發動機。
而在底盤懸架方面，此次測試的翼虎采用四輪驅動，前麥弗遜式獨立懸架后多連桿獨立懸架的配置與現款車型并無區別。減振器的調校依然偏向于注重舒適性，對路面上細碎的振動都能很好地過濾掉。
● 試駕體驗：平順性好，舒適性上佳。
對于翼虎這樣一款緊湊型SUV來說，一臺排量僅為1.5升的渦輪增壓發動機或多或少會給人一種“小馬拉大車”的感覺。隨著發動機技術和性能調校變得日趨成熟及合理化，小排量發動機的動力性也變得日趨強勁。按下方向盤后方的啟動按鈕，前方的發動機便立即被喚醒。將擋位掛入D擋，起步十分順暢，整個過程并不會給人任何的生澀感，給人一種十分容易上手的感覺。
1.5T發動機并不是一臺極具爆發力的發動機，如果只是像日常駕駛一樣輕踩油門慢踩剎車，你會覺得這是一臺開起來很聽話的車，適時輕踩油門踏板，發動機的響應很及時，但是加速度卻不大，如果此時車上還有別的乘客的話，我想他們是不會感受到車在加速的。
此時如果你想試試翼虎的爆發力而將油門一踩到底的話，發動機依然會及時響應，并通過迅速提高的轉速和變得愈發響亮的轟鳴聲告訴你它已經進入狀態了。然而此時或許會令你失望了，這臺1.5T的并不會讓車上的乘客真切體驗到“推背感”的意義，它所做的就是盡其所能以最快效率將速度提升到駕駛者的預期目標，只是整個過程會較為緩慢。如果您是一位追求駕駛樂趣的消費者，建議您還是去看看2.0T的翼虎車型吧。當然如果您不是一位激進的運動分子，還請您繼續閱讀下去。
其實從我們的實際測試上便能看出，除了起步瞬間能達到最大0.6g的加速度外，其余時間只是讓人在舒適、愜意的氛圍中享受旅程。6速手自一體變速箱為翼虎的平順性加分不少，雖然在1-2擋、2-3擋的換擋過程中我們依然能感受到有輕微的換擋沖擊，但這并不會影響到實際的駕乘體驗，至少當我端著一杯裝滿溫咖啡的紙杯時，輕微的換擋沖擊還不至于將咖啡滴灑到我的身上。
帶有S擋和手動換擋模式的變速箱也能讓駕駛者在一定程度上體驗駕控的樂趣，將擋位掛入S擋后，換擋時機會有一定的延后，通過擋把內側的加減擋按鈕也能自主控制換擋時機，只是按鈕式的換擋方式讓人失去了一些駕控的樂趣。
偏向于舒適性的懸架調校顯然也是為了照顧車上乘客的感受，在普通的鋪裝路面下，雖然輪胎碾過縫隙的噪聲依然會傳入車廂中，但是各種振動并不會通過座椅傳遞給車內乘員，減振效果算得上是我測試過的這么多車型中舒適性名列前茅的。
采用電動助力的方向盤轉動起來十分輕巧，較為纖細的方向盤外圈有皮革包裹，握感細膩，也十分適合抓握。對于經常在城市道路中穿梭的駕駛者來說，翼虎駕駛起來并不費勁，比傳統轎車更高的坐姿所帶來的更好視野對即使判斷與旁車之間的距離和發現道路險情有很大的幫助。
● 性能測試：加速和剎車成績表現中規中矩。
◆ 0-100km/h加速時間：10.83秒
由于四驅系統的存在，這臺翼虎1.5L GTDi四驅精英型的起步不會有任何打滑現象發生，但同時受制于排量等因素，雖然在日常駕駛的時候油門調校比較輕巧，可真的全力加速就不是那么回事了。起步時車輛的抬頭狀態很有限，推背感相對微弱，從起步的G值數據就可以看出。變速箱的表現中規中矩，換擋平順，2擋之后的加速基本就只剩下舒適感，而80km/h之后的提速表現確實和排量小有一定的關系，總體來說應算是更偏重舒適，且先天硬件條件就無法做到太運動。
最終測試的0-100km/h加速成績為10.83秒，與之前我們測試過的翼虎1.6L GTDi兩驅版車型相比，在數據上有1秒以上的差距，我仔細分析原因，覺得四驅系統應該算是主因，未來若有機會能測得1.5L GTDi兩驅版車型，成績表現更值得期待。
◆ 100km/h-0剎車距離：40.44米
翼虎采用的是前后盤式剎車的制動形式，當全力制動時，由于懸架調校得偏軟的關系，車身姿態控制得并不算好，點頭現象十分明顯。不過對于一臺SUV車型來說，這樣得姿態還是比較常見的。最終40.44米的實測制動距離表現對于一臺緊湊型SUV來說還是值得肯定的。
而剎車表現方面則無更多期待，若是與之前測試的車型處于同水平線上即算合格，事實證明翼虎1.5L GTDi四驅版車型并未讓人失望。多次連續剎車測試，成績都比較平均，上下起伏不大。車身的前傾現象比較明顯，重心偏高的家用SUV往往出于偏舒適的調校而無法將懸架做的太硬，也就無法很好的避免前傾的發生，但身處車內，線性而穩定的剎車系統給駕駛者帶來很強的信心。最終40.44米的100-0km/h剎車距離也在汽車之家所列之優秀范圍內。
● 冰雪試駕
除了常規測試，我的同事張子儀還在寒冷的漠河參加了福特翼虎縱貫中國72小時耐力試駕活動（1月5日上午在我國大陸最北端的黑龍江省北極村正式發車，計劃在72小時內由北向南縱貫中國大陸，于1月8日上午抵達我國大陸最南端的廣東省湛江市。）的發車儀式，并體驗了翼虎1.5T在冰雪路況的動態表現。
試駕環節非常簡單，每人駕駛翼虎1.5T車型圍繞一個大約200米周長的長方形冰面道路行駛2圈，中途夾雜一些繞樁項目。為了安全起見，試駕車輛都安裝了釘胎，所以在起步時，只要不是刻意狠踩油門，車輛都能夠平穩加速。在繞樁和通過90°直角彎時，SUV體重大、高重心的特點不得不讓我們適當放慢速度入彎，否則推頭將非常嚴重。
不過只要合理控制入彎速度，在彎中給油時，翼虎的適時四驅系統便發揮了作用，它可以將更多扭矩分配到后輪從而讓車輛做出小幅度的漂移動作。同時彎道扭力智能分配系統能夠利用車輛的制動系統來模擬防滑差速器的功能，尤其是在輪胎抓地力低、路面濕滑的條件下加速時，該系統能夠更好地進行扭力分配，并有效降低車輛的轉向不足。
翼虎的轉向在SUV當中算是比較精準的，底盤也頗為扎實。雖然電動助力轉向的手感偏輕，但方向盤虛位卻很小。在入彎和漂移出彎時，駕駛者能夠及時準確地控制車輛的方向。不過過多的電子輔助系統會對動力輸出進行一定干預，導致油門響應不夠及時，從而影響了一些駕駛樂趣。
● 編輯總結：
人們普遍把翼虎當做是途觀的最大競爭對手，而隨著參與市場競爭的對手越來越多，諸如奇駿、RAV4等也開始加緊蠶食25-30萬元這一價格區間內緊湊型SUV市場這塊蛋糕。隨著翼虎將1.5T發動機應用在這款車型上，其制造成本與稅收政策上都會比老款1.6T更有優勢，如果在上市后，能將這項實惠回饋給消費者，那無異將進一步增強翼虎的整體競爭實力。
翼虎 2015款 1.5L GTDi 四驅精英型
| 車型圖片 |  |
| 基本參數 | 翼虎 2015款 1.5L GTDi 四驅精英型 |
| 廠商指導價 | 23.98萬 |
| 廠商 | 長安福特 |
| 級別 | 緊湊型SUV |
| 發動機 | 1.5T 181馬力 L4 |
| 變速箱 | 6擋手自一體 |
| 長*寬*高(mm) | 4524*1838*1695 |
| 車身結構 | 5門5座SUV |
| 最高車速(km/h) | - |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 實測0-100km/h加速(s) | 10.83 |
| 實測100-0km/h制動(m) | 40.44 |
| 實測油耗(L/100km) | - |
| 工信部綜合油耗(L/100km) | 7.6 |
| 實測離地間隙(mm) | - |
| 整車質保 | 三年或10萬公里 |
| 車身 | 翼虎 2015款 1.5L GTDi 四驅精英型 |
| 長度(mm) | 4524 |
| 寬度(mm) | 1838 |
| 高度(mm) | 1695 |
| 軸距(mm) | 2690 |
| 前輪距(mm) | 1563 |
| 后輪距(mm) | 1565 |
| 最小離地間隙(mm) | 180 |
| 整備質量(kg) | - |
| 車身結構 | SUV |
| 車門數(個) | 5 |
| 座位數(個) | 5 |
| 油箱容積(L) | 60 |
| 行李廂容積(L) | - |
| 發動機 | 翼虎 2015款 1.5L GTDi 四驅精英型 |
| 發動機型號 | CAF479WQ1 |
| 排量(mL) | 1499 |
| 排量(L) | 1.5 |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 |
| 氣缸排列形式 | L |
| 氣缸數(個) | 4 |
| 每缸氣門數(個) | 4 |
| 壓縮比 | 10 |
| 配氣機構 | DOHC |
| 缸徑(mm) | - |
| 行程(mm) | - |
| 最大馬力(Ps) | 181 |
| 最大功率(kW) | 133 |
| 最大功率轉速(rpm) | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 240 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 2000-4500 |
| 發動機特有技術 | - |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油標號 | 92號 |
| 供油方式 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁 |
| 缸體材料 | 鋁 |
| 環保標準 | 國V |
| 變速箱 | 翼虎 2015款 1.5L GTDi 四驅精英型 |
| 簡稱 | 6擋手自一體 |
| 擋位個數 | 6 |
| 變速箱類型 | 手自一體變速箱(AT) |
| 底盤轉向 | 翼虎 2015款 1.5L GTDi 四驅精英型 |
| 驅動方式 | 前置四驅 |
| 四驅形式 | 適時四驅 |
| 中央差速器結構 | 多片離合器 |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 |
| 車體結構 | 承載式 |
| 車輪制動 | 翼虎 2015款 1.5L GTDi 四驅精英型 |
| 前制動器類型 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 盤式 |
| 駐車制動類型 | 手剎 |
| 前輪胎規格 | 235/50 R18 |
| 后輪胎規格 | 235/50 R18 |
| 備胎規格 | 非全尺寸 |
| 主/被動安全裝備 | 翼虎 2015款 1.5L GTDi 四驅精英型 |
| 主/副駕駛座安全氣囊 | 主● / 副● |
| 前/后排側氣囊 | 前● / 后- |
| 前/后排頭部氣囊(氣簾) | 前● / 后● |
| 膝部氣囊 | ● |
| 胎壓監測裝置 | - |
| 零胎壓繼續行駛 | - |
| 安全帶未系提示 | ● |
| ISOFIX兒童座椅接口 | ● |
| ABS防抱死 | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 車身穩定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 并線輔助 | ○ |
| 車道偏離預警系統 | ○ |
| 主動剎車/主動安全系統 | ○ |
| 夜視系統 | - |
| 輔助/操控配置 | 翼虎 2015款 1.5L GTDi 四驅精英型 |
| 前/后駐車雷達 | 前- / 后● |
| 倒車視頻影像 | ● |
| 全景攝像頭 | - |
| 定速巡航 | ● |
| 自適應巡航 | - |
| 自動泊車入位 | - |
| 發動機啟停技術 | ● |
| 上坡輔助 | ● |
| 自動駐車 | - |
| 陡坡緩降 | - |
| 可變懸架 | - |
| 空氣懸架 | - |
| 可變轉向比 | - |
| 前橋限滑差速器/差速鎖 | - |
| 中央差速器鎖止功能 | - |
| 后橋限滑差速器/差速鎖 | - |
| 整體主動轉向系統 | - |
| 外部/防盜配置 | 翼虎 2015款 1.5L GTDi 四驅精英型 |
| 電動天窗 | ● |
| 全景天窗 | ● |
| 運動外觀套件 | - |
| 鋁合金輪圈 | ● |
| 電動吸合門 | - |
| 側滑門 | - |
| 電動后備廂 | ● |
| 感應后備廂 | ○ |
| 車頂行李架 | ● |
| 發動機電子防盜 | ● |
| 車內中控鎖 | ● |
| 遙控鑰匙 | ● |
| 無鑰匙啟動系統 | ● |
| 無鑰匙進入系統 | ● |
| 內部配置 | 翼虎 2015款 1.5L GTDi 四驅精英型 |
| 真皮方向盤 | ● |
| 方向盤調節 | 上下+前后調節 |
| 方向盤電動調節 | - |
| 多功能方向盤 | ● |
| 方向盤換擋 | - |
| 方向盤加熱 | - |
| 方向盤記憶 | - |
| 行車電腦顯示屏 | ● |
| 全液晶儀表盤 | - |
| HUD抬頭數字顯示 | - |
| 座椅配置 | 翼虎 2015款 1.5L GTDi 四驅精英型 |
| 座椅材質 | 真皮 |
| 運動風格座椅 | - |
| 座椅高低調節 | ● |
| 腰部支撐調節 | ● |
| 肩部支撐調節 | - |
| 主/副駕駛座電動調節 | 主● / 副● |
| 第二排靠背角度調節 | ● |
| 第二排座椅移動 | - |
| 后排座椅電動調節 | - |
| 電動座椅記憶 | - |
| 前/后排座椅加熱 | 前● / 后- |
| 前/后排座椅通風 | - |
| 前/后排座椅按摩 | - |
| 第三排座椅 | - |
| 后排座椅放倒方式 | 比例放倒 |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 多媒體配置 | 翼虎 2015款 1.5L GTDi 四驅精英型 |
| GPS導航系統 | ○ |
| 定位互動服務 | - |
| 中控臺彩色大屏 | ● |
| 中控液晶屏分屏顯示 | - |
| 藍牙/車載電話 | ● |
| 車載電視 | - |
| 后排液晶屏 | - |
| 220V/230V電源 | - |
| 外接音源接口 | USB+AUX |
| CD/DVD | 單碟CD |
| 揚聲器品牌 | - |
| 揚聲器數量 | 8-9喇叭 |
| 燈光配置 | 翼虎 2015款 1.5L GTDi 四驅精英型 |
| 近光燈 | 鹵素 |
| 遠光燈 | 鹵素 |
| LED日間行車燈 | - |
| 自適應遠近光 | ○ |
| 自動頭燈 | ● |
| 轉向輔助燈 | - |
| 轉向頭燈 | - |
| 前霧燈 | ● |
| 大燈高度可調 | ● |
| 大燈清洗裝置 | - |
| 車內氛圍燈 | - |
| 玻璃/后視鏡 | 翼虎 2015款 1.5L GTDi 四驅精英型 |
| 前/后電動車窗 | 前● / 后● |
| 車窗防夾手功能 | ● |
| 防紫外線/隔熱玻璃 | - |
| 后視鏡電動調節 | ● |
| 后視鏡加熱 | ● |
| 內/外后視鏡自動防眩目 | 內● / 外- |
| 后視鏡電動折疊 | ● |
| 后視鏡記憶 | - |
| 后風擋遮陽簾 | - |
| 后排側遮陽簾 | - |
| 后排側隱私玻璃 | ● |
| 遮陽板化妝鏡 | ● |
| 后雨刷 | ● |
| 感應雨刷 | ● |
| 空調/冰箱 | 翼虎 2015款 1.5L GTDi 四驅精英型 |
| 空調控制方式 | 自動● |
| 后排獨立空調 | - |
| 后座出風口 | ● |
| 溫度分區控制 | ● |
| 車內空氣調節/花粉過濾 | ● |
| 車載冰箱 | - |
