5個(gè)優(yōu)點(diǎn)/4個(gè)缺點(diǎn) 測(cè)林肯MKZ H混動(dòng)
發(fā)布時(shí)間：2017-08-22
你知道美系豪華品牌在國(guó)內(nèi)有多不招人待見么？！
前兩天我看了個(gè)行業(yè)報(bào)道，是關(guān)于整個(gè)福特家族（林肯屬于福特）2017年1-5月的銷量分析整理。其中點(diǎn)名表揚(yáng)林肯用了5個(gè)月時(shí)間實(shí)現(xiàn)銷量翻倍，而這里增幅勢(shì)頭最明顯的就是MKZ；5月份增幅高達(dá)88%，但總共只賣出了978輛…
不用說月銷破萬的奔馳C級(jí)和寶馬3系，甚至連每月只賣出1000+的英菲尼迪Q50L都足以秒殺MKZ這個(gè)88%增幅...林肯再怎么二線豪華，至少還是個(gè)能聊歷史擺情懷的百年老廠。即便干不過苦心經(jīng)營(yíng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的歐洲對(duì)手，也不至于對(duì)英菲尼迪這樣的80后望其項(xiàng)背...
不用去從消費(fèi)者角度分析為什么美國(guó)豪華品牌在國(guó)內(nèi)境遇尷尬，銷量已經(jīng)足夠說明問題。或者說這個(gè)原因并不能從消費(fèi)者身上找…對(duì)于林肯而言，和BBA硬懟定是以卵擊石，做出差異化改變勢(shì)在必行，比如今天的這輛MKZ H混動(dòng)。
隨便打開一家汽車網(wǎng)站，輸入“進(jìn)口”、“中級(jí)車”、“混動(dòng)”這幾個(gè)檢索條件就會(huì)發(fā)現(xiàn)可選寥寥。除了MKZ混動(dòng)之外可能就剩下進(jìn)口Q50 Hybrid了，而后者起步價(jià)50萬+，但MKZ混動(dòng)頂配才不過40.88萬元。
五個(gè)優(yōu)點(diǎn)
一：省油
對(duì)于混動(dòng)車而言，什么環(huán)保低碳都是說給別人聽的，唯有省油才是王道。我接車開始就把油表清零，以28km/h左右的平均時(shí)速耗時(shí)3小時(shí)44分鐘跑了104.3km，其中經(jīng)歷了大約60%擁堵路況還有一次冷啟動(dòng)，最終測(cè)試成績(jī)?yōu)?.4L/100km；期間依靠電力行駛了56.1km，占總里程的53%。
5.4L/100km意味著什么呢？一般來講同級(jí)多采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，百公里油耗都在10L左右，而MKZ混動(dòng)油耗只有大約一半。也就是說別人跑50km所消耗的燃油足夠MKZ混動(dòng)跑100km，如果按照每年10000公里的常規(guī)用車習(xí)慣，一年至少能省3000塊錢油費(fèi)；拿5年作為一個(gè)換車周期的話能節(jié)約15000塊錢，并且這家伙喝92號(hào)就能滿足胃口。
二：動(dòng)力還不賴
所有的混動(dòng)車動(dòng)力都不是硬指標(biāo)，說MKZ動(dòng)力不賴也只是相對(duì)而言。這套2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)+eCVT的結(jié)構(gòu)和豐田類似。這也不奇怪，畢竟當(dāng)年福特和豐田在混動(dòng)領(lǐng)域有過一段合作，雖然最后無疾而終，但在福特（林肯）混動(dòng)產(chǎn)品中看到豐田的影子也沒什么大驚小怪的。
電量很容易影響到加速成績(jī)，在充足的時(shí)候最快一組0-100 9.62s。而后隨著電量減少，出現(xiàn)了10.25s、10.26s、10.27s這連續(xù)三組數(shù)據(jù)，最后兩組就索性11秒開外了。開了這一禮拜，我發(fā)現(xiàn)MKZ電池容量幾乎很少充到滿格，也就是說一般都是用半塊電池在馬路上跑；我認(rèn)為那連續(xù)三組相似的成績(jī)更能代表其日常加速性能，只不過我們測(cè)試要求是取最優(yōu)值罷了。
三：駕駛高級(jí)感近乎滿分
這套CCD可調(diào)懸架不論在2.0T MKZ還是大陸上都有著極其正面的評(píng)價(jià)，之前我同事尹棟測(cè)試大陸的時(shí)候曾給過"順滑的像是懸浮在空氣中行駛"這樣的評(píng)價(jià)。
中低速駕駛時(shí)底盤柔軟得十分扎實(shí)，原諒我實(shí)在找不到太貼切的形容詞去描繪；有點(diǎn)兒類似那種穿著像踩屎的跑鞋，初段十分柔軟，當(dāng)感覺要一陷到底的時(shí)候卻被很牢固地托住。激烈駕駛狀態(tài)則換了副模樣，避震器兢兢業(yè)業(yè)地限制住彈簧，又不同于德系機(jī)械味兒的冰冷，提供厚重感的同時(shí)也在保護(hù)駕駛員屁股不受到過分沖擊。
四：也許是最好用的AUTOHOLD
我喜歡帶有AUTOHOLD的車，免去了等待紅燈時(shí)要么摘擋，要么踩住剎車的煩惱；但大多數(shù)AUTOHOLD需要你使勁踩下剎車踏板才會(huì)工作，遇到紅燈車輛剎停后右腳還得跟剎車較勁。MKZ混動(dòng)的AUTOHOLD很敏感，你只需要負(fù)責(zé)緩慢剎車，車輛完全靜止后AUTOHOLD便會(huì)啟動(dòng)，很省心也很方便。
五：影劇院一樣的音響
這輛頂配車原廠帶14個(gè)揚(yáng)聲器的Revel音響，也可以加錢選配升級(jí)到20個(gè)揚(yáng)聲器。拿到車的前兩天我一直用它來聽相聲，也聽不出來音質(zhì)的好壞。本來我也是個(gè)對(duì)車載音響沒太高需求的人，8年前我的第一輛北斗星就倆喇叭，高音都發(fā)劈我也樂得其所。
不過當(dāng)我第三天在車上聽歌的時(shí)候還是被震撼到了，之前不論是奔馳S級(jí)還是寶馬7系，音響系統(tǒng)我都聽不出來有多牛X，可能跟我的耳朵不敏感有關(guān)。但MKZ這套R(shí)evel音響真的媲美電影院音質(zhì)，這種量變到質(zhì)變的飛躍耳朵能明顯感受出來。
四個(gè)缺點(diǎn)
一：空間太小
MKZ是“看著大，坐著小”的代表，4925mm的長(zhǎng)度比沃爾沃S60L、英菲尼迪Q50L及寶馬3系長(zhǎng)軸都長(zhǎng)，甚至超過了定位中大型車的雷克薩斯ES，但這種大也只能體現(xiàn)在尺寸上。
坐進(jìn)車內(nèi)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，“越級(jí)”的尺寸下隱藏著“縮水”的空間表現(xiàn)。前后排頭部空間都只有一指，后排腿部空間僅一拳，再加上跟iphone6一樣高的地臺(tái)，這樣的空間表現(xiàn)放在緊湊級(jí)里都不太拿得出手。另外，美國(guó)人追求的高窗線“城堡式”駕駛艙和黑色頂棚也會(huì)讓壓抑情緒再次放大。
二：身高超過180的下車請(qǐng)低頭
過分向后傾斜的A柱壓縮了前排垂直空間，如果你身高超過180cm的話，下車要先“鞠躬”。雖說轎車都是鉆進(jìn)鉆出的，不過MKZ的門框也有些太低了，下車的時(shí)候總得先“客氣”一下。中國(guó)作為禮儀之邦客氣客氣也不難理解，人高馬大的美國(guó)人是怎么忍過來的？
三：無鑰匙進(jìn)入得使勁按！使勁！
提車頭兩天我一直沒鬧明白MKZ的無鑰匙進(jìn)入為什么那么遲鈍，每次鎖車都得對(duì)著車門把手來回“愛撫”好幾次才能落鎖。開始我還以為壞了，后來才弄清它正確的打開方式，你得用手指頭（最好食指）對(duì)著感應(yīng)區(qū)使勁按。既然如此設(shè)計(jì)成物理按鍵豈不更直觀？要不就和大多數(shù)感應(yīng)式一樣，手往門把手上一搭即刻落鎖。
四：逼格還是要視野！二選一！
MKZ的全景天窗絕對(duì)是最帥的，沒有之一！整片玻璃車頂向后滑動(dòng)打開，那感覺就像敞篷車打開頂棚一樣炫酷。但帥不過三秒，天窗開啟狀態(tài)下，玻璃車頂會(huì)蓋住后風(fēng)擋。逼格/視野不能兩全，只能你自己掂量著來了...
和通常的混動(dòng)車一樣，MKZ起步時(shí)采用純電力驅(qū)動(dòng)。一般情況下發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)在30km/h左右介入，由于整車NVH水準(zhǔn)很高，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)瞬間的噪音會(huì)被隔絕在車外，振動(dòng)也難以察覺。如果保持緩慢給油并且直道夠長(zhǎng)，純電開到40km/h以上也不成問題。大腳給油會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)更積極地介入工作，不過阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音實(shí)在不怎么好聽，急加速的時(shí)候多少有點(diǎn)兒吵鬧。
林肯的產(chǎn)品向來不強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)化，MKZ油門調(diào)校風(fēng)格略顯沉穩(wěn)，追求氣定神閑的動(dòng)力體驗(yàn)。但這并不代表它很肉，只是沒有我預(yù)想的那么靈敏。從靜止到起步，從純電到油電混，每一種工況下動(dòng)力來都來得不急不躁，但卻能滿足你加速超車的需求，好像永遠(yuǎn)在追求點(diǎn)到為止剛剛好的狀態(tài)。
MKZ動(dòng)力輸出的過程難覓爆發(fā)點(diǎn)，如果單純從駕駛角度出發(fā)的確有些“無聊”。但對(duì)于混動(dòng)車來說，開著“無聊”也許是一種贊揚(yáng)，尤其是油耗顯示只有5.4L/100km的時(shí)候。拿駕駛樂趣換油耗，這買賣挺劃算的。
儀表盤右側(cè)的效率葉片可以說是油耗評(píng)價(jià)系統(tǒng)。如果你看到枝繁葉茂就說明現(xiàn)在開得挺省油，但要一直地板油，綠葉就會(huì)一片片凋零，最后只剩下枯萎的藤蔓。駕駛過程中只要右腳離開油門踏板，車輛就會(huì)即刻進(jìn)行回收，如果再給油的動(dòng)作足夠輕柔，這輛車會(huì)進(jìn)入純電滑行狀態(tài)。
也就是說不管在低/中/高任何速度下，收油再緩加油都會(huì)出現(xiàn)短暫的純電驅(qū)動(dòng)，雖然距離并不會(huì)很長(zhǎng)，但見縫插針地利用了城市駕駛中頻繁收油的特性來進(jìn)行動(dòng)能回收到純電驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)換，竭盡所能降低燃油消耗。如果你掌握了刻意收油的技巧，那么MKZ的油耗將會(huì)是個(gè)充滿驚喜的數(shù)字。
中高速下的動(dòng)力表現(xiàn)可以接受，地板油會(huì)激發(fā)油電協(xié)同工作，足夠應(yīng)付日常超車什么的。不過有一個(gè)問題，如果收油后馬上地板油加速，發(fā)動(dòng)機(jī)再啟動(dòng)有點(diǎn)兒慢。換句話說，只要你收油了，即便再次全油門也不能立刻催逼出最強(qiáng)狀態(tài)。總體來說，要想獲得最強(qiáng)動(dòng)力輸出，必須一直頂著油門，收油后的再加速能力相對(duì)平淡。
這種性格讓MKZ混動(dòng)在繞樁中比較被動(dòng)，入樁收油后馬上純電滑行，再踩油門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)跟進(jìn)速度偏慢，而當(dāng)動(dòng)力到來的時(shí)候已經(jīng)面臨下一次入樁，不得不再次收掉油門。結(jié)果就是越繞越慢，很難把車速控制在恒定的理想范圍，最終用時(shí)11.08秒完成測(cè)試。不過CCD可調(diào)懸架在繞樁測(cè)試時(shí)全程給予車身充足支撐，車尾也沒有因?yàn)殡姵亟M的關(guān)系而變得不可控制。
這輛車剎車踏板阻尼偏小踩著略輕，而且中段的“空擋”會(huì)讓駕駛者比較沒信心。城里跟車的時(shí)候這點(diǎn)也挺明顯的，輕踩制動(dòng)力充足，但再踩就有點(diǎn)兒腳感發(fā)陷且制動(dòng)力有明顯減弱，往往需要多給點(diǎn)兒剎車，過了中段的波谷就好了。
其實(shí)這輛車動(dòng)力特點(diǎn)不太鮮明，至少開起來是這樣的。就跟我之前說的一樣，一切都是追求點(diǎn)到為止，會(huì)削弱駕駛者的主觀感受。開了一周，除了底盤極具高級(jí)感和NVH不錯(cuò)之外，MKZ混動(dòng)沒留給我太深刻的印象。對(duì)了，還有eCVT無級(jí)變速箱（和豐田混動(dòng)原理類似的行星齒輪結(jié)構(gòu)）帶來的絲滑平順。
就像文章開頭說的，30-40萬區(qū)間的進(jìn)口/混動(dòng)/中級(jí)車還真沒什么可選...跟它大小差不多的幾乎都是合資產(chǎn)品，唯一符合進(jìn)口/混動(dòng)/中級(jí)的英菲尼迪Q50混動(dòng)又太貴...如此來看，MKZ混動(dòng)貌似處在了一個(gè)真空地帶。既然沒有點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的直接競(jìng)品，索性就不聊競(jìng)品。下邊我列出了MKZ H三款車型的具體配置差異和報(bào)價(jià)，分析一下具體哪個(gè)配置更值得推薦。
| 林肯MKZ H 尊享版 | 林肯MKZ H 尊雅版 | 林肯MKZ H 尊耀版 | |
|---|---|---|---|
| 官方指導(dǎo)價(jià) | 32.98萬元 | 35.78萬元 | 40.88萬元 |
| 輪胎尺寸 | 235/50 R17 | 245/40 R19 | 245/40 R19 |
| 并線輔助 | - | ● | ● |
| 車道保持 | - | - | ● |
| 車道偏離預(yù)警 | - | - | ● |
| 前雷達(dá) | - | ● | ● |
| 自動(dòng)泊車 | - | ● | ● |
| 全景天窗 | - | 〇 | ● |
| 電動(dòng)后備箱 | - | ● | ● |
| 方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié) | - | ● | ● |
| 方向盤加熱 | - | - | ● |
| 座椅加熱 | 前●/后- | 前●/后- | 前●/后● |
| 座椅通風(fēng) | - | 前●/后- | 前●/后- |
| 座椅按摩 | - | - | 前●/后- |
| 后排音響控制 | - | ● | ● |
| 音響揚(yáng)聲器數(shù)量 | 11 | 11 | 14（選裝20） |
| 遠(yuǎn)程服務(wù) | - | ● | ● |
通過以上配置差異列表不難看出，MKZ H的中配和頂配兩款并無明顯配置落差。頂配車也就比中配多出了車道保持、車道偏離預(yù)警、全景天窗、方向盤加熱以及座椅按摩等，而這些配置也并非產(chǎn)品核心賣點(diǎn)，屬于錦上添花而已。而低配車看起來就稍顯遜色了，17寸"小腳"實(shí)在沒啥視覺美感可言，實(shí)用配置落差也太大。如果不是囊中太過羞澀的話，還是多花2.8萬上中配吧！
中配顯然是全系最值得推薦的車款。不僅比頂配便宜了5萬多，而且配置上完全不落下風(fēng)。什么前排座椅通風(fēng)、自動(dòng)泊車、電動(dòng)后備箱、后排音響控制系統(tǒng)以及遠(yuǎn)程服務(wù)一應(yīng)俱全；加上LED大燈、19寸輪圈等等等等，基本上亮B格的配置都給你了。如果還嫌不夠...選裝上那個(gè)帥但擋視線的全景天窗就齊活了。
總結(jié)：
其實(shí)不論是MKZ還是今天這輛MKZ H，我覺得林肯的車在產(chǎn)品上都具備不俗競(jìng)爭(zhēng)力。外形賞心悅目、內(nèi)飾用料高級(jí)、配置厚道、駕駛感受對(duì)得起"豪華"二字，最主要的是價(jià)格便宜而且純進(jìn)口。除了空間太過局促之外，這車沒什么硬傷。
那么，林肯這么不叫座的原因只能用"國(guó)內(nèi)認(rèn)同感低"來解釋么？我覺得沒那么簡(jiǎn)單。全北京就三家經(jīng)銷商，都不用說去叫板BBA，美國(guó)老鄉(xiāng)凱迪拉克都是他的三倍，甚至英菲尼迪的銷售網(wǎng)絡(luò)都比林肯密集。在產(chǎn)品具備競(jìng)爭(zhēng)力的同時(shí)，林肯真該花些心思想想這些問題。如何解決消費(fèi)者買車和維保的后顧之憂才是現(xiàn)階段的核心要素。
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