其實(shí)不論什么商品，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)價(jià)格都是最敏感的，古今中外，便宜的一定賣得好，你想想是不是這個(gè)道理。全新哈弗H6售價(jià)11.88-14.68萬(wàn)，其中1.3T車型售價(jià)11.88-13.28萬(wàn)，很顯然，相比2.0T車型，這才是銷售的主力。
如果你懶得看圖文，那么幾分鐘視頻也可以同樣了解這臺(tái)車。
并非空口無(wú)憑，最近也經(jīng)常有朋友在我微博中問(wèn)我1.3T的H6怎樣，是否值得買，由于之前沒(méi)開(kāi)過(guò)，所以沒(méi)有給出準(zhǔn)確回答。今天正巧趕上試駕會(huì)，來(lái)說(shuō)說(shuō)這個(gè)動(dòng)力開(kāi)著怎么樣，我想著正是你最關(guān)心的問(wèn)題。
2.0T車型試駕 文章回顧：《甩出“王炸” 試駕哈弗全新一代H6 2.0T》
2.0T車型試駕 視頻回顧：《產(chǎn)品力大幅提升 試駕全新哈弗H6 2.0T》
之前的2.0T車型試駕中我已經(jīng)把H6靜態(tài)方面的感受做了詳細(xì)的體驗(yàn)，如果你想先看靜態(tài)，那么不妨點(diǎn)進(jìn)鏈接，看看H6 2.0T的試駕文章以及視頻。
| 動(dòng)力參數(shù)對(duì)比 | |||
| 車型 | 發(fā)動(dòng)機(jī) | 最大功率 | 最大扭矩 |
| 全新哈弗H6 | 1.3T | 139馬力 | 235牛·米 |
| 哈弗H6經(jīng)典 | 1.5T | 150馬力 | 210牛·米 |
| 榮威RX5 | 1.5T | 169馬力 | 250牛·米 |
| 長(zhǎng)安CS75 | 1.5T | 170馬力 | 230牛·米 |
| 傳祺GS4 | 1.3T | 137馬力 | 202牛·米 |
1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率139馬力/5200-5600rpm，最大扭矩235牛?米/1400-3500rpm，相比之前老款車型上的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，功率有所下降，但更為實(shí)在的扭矩有一定幅度的提升。而且從數(shù)據(jù)看，喜人的是最大功率從1400rpm即可爆發(fā)峰值扭矩，在廠商資料中也特意提到，1000rpm時(shí)輸出60%扭矩，1200rpm時(shí)輸出80%扭矩。
那么第一個(gè)問(wèn)題來(lái)了，小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在這臺(tái)SUV上是否夠用？從實(shí)際的駕駛感受上來(lái)講，在1800rpm以下動(dòng)力還是偏弱的，還是顯得有些沉悶，再趕上較陡的上坡路就需要點(diǎn)耐性了。
臨近2000rpm時(shí)則會(huì)感受到動(dòng)力跨過(guò)了一個(gè)臺(tái)階，有明顯的好轉(zhuǎn)。也就是說(shuō)如果是大城市這種蠕行的路況下，低扭的弱點(diǎn)會(huì)暴露的比較明顯。反之，在二三四線城市，路況沒(méi)有這么擁堵的話，只要車能開(kāi)起來(lái)，那么低扭弱的問(wèn)題則并不會(huì)嚴(yán)重影響駕駛。
完成起步動(dòng)作，行駛起來(lái)動(dòng)力的輸出就痛快多了，有了動(dòng)力自然也變得輕快，此時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)是完全可以應(yīng)付日常使用的，沒(méi)有任何的不適，扭矩的釋放令人滿意。
從消費(fèi)者日常是使用環(huán)境來(lái)看，大多數(shù)人買車最主要的目的自然是日常代步，小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也正是更多的為了滿足消費(fèi)者這部分的需求。高速確實(shí)不是這類發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)項(xiàng)，況且還是裝在一臺(tái)尺寸不算小的SUV上。在80公里/小時(shí)之后的持續(xù)加速中，動(dòng)力顯得捉襟見(jiàn)肘，只是穩(wěn)步增長(zhǎng)，沒(méi)有了那種喜人的加速感。
七擋濕式雙離合變速箱供應(yīng)商為格特拉克，這也是很多中國(guó)品牌都在用的雙離合供應(yīng)商，但是相互之間的調(diào)校是有差別的。就H6而言，不論2.0T還是1.3T車型，從靜止起步時(shí)都會(huì)伴有一定的摩擦感，沒(méi)有AT變速箱那么順、潤(rùn)。如果大腳油門(mén)起步的話，由于離合器結(jié)合時(shí)轉(zhuǎn)速偏高，會(huì)有竄車的感覺(jué)，所以起步不能著急，越溫柔越平順。
起步之后換擋的平順性不錯(cuò)，包含最容易出問(wèn)題的一擋和二擋，都是沒(méi)有頓挫的。正常行駛中深踩油門(mén)，變速箱會(huì)很快降下一擋，并且有明顯的加速感，對(duì)于日常最簡(jiǎn)單的超車是可以輕松順暢應(yīng)付的，降擋速度和離合器結(jié)合速度都是比較快的。不過(guò)這臺(tái)變速箱并不擅長(zhǎng)地板油式的急加速，雖然地板油時(shí)變速箱會(huì)連降兩擋甚至三擋，但是離合器結(jié)合的時(shí)間很慢，能感受到加速大概需要將近兩秒的時(shí)間，所以，別急躁。
總結(jié)：
1.3T動(dòng)力主要是為了滿足城市使用，低轉(zhuǎn)速動(dòng)力偏弱一些，一方面是雙離合變速箱起步時(shí)結(jié)合慢 ，一方面是發(fā)動(dòng)機(jī)低扭不夠，二者結(jié)合導(dǎo)致起步階段不順。行駛中動(dòng)力和變速箱的表現(xiàn)是沒(méi)有問(wèn)題的 ，如果您的用車環(huán)境沒(méi)有那么堵車的話，這套動(dòng)力系統(tǒng)是可以很好的滿足日常使用的。作為日后哈弗H6的主力銷售車型，這臺(tái)車還是有市場(chǎng)的，不過(guò)想經(jīng)常跑高速的話，我建議選擇2.0T的車型， 動(dòng)力的表現(xiàn)要好很多。(文/圖 汽車之家張可)
