試駕寶駿610 改變中有提升的實用派新秀
發布時間：2017-06-08
鳳凰汽車試駕 寶駿作為上汽通用五菱的乘用車品牌，旗下寶駿630、樂馳車型都是主打性價比的家庭用車頗受國內消費者的喜愛，得益于其所擁有的合資背景，在產品設計及制造工藝方面與同類車型相比略占優勢也使其獲得了較高的認可度。
寶駿630進入市場已經有四個年頭，期間經歷了中期改款，在配置及人性化設計方面更進一步，迎合了消費者的需求、也順應了潮流，但始終依靠其單兵作戰顯然不是長久之計。如今寶駿推出了基于630的兩廂版本寶駿610，對于既看重實用性又追逐潮流的年輕家庭用戶來說，顯然是更好的選擇。寶駿610是否只是將630簡單地去掉車尾所得來的兩廂車呢？
兩廂造型更緊湊、更新潮 細節調整更趨美觀
第一眼看到寶駿610，最直觀的感覺就是除了兩廂的車身設計，其他跟630沒什么區別。在車身尺寸方面，寶駿610的稱身長度為4401mm，相對于630縮短了僅20cm，車身寬度及高度上則沒有任何變化，分別為1736mm和1462mm。
寶駿610沿用了630的設計元素，車頭部分與630幾乎如出一轍，大燈、中網都保持著高度一致，隨著寶駿旗下車型陣容的逐漸擴充，這恐怕將成為寶駿的家族式設計，與此同時，在車頭下部分的造型上有所調整。位于前保險杠的下格柵改為了更為密集的網格造型并向兩側延伸，與造型更加動感的霧燈相融合。下格柵不再采用車身同色的設計，黑色磨砂表面的處理避免了車頭細節上的單一。
寶駿610的車身側面更顯緊湊，鑒于其兩廂車的定位，車頂線條比三廂車更加平直，向后延伸并與尾門過渡自然，車尾頂部的擾流板在細節上提升了整體的美感。略帶雕刻感的上腰線向后延伸至車尾，在一定程度上提升了車輛的運動氣質。
后車門的造型有所變化，上部曲線向后拉伸從而增大了后車門的面積和開啟幅度，打開車門后，門框后部的線條基本與座椅靠背保持平直，為乘客上下車提供了更多便利。此外，寶駿610在外后視鏡上添加了帶有光導效果的LED轉向燈，雖然并非什么新穎的設計，但在美觀度和警示效果上確實比之前630那個光禿禿的后視鏡要好很多。
兩廂車的造型帶來了非常緊湊的車尾，后雨刷也是兩廂車型的必備。尾燈沿用了630的造型，只是在內部的線條處理上做了細微的調整。從整體效果來看，尾燈與兩廂造型的車尾融合度很高，也確實沒有重新設計的必要。后保險杠下沿采用了更具層次感的設計，黑色磨砂的設計配合雙鍍鉻尾排提升了車輛的運動感。
與寶駿630車系相同，610車系的高低配車型在外型上也采用了同樣的差異化處理。與中低配車型相比，頂配車型中網的三道橫格柵、車門把手以及車窗下沿都添加了鍍鉻裝飾，雖然沒有什么實際意義，但在時尚與動感的視覺效果方面還是略有提升的。
寶駿610全系配備15英寸的車輪，低配車型采用鋼制輪轂，中配車型采用單色鋁合金輪轂，動感的造型與緊湊的車身更顯融洽。頂配車型則采用了雙色處理的合金輪轂，更具質感。
內飾沿用居家風格 功能配置更加豐富
寶駿610在內飾的樣式上基本照搬了630的設計，對稱式的儀表臺看上去很規整，上深下淺的配色既符合居家型的定位，又有利于提升視覺上的空間感，這樣的風格在同級別車型中比較常見。
在之前630的改款車型上引入了新的儀表，在美觀度及品質感上較老款車型有所提升，但在功能方面并無明顯改進。如今在610上所采用的儀表給人帶來的改觀則是全方位的。白色背光、表盤藍色的刻度線在保證良好觀察效果的同時也讓人感覺到了轎車中稍有的清爽感，車輛狀態提示燈集成到了表盤當中，整體感更強。
特別是在儀表中央整合了一個大尺寸的數字顯示屏，所提供的車輛信息包含了燃油表、水溫表、數字顯示的車速、行車電腦信息等，要比之前的630更加全面，觀看效果也更加直觀。在頂配車型上更是引入了胎壓監測功能，在儀表中央實時顯示四個車輪的胎壓狀態，便于駕駛者及時掌握輪胎的工作狀態，在很大程度上避免了因未及時發現輪胎異常而導致事故的可能。
與630車型不同，寶駿610采用了全新的空調控制面板，純手動操作的空調只會出現在最低配車型當中，在中配車型上就已經配備了電控式空調，送風方式的切換采用按鍵操作更加輕便，帶有獨立顯示區讓使用者能夠更直觀地了解空調的工作狀態，大幅提升使用的舒適與便利，頂配車型更是提供了自動恒溫空調。
寶駿630中控臺頂部的儲物盒應該算是其一大特色，一個小小的儲物盒在寶駿610上也有了新的玩兒法。人們在駕車出行時都免不了使用導航，但導航系統并非所有車都配備，即使配備也須定期去4S店進行升級才能獲得最新的地圖數據，使用在手機上安裝的導航軟件是一個非常不錯的解決方案。
不過使用手機導航也有一定的不便之處，之前還沒有一款車專為使用手機導航而提供固定裝置，寶駿610就為我們提供了一個很好的解決方案。在打開中控臺頂部的儲物盒后，在蓋板上內藏乾坤：在這里提供了一個可收納的支架，放下支架，可以配合儲物盒來實現固定手機的目的，支架提供了多個檔位，能夠適應各種尺寸的手機，看上去屌絲范兒十足！
在乘坐空間方面，前排乘客的體驗與寶駿630并無差別，由于此次試駕的是中配車型，并未提供天窗，因此我也得到了更加寬敞的頭部空間。得益于平直且大幅向后延伸的車頂，雖然腿部空間與630車型無異，但頭部空間要寬敞很多，身材更高大些的乘客向后靠也不會有碰到頭頂的尷尬。
寶駿610的車門內襯板上使用了更多柔性材料：在扶手側方使用了與座椅相同的材質（絲絨或皮革）覆蓋，在扶手后部更是使用了皮革材質包裹，與630車型的硬質塑料相比，觸摸的舒適度提升明顯。不過四個車門上的扶手都太多狹窄，實際使用中的舒適度有待提升。
寶駿610兩廂車的定位以及掀背式的尾門無疑是其改變的重點，更大的行李廂開口也在很大程度上增加了使用的便利性。從行李廂的常規容積來看，滿足日常使用完全沒有問題，如果將后排座椅放倒，所獲得的裝載空間更是比三廂的630大很多。
目前僅提供1.5L動力 引入新一代GF6手自一體變速器
即將步入市場的寶駿610車型僅提供了1.5L排量的發動機，對于這臺1.5升P-TEC DVVT發動機我們并不算陌生，它在寶駿630車型上服役已久。最大功率為82kW/5800rpm，峰值扭矩為146.5N·m/3600-4000rpm。
手動擋車型依然采用5速手動變速器，自動擋車型則采用了通用全球同步的新一代GF6手自一體變速器，這款變速器已經在新款君威、君越等車型上廣泛應用，在動力輸出效率和換擋平順性等方面都有所提升。
1.5L動力應對1.2噸重的車身感覺剛剛夠用，起步加速算不上迅猛。在低轉速區間的動力輸出并不算十分理想，即便是你深踩油門，車輛的反應也只有逐漸加大的發動機聲浪，在速度方面并不會有著明顯的提升。但如果拉升轉速，在開啟空調的狀態下搭載四名成年人并不會感覺吃力，應對日常使用倒還算游刃有余。
此次試駕的是匹配手動變速器的車型，這臺手動變速器的擋位很清晰，只是換擋手感稍顯生澀。擋位間的行程較長，特別是在激情駕駛時，這種較長的擋位行程會帶來些許不適的感受。與較長的擋位行程相同，車輛離合器行程也較長，并且接觸點較高，試駕過程中各位同伴們都出現了多次熄火的狀況。
1-2擋以及2-3擋的齒比差都比較大，換擋時受發動機轉速變化幅度偏大的影響，在日常行駛的加速過程中想要保證加速初段的平順感可能難度略大。
在底盤方面，雖然采用了前麥弗遜后扭力梁的這套緊湊級運動型車型上所喜歡使用的懸架系統，但在調校方面，其橫梁在縱臂上的安裝位置更偏向于縱臂與車身的連接點處，這使得這款車的風格也更偏重舒適性的表現。雖然這種懸架設定在激情駕駛時會有著不夠理想的表現，但對于廣大消費者來講，這絕對是一件利好消息，因為它在你日常駕駛時可以讓你充分的體會到一款緊湊級家用轎車的舒適性。
在鋪裝路面行駛，舒適性和穩定性都有著不錯的表現，但在顛簸路段懸掛對路面起伏的處理比較簡單生硬，對乘坐舒適感受的影響較為明顯。雖然從產品介紹來看，寶駿610在NVH方面進一步進行了改進和完善，但在實際行駛中感覺在噪音控制方面的表現還是較為一般。當時速保持在80公里以下時，車輛對于噪音的控制還算尚可，但當車輛超過80km/h的時候，風噪和機噪便會有著明顯的增加，特別是在右后門位置，風噪則更加明顯。
與寶駿630不同，寶駿610的轉向系統并未采用液壓助力機構，而是采用了更輕便的EPS電動轉向助力系統，除了基本助力功能外，還可提供主動回正、隨車速調整助力大小許多輔助功能等，對于日常特別是提升高速行駛時的穩定性有著更好的輔助作用。
試駕總結：
寶駿610兩廂車的定位為更多年輕的家庭消費者提供了新的選擇，與大家所熟知的寶駿630相比，寶駿610不僅僅是簡單的變化為兩廂版本，在儀表、空調等功能配備方面更是有了顯著的提升。在車內乘坐及裝載空間方面，其實際表現以及靈活性與三廂車相比也更勝一籌。新一代GF6自動變速器的引入帶來了更出色的行駛表現。可以說寶駿610在更方面的變化都令其更有內涵，預計6-9萬元的價格區間更是讓眾多消費者蠢蠢欲動了。
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